這確實是一個非常引人注目的現(xiàn)象，也反映了市場對特斯拉這款尚未正式亮相的皮卡——"特斯拉 Cybertruck" 的極高期待。我們來分析一下為什么它“還沒上市就已經(jīng)定了一百萬輛”（盡管這個數(shù)字通常是早期預訂量，而非最終交付承諾，但足以說明其火爆程度）：
"為什么特斯拉 Cybertruck 如此“香”？"
1. "品牌效應與先發(fā)優(yōu)勢：" "特斯拉品牌：" 特斯拉本身就是電動汽車領域的標桿，代表著創(chuàng)新、科技、高性能和一定的顛覆性。購買特斯拉在某種程度上也帶有一種身份認同或科技信仰。 "開創(chuàng)者定位：" Cybertruck 是電動汽車皮卡這個細分市場的開創(chuàng)者。作為第一個吃螃蟹的人，它自帶光環(huán)，吸引了很多想嘗鮮、想引領潮流的消費者。
2. "獨特的設計語言：" "科幻感與未來感：" 其外觀設計極具未來主義色彩，棱角分明、線條硬朗，與傳統(tǒng)皮卡的設計完全不同。這種獨特性吸引了大量追求個性和視覺沖擊力的消費者。 "“最丑”的爭議即賣點：" 最初被一些人稱為“最丑”的設計，恰恰反向證明了其獨特性和話題性。在眾多模仿者出現(xiàn)之前，它率先開辟了一條新路，吸引了“為不同而不同”的群體。
3. "強大的性能預期：" "電動化的優(yōu)勢

相關內(nèi)容：

盡管特斯拉制造工藝欠佳，但早年推出的車型，至少還像個正常的工業(yè)品。自2019年特斯拉發(fā)布Cybertruck皮卡后，徹底顛覆了人們的三觀，這輛車外形與普通手工作坊里敲敲打打的鐵皮車別無二致，不得不令人佩服馬斯克的勇氣，一個半成品都敢于拿出來展示。

比起Cybertruck的外觀，更令人感到不可思議的是訂單數(shù)量，這款期貨版電動車才亮相不久，便獲得了25萬個訂單，著實讓人驚訝！

時間一晃，距離Cybertruck亮相已有1年多，這車居然杳無音訊，也許特斯拉忙于解決Model 3產(chǎn)能問題，暫時把皮卡放一邊晾著。最近，外媒放出一些消息，Cybertruck有望在2021年小批量交付，2022年正式量產(chǎn)。

盡管這1年多不見蹤影，但Cybertruck的訂單數(shù)量已經(jīng)達到100萬，哪怕訂金只有100美元，特斯拉也靠這款車融資1億美元，讓人不得不服。那么這款還未正式交付，就已經(jīng)獲得100萬個訂單的神車，有何不同？

低情商：五金店水平，高情商：賽博朋克風格

你可以說Cybertruck外觀很粗曠狂野，擁有濃厚的賽博朋克風格，但不能說這款車代表汽車設計的進步。

Cybertruck與傳統(tǒng)的皮卡最大的不同是，機艙、車廂、貨斗不再有單獨的輪廓，看似一個整體。

這跟睡王當時試駕的福特F150 純電動版完全不一樣，后者是在傳統(tǒng)皮卡車身上做電動車，而Cybertruck是無牽無掛做電動皮卡。

很多人評價它的外觀覺得很炫，畢竟現(xiàn)代汽車的車身上已經(jīng)看不到如此生硬的鈍角，Cybertruck車頂與車身卻到處都是，而且頂棚覆蓋的不是鋼材而是玻璃，這一設計可能會讓原本就糟糕的NVH更是雪上加霜。

車頂突起的鈍角，完全不知道該用來做什么，既沒有增加前后排頭部空間，也沒有增加這輛車空間拓展能力，這很特斯拉!

特斯拉干叫創(chuàng)新 4S店干叫侮辱智商

大眾4S店為讓消費者對自己產(chǎn)品質量感到信服，專門表演“眾人踩門質量好”的活動，贏得全網(wǎng)一片罵聲，網(wǎng)上評論說這種活動侮辱智商！

特斯拉官方在發(fā)布會上玩鋼球砸玻璃，然后現(xiàn)場翻車，網(wǎng)友集體沉默！要是哪個中國品牌官方這么表演，恐怕網(wǎng)全是群冷嘲熱諷，甚至會上升到敏感詞匯。

表演活動還沒結束，發(fā)布會上找了個演員現(xiàn)場掄錘砸門，以展示Cybertruck車門的厚實，讓人匪夷所思。

如果砸門能證明車身十分強固的話，那么俄羅斯生產(chǎn)的拉達和卡瑪茲分分鐘世界第一。

傻大粗也可以叫技術革新

應該有不少人挺納悶，特斯拉這樣設計皮卡的車身干什么，網(wǎng)上找到了一個高情商的詞叫“外骨骼結構”，把我看得一愣一愣的！

衡量車身好壞標準很簡單，一個是扭轉剛度，另一個是輕量化系數(shù)，簡單說就是車身扭轉剛度高重量輕代表車身技術先進。如今的車身主要分框架結構和板結構，框架就是指橫梁和縱梁等，板結構指頂板和地板等，影響車身剛度的主要是框架結構，門板厚度對車身強度沒有太大影響。

車身結構其實跟蓋房子道理差不多，特斯拉皮卡跳過以前費時費錢的蓋樓模式，直接用上了集裝箱式活動房，稍微包裝一下可以叫“外骨骼活動房”，瞬間就高大上了！

一臺民用車把門板做的很厚，除了增加重量、成本和有限的改善NVH外，其它意義并不大。使用更多材料意味制造過程會產(chǎn)生更多“碳排放”，這很符合新能源節(jié)能環(huán)保的理念，畢竟鐵礦石又不是在美國挖，碳排放都是別人的，我只負責收碳排放稅就行了。

寫在最后

不論怎么說，特斯拉每款車的營銷都很成功，有很多地方值得行業(yè)學習，但要說它給行業(yè)帶來了技術革新，那還有待商榷。