相關(guān)閱讀延伸：長安引力要承擔125萬輛年銷目標，多個品牌與產(chǎn)品序列正在融合

提起長安汽車的子品牌，比較知名的是深藍汽車與阿維塔科技，這兩個相對獨立的品牌都在積極引進更多合作伙伴，相對的傳播也較具獨立性。

在長安汽車內(nèi)部，長安啟源橫空出世，也成為了長安汽車走向新能源的一股強大力量。那么，長安V標的產(chǎn)品，又是否有統(tǒng)一的名稱呢？

UNI-Z 攝/新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

貝殼財經(jīng)記者獲悉，近期長安汽車已將長安歐尚、長安UNI系列、CS系列、逸達、逸動、Lumin等品牌與產(chǎn)品序列合并，打造了“長安引力”。長安引力或在戰(zhàn)略定位上與深藍汽車、長安啟源并立。名不見經(jīng)傳的“長安引力”從何而來，未來又將承擔長安汽車哪些戰(zhàn)略？

長安引力由歐尚、UNI等品牌產(chǎn)品統(tǒng)合，2024年銷量目標125萬輛

長安引力最初是UNI產(chǎn)品序列的中文名。早在2020年，長安汽車就打造了UNI序列，先后發(fā)布了高端產(chǎn)品UNI-T、UNI-K和UNI-V。三款產(chǎn)品取得了一定的成績。在2022年，比亞迪混動車型“爆發(fā)”，UNI序列也應(yīng)用了iDD混動技術(shù)。

但總體上看，UNI序列和iDD混動技術(shù)沒有讓長安汽車的銷量急速增長。“引力”之名也較少被提起。

去年，長安總銷量超255萬輛，今年，長安表示將沖刺280萬輛的銷量目標。其中，長安引力125萬輛，長安啟源25萬輛，深藍汽車28萬輛，阿維塔9萬輛，長安凱程23萬輛，海外市場48萬輛。

根據(jù)此前數(shù)據(jù)，長安汽車UNI車型2023年累計銷量19.5萬輛，是無法滿足125萬輛目標的。但貝殼財經(jīng)記者從長安汽車內(nèi)部獲悉，為應(yīng)對市場激勵競爭和全球化布局，目前包括長安歐尚品牌、長安CS系列、逸達、逸動、Lumin等產(chǎn)品均已并入長安引力。

長安X5 PLUS 圖/企業(yè)官網(wǎng)

據(jù)了解，目前部分前長安歐尚人員已加入引力團隊。歐尚品牌則基本完成整合。長安歐尚4S店銷售專員告訴貝殼財經(jīng)記者，歐尚系列產(chǎn)品基本售罄，后續(xù)產(chǎn)品將以新形態(tài)進入門店，車標也將成為長安V標。

近期，長安汽車發(fā)布了X5 PLUS、X7 PLUS與UNI-Z，這三款車型可以被認為是此前歐尚X5、歐尚X7與歐尚Z6的升級改款車型。同時，長安的皮卡產(chǎn)品獵手、覽拓者和F70也可能并入長安引力。

總體來看，以藍鯨動力為基礎(chǔ)的長安傳統(tǒng)燃油車、iDD混動新能源車或?qū)⒊蔀殚L安引力品牌的組成部分。

新能源智能化背景下，長安嘗試統(tǒng)籌資源更好入場

從趨勢來看，長安汽車正在將大量產(chǎn)品逐步集中到長安引力之下。這或許意味著在啟源、深藍、凱程和阿維塔之外，長安引力將統(tǒng)合品牌全部其他產(chǎn)品與序列。貝殼財經(jīng)記者采訪了長安汽車方面，對方表示目前暫無信息可披露，長安引力的更多信息后續(xù)將會發(fā)布。長安汽車官方向貝殼財經(jīng)記者表示，長安引力會在不久的將來完成全面的信息披露與戰(zhàn)略規(guī)劃。

汽車分析師凌然向貝殼財經(jīng)記者表示，長安汽車是一家歷史較長的中國汽車品牌，在發(fā)展過程中也推出了不同的策略。多品牌與多產(chǎn)品序列在過去的中國市場較為常見，這既有“多生孩子好打架”的原因，也有自主品牌希望通過新品牌邁入高端的原因。

但總體來看，長安汽車的中高端與高端化還是倚仗了深藍汽車與阿維塔科技，這兩個品牌也借了電動化與智能化的東風。

值得一提的是，長安引力也在一些宣傳內(nèi)容中展示了其定位：延續(xù)IP流量，穩(wěn)固基盤強效占位，拓寬人群差異供給，創(chuàng)新盤活存量市場，實現(xiàn)全球產(chǎn)品布局。

凌然認為，目前市場競爭日益激烈，一些效益不算太好的團隊可能會被企業(yè)重整。那么，長安引力一統(tǒng)“長安江湖”的作用也更為明顯。通過將多品牌與序列的資源合并，削減繁雜的機構(gòu)與流程，由一個部門統(tǒng)一指揮，長安汽車可能會更加高效地參與到激烈的市場競爭中。

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

編輯 陳莉

校對 翟永軍