“鈴木GSX” 指的是鈴木（Suzuki）公司生產(chǎn)的GSX系列摩托車。這是一個非常著名且歷史悠久的摩托車系列，以其高性能、可靠性、先進技術(shù)和相對親民的價格而聞名全球。
GSX系列涵蓋了從入門級到頂級賽道的各種車型，主要分為以下幾個子系列（具體型號和名稱隨年代有所變化）：
1. "GSX-R系列 (GSX-Rider)"：這是鈴木的旗艦級超級運動（Super Sport）車型，定位是賽道標(biāo)桿和性能標(biāo)桿。例如： "GSX-R1000": 1000cc的旗艦級公版賽道車。 "GSX-R750": 750cc的中量級標(biāo)桿。 "GSX-R600": 600cc的入門級高性能運動車。 "GSX-R250": 250cc的小排量運動街車（部分市場有售）。 這個系列是鈴木GSX中最具代表性和競技性的部分。
2. "GSX-F系列 (GSX-Freestyle)"：偏向豪華旅行（Naked Bike）或運動旅行風(fēng)格。例如： "GSX-F600 / GSX-F650": 經(jīng)典的旅行風(fēng)格街車。
3. "GSX-S系列 (GSX-Sport)"：現(xiàn)代的“GSX-S”通常指的是鈴木的

相關(guān)內(nèi)容：

1985年登場的GSX-R750以輕量化與高動力設(shè)計，重新改寫了大排量跑車的歷史，顛覆了當(dāng)時人們對750cc級距摩托車的傳統(tǒng)認知。

40年來，始終如一地堅守著超級跑車的核心定位，不妥協(xié)、不放棄追求極致的GSX-R系列，堪稱摩托車歷史上最長青的品牌之一。在2026年最新車型發(fā)表不久，讓我們一同回顧這段傳奇歷程。(※本文聚焦四缸車型)

1984 GSX-R(400) 初登場，日本專屬車款

首款冠名車型誕生于1984年，作為繼RG250γ之后第二款鋁合金車架車型，400cc跑車GSX-R(400)徹底復(fù)制了Suzuki耐力賽車GS1000R的外型，與同樣采用GP賽車風(fēng)格的RG250γ一同，奠定了仿賽車類別。車重僅152kg的超輕量車身，搭載改良自GSX400FW的水冷四缸引擎，采用獨特的雙喉化油器(一個化油器內(nèi)具備兩個節(jié)氣門的特殊設(shè)計)。

順帶一提，雖然正式車名原是沒有排氣量標(biāo)示的GSX-R，但隨著1985年750cc以及1987年250cc版本問世，到了1988年第三代車型時，才正式更名為GSX-R400。

▲主要規(guī)格：水冷四行程并列四缸DOHC4氣門398cc；59ps/11000rpm；4.0kg-m/9000rpm；車重152kg(干重)；輪胎F=100/90-16 R=110/90-18。

1985 GSX-R750 搭載光榮油冷引擎的初代目

傳奇油冷引擎的首發(fā)車型GSX-R750，采用源自航空引擎技術(shù)的機油冷卻燃燒室設(shè)計，搭配繼RG250γ、GSX-R后的第三款鋁合金車架，實現(xiàn)較當(dāng)時750cc 級距平均輕20kg以上的179kg車重。

由于日本國內(nèi)外賽事頂級組別的排氣量從1000cc調(diào)整為750cc后，讓Suzuki面臨苦戰(zhàn)，這款車正是Suzuki傾力之作。通過YOSHIMURA的改裝，它在1985至1987年達成全日本TT-F1級別三連霸，可以說，正是這顆油冷引擎的成功，奠定了GSX-R這個品牌的地位。

順帶一提，由于1984年400cc車款是日本專屬車型，因此從全球角度而言GSX-R這個車名首次登場應(yīng)該是在1985年，看來Suzuki官方也是從這一年開始計算，并宣稱該品牌迎來了“40周年”。

▲主要規(guī)格(日規(guī))：油冷四行程并列四缸DOHC4氣門749cc；77ps/9500rpm 6.4kg-m/8000rpm；車重179kg(干重)；輪胎F=110/80-18 R=140/70-18。

1986 GSX-R1100 瞄準(zhǔn)世界最快的旗艦車款

作為Suzuki旗艦車款，GSX-R1100于750cc問世隔年推出，搭載1052cc油冷引擎。看似相同的鋁合金車架，實際是采用加粗方管提升剛性，后輪也加寬一號。在保留仿賽車外觀的同時，通過微調(diào)騎姿以提升旅行舒適性。

盡管如此，憑借著僅197kg的超輕量干重(與當(dāng)時750cc級距車款相當(dāng))，搭配高達130ps的最大馬力，以世界最速的姿態(tài)稱霸車壇。

▲主要規(guī)格：油冷四行程并列四缸DOHC4氣門1052cc；130ps/9500rpm 10.3kg-m/8500rpm；車重197kg(干重)；輪胎F=110/80VR18 R=150/70VR18。

1987 GSX-R250 系列的最終成員

作為400/750/1100cc系列的小老弟，GSX-R250特征是帶有流線感的空力造型，138kg車重搭載45ps水冷四缸引擎，化油器沿用初代400cc的雙喉設(shè)計。雖為鋼制雙搖籃車架，但首度采用前后17寸輪胎。

▲主要規(guī)格：水冷四行程并列四缸DOHC4氣門248cc；45ps/14500rpm；2.5kg-m/10500rpm；車重138kg(干重)；輪胎F=100/80-17 R=130/70-17。

1988 GSX-R750 高轉(zhuǎn)速提升賽道戰(zhàn)力

首度全面改款，鋁合金雙搖籃車架剛性提升60%以上，引擎通過縮短行程(70×48.7mm→73m×44.7mm)以追求高轉(zhuǎn)表現(xiàn)，輪胎規(guī)格全面升級為17寸。1989年為對抗Honda RC30、Yamaha OW01推出賽道認證版GSX-R750R，1990年更導(dǎo)入倒立式前叉等賽道用技術(shù)。

▲主要規(guī)格(日規(guī))：油冷四行程并列四缸DOHC4氣門748cc；77ps/9500rpm 6.8kg-m/7000rpm；車重195kg(干重)；輪胎F=120/70R17 R=160/60R17。

1989 GSX-R1100 排氣量提升與現(xiàn)代化車架

緊接的是750cc改款后推出的1100cc版本，基本設(shè)計延續(xù)750cc，但引擎缸徑行程雙雙擴大，排氣量從1052cc提升至1127cc。車架剛性增強25%，采用彎曲型機油冷卻器提升散熱效率，輪胎規(guī)格同步升級為17寸，雙出排氣管設(shè)計因此使車重略微增加。

▲主要規(guī)格：油冷四行程并列四缸DOHC4氣門1127cc；143ps/9500rpm；11.9kg-m/7250rpm；車重210kg(干重)；輪胎F=120/70ZR17 R=160/60ZR17。

1992 GSX-R750 水冷化逆襲競爭對手

面對競爭車款崛起，終于放棄漸漸失去優(yōu)勢的油冷引擎，搭載全新開發(fā)水冷四缸全面改款。車架維持雙搖籃結(jié)構(gòu)，但采用五角形粗管提升24%抗扭剛性，懸吊系統(tǒng)導(dǎo)入全可調(diào)倒立式前叉等賽道用技術(shù)。

▲主要規(guī)格(日規(guī))：水冷四行程并列四缸DOHC4氣門749cc；77ps/9500rpm；6.8kg-m/7000rpm；車重208kg(干重)；輪胎F=120/70R17 R=170/60R17。

1993 GSX-R1100 水冷化打造日系最強155ps

與前一年的750相同，將GSX-R標(biāo)志性的油冷引擎改為水冷新引擎。通過將缸徑×行程調(diào)整為長行程設(shè)計，排氣量略微下修至1074cc，但最大馬力達到前代車型+10ps的155ps。

這個數(shù)據(jù)超越了當(dāng)時的競爭對手KAWASAKI ZZ-R1100的147ps，堪稱當(dāng)時日系最強。車架與750相同，在維持雙搖籃結(jié)構(gòu)的同時進行全新設(shè)計。前剎車卡鉗升級為對向六活塞等進化，充分展現(xiàn)旗艦風(fēng)范。

▲主要規(guī)格：水冷四行程并列四缸DOHC四氣門1074cc；155ps/10000rpm；11.7kg-m/9000rpm；車重231kg(干重)；輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17。

1996 GSX-R750 車體與引擎皆采革新結(jié)構(gòu)

將雙搖籃車架改為全新設(shè)計的雙翼梁車架。此外，車體尺寸也以GP500廠車RGV-Γ500為模板，將軸距設(shè)定為同級最短的1400mm，水冷四缸引擎也采用極致縮減前后長度的全新設(shè)計。

引擎三大核心軸(曲軸/主軸/副軸)并非排列于同一平面，而是采用三角形配置，此結(jié)構(gòu)雖是現(xiàn)代超級跑車的常規(guī)配置，但此車款正是首開先河者。另一個重點是，通過徹底輕量化，成功實現(xiàn)與初代相同的車重179kg干燥重量。

到了1998年，供油系統(tǒng)從化油器改為FI(電子燃油噴射)。此外在1997年，也推出了GSX-R600，它延續(xù)了750的基礎(chǔ)構(gòu)架，并作為參戰(zhàn)Supersport 600級別賽事的基礎(chǔ)而開發(fā)。

▲主要規(guī)格(日規(guī))：水冷四行程并列四缸DOHC四氣門749cc；77ps/10000rpm；6.7kg-m/7500rpm；車重179kg(干重)；輪胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17。

2000 GSX-R750 徹底輕量化提升戰(zhàn)斗力

以輕量化為重點進行全面改款。引擎再次全新設(shè)計，通過氣缸與上曲軸箱一體化等措施減重4kg。車架同步全新設(shè)計，在搖臂延長的同時，維持軸距與前代相同的1400mm。加上其他外裝部件的徹底輕量化，達成車輛干重166kg。此車款與隔年登場的GSX-R600及初代GSX-R1000共享設(shè)計基礎(chǔ)。

▲主要規(guī)格：水冷四行程并列四缸DOHC四氣門749cc；141ps/12500rpm；8.6kg-m/10500rpm；車重166kg(干重)；輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17。

2001 GSX-R1000 思維模式的轉(zhuǎn)變

1990年代末至2000年代，1000cc級距的超級跑車市場急速發(fā)展。初代GSX-R1000正是以“同級最強和最輕量”的規(guī)格強勢登場。憑借了將“1000cc引擎安裝在750cc車體上”的創(chuàng)新思維，成功實現(xiàn)了170公斤的干重，比當(dāng)時最輕量的SS YAMAHA YZF-R1更輕7kg。

而這顆引擎爆發(fā)出當(dāng)時SS車款最強悍的160ps最大馬力，缸徑×行程設(shè)定偏向長行程(排氣量亦略低于1000cc，為988cc)，這項設(shè)計是為了將引擎寬度控制在與750相同，最終卻意外產(chǎn)生了超越對手的低中轉(zhuǎn)速扭力。GSX-R1000兼具速度與易于操控的優(yōu)良傳統(tǒng)，正是由此開始建立的。

▲主要規(guī)格：水冷四行程并列四缸DOHC四氣門988cc；160ps/10800rpm；11.2kg-m/8500rpm；車重170kg(干重)；輪胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17。

2003 GSX-R1000 鞏固公升級最強地位

當(dāng)時公升級SS車款慣例是每兩年進行改良，GSX-R1000亦在首次登場的兩年后進行了全面大改款。新車架采用強化車架的擠壓成型新材質(zhì)，使車體干重減輕了2kg至168kg，引擎通過改良FI、Ram-Air沖壓進氣與排氣系統(tǒng)，馬力提升4ps至164ps。

前剎車從傳統(tǒng)軸向卡鉗改為輻射式卡鉗，頭燈也從原本的橫向雙眼改為縱向雙眼，在外觀設(shè)計上全面翻新。

▲主要規(guī)格：水冷四行程并列四缸DOHC四氣門988cc；164ps/10800rpm；11.3kg-m/8400rpm；車重168kg(干重)；輪胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17。

2004 GSX-R750(600) 歷代750cc最輕量車型

承襲前年登場的1000cc車型造型元素，并采用專屬車架設(shè)計。干燥重量163kg，創(chuàng)下了歷代GSX-R750中最輕的紀錄。引擎則基于前一代為基礎(chǔ)，通過采用鈦合金氣門等零件以強化輸出馬力，另外，采用輻射式剎車卡鉗等設(shè)計也與1000cc車型看齊。

同時，也另外推出了它的兄弟車GSX-R600，它共享了相同的基礎(chǔ)構(gòu)架，但搭載了599cc的引擎。

▲主要規(guī)格：水冷四行程并列四缸DOHC四氣門749cc；148ps/12800rpm；8.8kg-m/10800rpm；車重163kg(干重)；輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17。

2005 GSX-R1000 確立“GSX-R＝最強”之名車

2005年款在提升壓倒性性能的同時，更改善騎乘舒適性?？s短座墊至手把距離40mm，使騎姿更緊湊，座高較舊款降低20mm等進化，乍看似乎偏離純正SS傳統(tǒng)。然而通過壓縮比提升、節(jié)氣閥擴大/雙噴嘴化噴射系統(tǒng)，以及缸徑擴大0.4mm，使排氣量達到公升級的999cc，引擎輸出最大馬力達178ps，最大扭力亦增加0.7kg-m至12.0kg-m。車干重僅166kg，以數(shù)據(jù)徹底壓制追趕的競爭對手。

此代確立“GSX-R1000＝最快升級SS”的評價，其中2005年K5與2006年K6更被譽為歷代名車?，F(xiàn)行GSX-S1000系列所搭載的引擎，正是以此年代GSX-R版本為基礎(chǔ)開發(fā)。

▲主要規(guī)格：水冷4行程并列4缸DOHC4氣門999cc；178ps/11000rpm；12.0kg-m/9000rpm；車重166kg(干重)；輪胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17。

2006 GSX-R750(600) 引擎革新，預(yù)見未來兄弟車的設(shè)計

2006年款采用全新設(shè)計引擎并追加平衡軸，并改變?nèi)蠛诵妮S配置，將離合器上移實現(xiàn)緊湊化，在維持1400mm軸距的同時，搖臂得以延長35mm，成為2009年GSX-R1000技術(shù)的先驅(qū)。配合引擎變更，車架也同步全新進化，兄弟車GSX-R600亦同樣持續(xù)推出。

▲主要規(guī)格：水冷4行程并列4缸DOHC4氣門749cc；150ps/13200rpm；8.8kg-m/11200rpm；車重163kg(干重)；輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17。

2007 GSX-R1000 首度搭載，引擎特性可調(diào)的S-DMS

2007年款首度采用雙出排氣管，雖因應(yīng)法規(guī)關(guān)系而使車干重增加了6kg，但通過擴大進排氣口、改良噴油嘴與減少活塞泵氣損失等方式，最大馬力提升至185ps，并首度搭載了可依騎乘狀況改變引擎輸出特性的S-DMS系統(tǒng)。全新設(shè)計的車架，全面皆采用鑄造制成。

▲主要規(guī)格：水冷4行程并列4缸DOHC4氣門999cc；185ps/12000rpm；11.9kg-m/10000rpm；車重172kg(干重)；輪胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17。

2008 GSX-R750(600) 造型革新與電控強化

2008年款延續(xù)前代基礎(chǔ)構(gòu)架，改良噴射系統(tǒng)、加大排氣管容量，并新增電子轉(zhuǎn)向阻尼器、S-DMS引擎模式切換與退擋扭力限制器等細節(jié)。外觀方面也有所革新，將頭燈由縱置雙燈改為橫置三燈。

▲主要規(guī)格：水冷4行程并列4缸DOHC4氣門749cc；150ps/13200rpm；8.8kg-m/11200rpm；車重167kg(干重)；輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17。

2009 GSX-R1000 首度全面革新的公升級引擎

2009年款為初代以來首度徹底重新設(shè)計引擎。采用短行程設(shè)定(73.7×59mm→74.5×57.3mm)，并以三軸(曲軸／主軸／副軸)呈三角形排列，并調(diào)換副軸與主軸位置，并將離合器上移以縮短引擎前后長度，此設(shè)計使搖臂可延長32mm，同時軸距反而縮短10mm至1405mm，與2005年款相同。車體亦同步新設(shè)計，前剎車采用一體式卡鉗，縱置式頭燈改為橫向擴張的造型更顯有型。

▲主要規(guī)格：水冷4行程并列4缸DOHC4氣門999cc；185ps/11500rpm；11.9kg-m/10000rpm；車重203kg(裝備)；輪胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17。

2011 GSX-R750(600) 軸距縮短，車重減輕8kg

2011年款將軸距縮短15mm，并針對外裝件、車架、懸吊、電子系統(tǒng)與排氣管等進行全面輕量化。通過質(zhì)量集中大幅提升彎道性能，重量較前代減輕8kg(600版減輕9kg)。引擎內(nèi)部多數(shù)零件重新設(shè)計，進一步性能提升并同時減輕2kg。

▲主要規(guī)格：水冷4行程并列4缸DOHC4氣門749cc；150ps/13200rpm；8.8kg-m/11200rpm；車重190kg(裝備)；輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17。

2017 GSX-R1000/R 導(dǎo)入MotoGP技術(shù)，睽違8年大改款

公升級SS熱潮約自2010年消退，但隨著BMW等歐系車廠崛起與2015年YZF-R1引領(lǐng)的電控革命，Suzuki終在8年后全面改款。搭載源自MotoGP的技術(shù)，包括動態(tài)追蹤剎車系統(tǒng)、10段可調(diào)循跡控制等電控技術(shù)。

新引擎采用可變氣門正時，在維持中低轉(zhuǎn)速扭力的同時，爆發(fā)出197ps的最大馬力。雖然同時也推出了配備前叉氣瓶等高級配備的頂級車型1000R，但GSX-R1000仍與純賽道取向的競爭對手不同，憑借著豐沛的中低轉(zhuǎn)扭力與靈活柔韌的車體，開創(chuàng)了獨特的市場定位，不僅能兼顧享受山路騎乘樂趣，價格也相對親民。值得一提的是，這也是該系列首次推出的日規(guī)版本(僅1000R)。

▲主要規(guī)格：水冷4行程并列4缸DOHC4氣門999cc；197ps/13200rpm；11.9kg-m/10800rpm；車重203kg(裝備)；輪胎F=120/70ZR17 R=190/55ZR17。

2026 GSX-R1000/R 符合環(huán)保法規(guī)＋選配定風(fēng)翼

2026年款在2025年鈴鹿8耐發(fā)表，引擎雖維持既有構(gòu)架，但內(nèi)部零件全面更新以符合EURO5+標(biāo)準(zhǔn)，同時提升耐用性。全新排氣系統(tǒng)重新設(shè)計使得尾管更加修長。車體外觀延續(xù)現(xiàn)款設(shè)計，但可選配新增的碳纖維定風(fēng)翼以強化下壓力。

整合式電控系統(tǒng)為新一代S.I.R.S.(鈴木智能騎乘系統(tǒng))，新增了側(cè)傾扭力控制，通過IMU與輪速傳感器，偵測車身姿態(tài)，以控制扭力輸出，實現(xiàn)過彎后的最佳加速，并將循跡控制與防浮舉控制等系統(tǒng)整合為車身姿態(tài)控制Smart TLR系統(tǒng)。

此外，通過采用輕量化ELIIY Power制鋰電池，成功維持了203kg車重。這款新車不僅追求賽道表現(xiàn)提升，亦保留了舊款能享受到山路騎乘樂趣的優(yōu)點。

▲主要規(guī)格：水冷4行程并列4缸DOHC4氣門999cc；195ps/13200rpm；11.2kg-m/11000rpm；車重203kg(裝備)；輪胎F=120/70ZR17 R=190/55ZR17。