“鮮有人知的ARCH KRGT”這個(gè)說法本身有點(diǎn)模糊，因?yàn)椤磅r有人知”是相對的。一個(gè)品牌或事物是否“鮮為人知”取決于觀察者的范圍和背景。
不過，我們可以從幾個(gè)角度來解讀“ARCH KRGT”以及為什么它可能被認(rèn)為是“鮮有人知”的：
1. "它不是一個(gè)廣為人知的品牌或術(shù)語：" 在大眾消費(fèi)市場、主流科技圈或全球范圍內(nèi)，ARCH KRGT 并不是一個(gè)知名的名字。它不像 Apple、Samsung、Nike 或 Adobe 那樣家喻戶曉。
2. "可能是一個(gè)特定領(lǐng)域或小眾市場的品牌：" 它有可能是： "某個(gè)利基市場（Niche Market）的品牌：" 專注于一個(gè)非常具體、小眾的領(lǐng)域，例如某種特定類型的戶外裝備、專業(yè)攝影器材、小眾運(yùn)動(dòng)裝備、或者某個(gè)特定社群的文化符號。 "地區(qū)性品牌：" 主要在某個(gè)特定國家、地區(qū)或語言群體內(nèi)有一定知名度，但在全球范圍內(nèi)認(rèn)知度很低。 "新興或初創(chuàng)品牌：" 剛剛起步，尚未進(jìn)行大規(guī)模市場推廣。 "歷史品牌：" 曾經(jīng)存在過，但在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)衰落或消失了，只被少數(shù)人記得。 "拼寫或名稱上的變體/錯(cuò)誤：" 可能用戶聽到的或看到的名稱有誤，它實(shí)際上是另一個(gè)更知名品牌的不同名稱或簡稱。
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工業(yè)化、規(guī)?；纳a(chǎn)，提高了效率，降低了成本，性價(jià)比較高，具有較強(qiáng)的市場競爭力，但是缺點(diǎn)也毋庸諱言，那就是造型雷同、功能相似、個(gè)性泯然。但是，如果純粹走個(gè)性化定制的路子，雖然性格鮮明、風(fēng)格獨(dú)特，但是往往成為“機(jī)械藝術(shù)品”，注重藝術(shù)風(fēng)格大于實(shí)際用途，而且生產(chǎn)效率低下、價(jià)格昂貴，對于普通騎手而言只能望“車”興嘆、退避三舍。

在工業(yè)化生產(chǎn)和個(gè)性化定制這兩個(gè)極端之間，有沒有第三條路，既能保持量產(chǎn)摩托車應(yīng)有的奔跑性能、舒適騎乘、安全護(hù)衛(wèi)等優(yōu)點(diǎn)，又能彰顯獨(dú)特個(gè)性，宣揚(yáng)騎手的美學(xué)主張，或許，美國的ARCH KRGT-1可以做到。

ARCH摩托車品牌創(chuàng)建于2011年，其目的是探索美式摩托車的潛力空間，即在保持美式摩托車的V型雙缸、巡航造型等核心元素的前提下，通過理念革新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、運(yùn)用新材料、引入新技術(shù)等方式方法，在審美造型、操控性能、騎乘體驗(yàn)、功能定位等不同方向，不斷發(fā)掘美式摩托車的潛力。ARCH絕不滿足于生產(chǎn)能跑好騎的摩托車，而是致力于創(chuàng)造心靈沉浸式的駕駛體驗(yàn)，每臺摩托車都是個(gè)性化生產(chǎn)，以最大程度地符合每位騎手的體型身高、駕駛喜好、美學(xué)風(fēng)格、功能需求。

聽上去，似乎就是定制摩托車？ARCH公司強(qiáng)調(diào)，他們生產(chǎn)的不是定制摩托車，而是定制量產(chǎn)摩托車。兩者的區(qū)別是：定制摩托車不必符合諸多的通用監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，甚至有的是作為純粹的“機(jī)械藝術(shù)品”，操控是否愜意、騎乘是否舒適、駕駛是否安全，定制摩托車不會(huì)考慮太多。但定制量產(chǎn)摩托車不是這樣，而是與哈雷、印第安等主流品牌一樣，完全符合的通用監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，且滿足騎手對操控、舒適、安全等各方面的要求，并在此基礎(chǔ)上來彰顯品牌自身特色，增添騎手期待的個(gè)性要求。

ARCH的旗艦車型KRGT-1就是這樣的機(jī)器。作為美式摩托車，KRGT-1搭載了血統(tǒng)純正的美式V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，V型夾角為45°，汽缸上設(shè)計(jì)了精美的大型散熱片，通過空氣進(jìn)行冷卻。這款V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅外形符合美式巡航需求，而且內(nèi)在同樣忠實(shí)于傳統(tǒng)，這就是推桿氣門機(jī)構(gòu)。這是比較古老的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣技術(shù)，氣門安裝在汽缸頭上，凸輪軸則安裝在汽缸的側(cè)面下部，通過較長的推桿把搖臂往上推，再通過搖臂向下壓開氣門。推桿氣門發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點(diǎn)，且能夠通過調(diào)整V型雙缸的夾角，以獲得不同的振動(dòng)節(jié)奏和排氣聲浪，具有很強(qiáng)的個(gè)性。這也是為什么時(shí)至今日，美式摩托車寧愿舍棄高轉(zhuǎn)速大功率的頂置凸輪軸機(jī)構(gòu)、固守低轉(zhuǎn)速大扭矩的推桿氣門機(jī)構(gòu)之緣故。

這款V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)2032mL，再加上推桿氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速大扭矩特性，讓KRGT-1成為真正的街頭暴力猛獸。據(jù)測試，KRGT-1從怠速起就能輸出充裕的力量，最大扭矩達(dá)到164N·m，扣除傳動(dòng)損失后，后輪仍然能獲得156N·m的強(qiáng)大扭矩。同時(shí)，ARCH工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)的前部安裝了隔離阻尼器，有效減輕了振動(dòng)，提高了長途巡游的舒適度。另外，與美式摩托車慣常采用的側(cè)吸式進(jìn)氣系統(tǒng)不一樣，KRGT-1采用了下吸式進(jìn)氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了簡潔美觀的造型，更符合現(xiàn)代審美理念。

在操控性能方面，KRGT-1讓習(xí)慣駕駛美式摩托車的騎手感到吃驚。盡管經(jīng)典的V型雙缸、前置式腳踏、低矮的坐墊、高揚(yáng)的車把、修長的軸距，讓你確認(rèn)這是不折不扣的美式巡航車，但是操控起來，完全沒有沉滯遲鈍的感覺！ARCH高調(diào)宣稱要樹立高性能巡航車的新標(biāo)桿，核心要義就是優(yōu)秀的車架和靈活的操控性能。KRGT-1采用了鋼管背脊式主車架，配上鋁錠機(jī)修制造的副車架，構(gòu)成了高強(qiáng)度的剛性車架，為激情動(dòng)感的駕駛提供有力支撐。后搖臂同樣采用鋁錠機(jī)修而不是鋁合金鑄造，在實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度的同時(shí)，有效減輕了簧下質(zhì)量，讓騎手建立與路面之間更緊密的關(guān)系，更加清晰地感知路面反饋信息。

KRGT-1渾身珠光寶氣，所有配置都是頂級裝備。懸掛系統(tǒng)方面，前端安裝的是奧林斯48mm倒立式前叉，采用了NIX技術(shù)，壓縮、回彈和預(yù)載都可以調(diào)節(jié)，后部的單筒減震器同樣是完全可調(diào)的。高性能奧林斯懸掛系統(tǒng)匹配高剛性車架，讓騎手不僅能享受舒適的高速巡航，而且充分體驗(yàn)到靈活動(dòng)感的掌控！

標(biāo)配的BST碳纖維車輪具有優(yōu)異的強(qiáng)度質(zhì)量比，減少了陀螺力，在優(yōu)化操控、轉(zhuǎn)向乃至加速、制動(dòng)方面，為騎手提供出類拔萃的操控體驗(yàn)。ISR制動(dòng)系統(tǒng)同樣為騎手創(chuàng)造極佳的感受，前輪安裝了2只大型浮動(dòng)盤，使用的不是常規(guī)的4活塞卡鉗，而是輻射式6活塞單體卡鉗，只需輕捏制動(dòng)桿，立即產(chǎn)生強(qiáng)大而持續(xù)的制動(dòng)力。后部則是半浮動(dòng)單盤和輻射式4活塞單體卡鉗的組合，再匹配博世防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的保駕護(hù)航，讓KRGT-1的“風(fēng)火輪”收放自如。

KRGT-1在保持美式巡航車經(jīng)典元素的同時(shí)，把充沛的低轉(zhuǎn)速高扭矩特性、長途巡游的舒適、靈活動(dòng)感的操控有機(jī)結(jié)合起來，同時(shí)擁有鮮明的造型風(fēng)格，以及滿足騎手定制的個(gè)性特征。這種定制量產(chǎn)的高性能美式巡航車，不知是否能落入你的法眼？