Okay, here's a breakdown and summary of the key points based on the title "C—ITS新規(guī)發(fā)布 力推車聯(lián)網(wǎng) 歐盟動真格":
"Key Information Extracted from the Title:"
1. "C-ITS New Regulations Issued:" The European Union (EU) has released new rules or regulations specifically concerning Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS). 2. "Strong Push for Vehicle-to-Everything (V2X) Communication:" The regulations are designed to actively promote and encourage the deployment and use of Vehicle-to-Everything (V2X) communication technology. This includes Vehicle-to-Vehicle (V2V), Vehicle-to-Infrastructure (V2I), Vehicle-to-Pedestrian (V2P), and Vehicle-to-Network (V2N) communication. This is the core of "車聯(lián)網(wǎng)" (intelligent connected vehicles). 3. "EU is Taking Serious Action ("動真格"):" This phrase indicates that the EU is implementing concrete, significant measures, moving beyond just proposals or discussions. It suggests a serious commitment to advancing C-ITS/V2X on the continent.
"Overall Summary:"
The European Union has officially published new regulations focused on Intelligent Transport Systems (ITS), with a particular emphasis on strongly promoting the development and application of Vehicle-to-Everything (V2X) communication technology. This move, described as the EU "taking serious action," signals a concrete commitment to advancing connected

相關(guān)內(nèi)容：

日，歐盟委員會宣布出臺新規(guī)，計劃全面在歐洲道路上部署協(xié)同式智能交通系統(tǒng)(C-ITS)。新規(guī)的出臺是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，即車輛間通信技術(shù)的一個重要階段。從今年開始，在歐盟范圍內(nèi)的車輛、交通標(biāo)識和高速公路將配備智能化技術(shù)，以便與所有的交通參與方實(shí)現(xiàn)信息共享。另外，預(yù)計歐盟境內(nèi)的多家車企將開始為旗下車輛配置新智能技術(shù)，旨在加快清潔車輛、互聯(lián)與自動駕駛車輛的部署。歐盟希望借助C-ITS，實(shí)現(xiàn)“零愿景”的長期目標(biāo)，即到2050年，交通死亡及重傷事故接近零。

■ 打造智能交通系統(tǒng)

C-ITS允許道路上的車輛與其他車輛、交通標(biāo)識、路邊基礎(chǔ)設(shè)施及其他道路使用者“對話”，包括人們所熟知的車對車(V2V)、車對基礎(chǔ)設(shè)施通信(V2I)技術(shù)等。通過C-ITS，道路使用者和交通管理人員可以共享信息，并利用信息協(xié)調(diào)他們的行動。除了司機(jī)看到的東西以及車輛傳感器檢測到的物體，交通系統(tǒng)的其他部分也都能進(jìn)行信息共享。例如，道路上行駛的車輛會在緊急剎車等情況下自動向其他車輛發(fā)出預(yù)警，并與當(dāng)?shù)氐慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息溝通；司機(jī)可以得知他所在的區(qū)域交通擁堵、道路施工、附近停車位等信息，還可知道下一個綠燈所需的等待時間。

C-ITS并不能算是新鮮詞匯，早在2013年，德國、荷蘭和奧地利簽署了一份諒解備忘錄，在一條連接三國的高速公路上部署測試C-ITS。2014年11月，歐盟委員會交通運(yùn)輸總局創(chuàng)建了C-ITS平臺，并于2016年1月發(fā)布了第一份C-ITS報告，討論了相關(guān)的技術(shù)問題(如頻譜、混合 通信、安全)以及法律方面的問題(責(zé)任、數(shù)據(jù)保護(hù)和隱私)，堅持技術(shù)中立 原則。C-ITS平臺的成員包括整車制造商、一級供應(yīng)商、消費(fèi)者協(xié)會、保險公司、道路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商、電子通信廠商以及歐盟成員國、地方政府、C-ITS相關(guān)的歐洲行業(yè)協(xié)會等。

2016年4月，歐盟28個成員國的交通部長共同簽署了“阿姆斯特丹宣言”，這份宣言概括了歐盟發(fā)展自動駕駛技術(shù)的必要步驟。該文件承認(rèn)車對外界信息交互(V2X)是C-ITS的關(guān)鍵推動者。

2016年，歐盟委員會通過了一項(xiàng)關(guān)于C-ITS的歐洲戰(zhàn)略方案，從而推動合作、互聯(lián)、自動化的交通出行體系建設(shè)，當(dāng)時設(shè)置的目標(biāo)是到2019年， 使得車輛能與其他車輛及交通基礎(chǔ)設(shè)施“對話”，實(shí)現(xiàn)C-ITS的大規(guī)模商業(yè)化部署，從而大大提高道路安全、交通效率和駕駛舒適度，并幫助司機(jī)做出正確的決策，畢竟大部分交通事故是人為失誤造成的，而數(shù)字化技術(shù)有助于降低這個概率。

為此，歐盟已經(jīng)啟動了一個名為C-Roads的項(xiàng)目，它由歐盟成員國和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商聯(lián)合推進(jìn)，旨在測試和實(shí)施跨境協(xié)調(diào)及互用的C-ITS服務(wù)。據(jù)以色列芯片商Autotalks公司首席執(zhí)行官哈垓·喏斯透露 ，C-Roads項(xiàng)目將在歐洲十余個國家投入3.5億歐元部署C-ITS。

■ 車載Wi-Fi勝出？

實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)需要無線通信技術(shù)的支撐，目前主要有兩種技術(shù)路線，一種是基于802.11p的ITS-G5，也被稱為DSRC(專用短距離通信)，即車載Wi-Fi技術(shù)；另一種是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò) 尤其是5G技術(shù)的C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))，并由此衍生出兩大陣營。前者得到了大眾集團(tuán)、雷諾、豐田、通用汽車、恩智浦、以色列芯片商Autotalks、美國KapschTraffic智能交通系統(tǒng)提供商等企業(yè)的支持；后者的隊(duì)伍也很龐大，戴姆勒、寶馬、福特、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、博世、大陸、德國電信、華為、英特爾、高通和三星等更看好5G技術(shù)的前景。5G汽車聯(lián)盟預(yù)計，C-V2X將于2020年左右在量產(chǎn)車和道路基礎(chǔ)設(shè)施上得到部署。

此次C-ITS新規(guī)就是以ITS-G5標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)。當(dāng)前，5G 技術(shù)方興未艾，熱度頗高，尤其是前不久在西班牙巴塞羅那舉行的2019世界移動通信大會(MWC)，幾乎成了5G技術(shù)的主 場，未來其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用也備受期待，不少企業(yè)和行業(yè)組織預(yù)計2020年5G將實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化。盡管這樣，與基于5G技術(shù)的C-V2X相比，歐盟的態(tài)度較為保守，還是選擇了 已經(jīng)經(jīng)過足夠驗(yàn)證和測試的ITS-G5技術(shù)。

當(dāng)然，歐盟并沒有完全否決C-V2X技術(shù)，表示未來可能會集成其他技術(shù)。對于新規(guī)的出臺，歐盟主管出行與交通事務(wù)的委員維奧利塔· 布爾克表示：“這一決定為車企、道路運(yùn)營商和其他公司提供了他們期待已久的法律上的確定性，借此他們才能在歐洲境內(nèi)大范圍部署C-ITS技術(shù)， 同時我們對新技術(shù)和市場發(fā)展持開放態(tài)度。這將大大有助于實(shí)現(xiàn)我們在道 路安全方面的雄心，同時也是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)和自動化移動的重要一步?！?/p>

由此可見，雖然歐盟暫時傾向于 ITS-G5 技術(shù)，但隨著2020年5G商業(yè)化應(yīng)用即將到來，C-V2X技術(shù)仍大有可為。

■ 未來有望成標(biāo)配

“雖然數(shù)量有限，但目前已經(jīng)有一部分配備C-ITS的車輛上路了，表明該技術(shù)是有效、可靠的。今年，歐洲汽車制造商將開始在歐洲范圍內(nèi)為旗下車輛配置C-ITS技術(shù)，而道路運(yùn)營商也將開始為自己負(fù)責(zé)運(yùn)營的道路配備C-ITS技 術(shù) ?！睔W盟委員會指出，“C-ITS技術(shù)通常將直接集成到車輛中，每輛車的總成本大約300歐元，隨著更多的車輛配備到位，預(yù)計成本還會下降。一些汽車制造商可能會提供這種技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備?！?/p>

雖然C-ITS尚未在歐洲大規(guī)模部署，但此前已經(jīng)做了一些測試。例如，一項(xiàng)名為 AUTO C-ITS的項(xiàng)目得到260萬歐元的歐盟基金支持，從2016年11月到2018年12月，選擇巴黎、馬德里、里斯本這三座重點(diǎn)城市作為試點(diǎn)，測試和評估現(xiàn)有的交通體制中，C-ITS在提高道路安全和道路運(yùn)輸效率方面的潛力，以及C-ITS能為自動駕駛汽車提供的服務(wù)。

另外，C-ITS所青睞的通信技術(shù)ITS-G5在過去數(shù)年間經(jīng)過了嚴(yán)格的測試和試用，且在歐洲得到了大量資金投入。豐田從2015年就已經(jīng)開始銷售配備DSRC技術(shù)的汽車，累計銷量超過10萬輛。豐田還計劃從2021年開始，為在美國銷售的豐田和雷克 薩斯品牌汽車配備DSRC技術(shù)，在未來5年內(nèi)將覆蓋大部分產(chǎn)品。

■ 助力自動駕駛發(fā)展

在萬物互聯(lián)時代，如何確保數(shù)據(jù)安全和隱私是一大問題。為此，歐盟委員會在新規(guī)中提出了一些要求。為了保證C-ITS有效運(yùn)行，需要讓道路參與方知道彼此的動態(tài)。為此，C-ITS將經(jīng)常向附近的其他車輛發(fā)送信息。不過，為了限制個人信息的發(fā)送數(shù)量，系統(tǒng)將設(shè)置只發(fā)送必要的信息，且信息中不包括司機(jī)或車輛的真實(shí)身份，而是以假名代替，避免被其他人識別出來。

歐盟委員會補(bǔ)充道，C-ITS技術(shù)的使用并非強(qiáng)制性的，決定權(quán)仍然掌握在用戶、汽車制造商和道路運(yùn)營商手中。C-ITS技術(shù)使得汽車之間的互聯(lián)成為可能，無論是自動駕駛汽車還是普通車輛都將受益于C-ITS。通過 C-ITS，司機(jī)即使不能立即看到，也會被告知附近有車輛。基于ITS-G5技術(shù)，自動駕駛汽車可以更加安全、高效地行駛。可以說，C-ITS的部署對于自動駕駛汽車來說將起到催化劑的作用。

去年5月，歐盟委員會在一份名為《通往自動化出行之路：歐盟未來出行戰(zhàn)略》的文件中提出，要使歐洲在網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，其中到2022年，所有新車都將具備通信功能，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)。歐盟還提出一項(xiàng)法案，要求乘用車、卡車和巴士均配備新的先進(jìn)安全功能，如緊急制動、智能速度輔助以及加強(qiáng)行人和自行車保護(hù)等，目前歐盟立法機(jī)構(gòu)正在就該提案進(jìn)行談判。