以下是一篇關(guān)于福特及其關(guān)稅問題的分析文章，供您參考：
"北美觀察：關(guān)稅傷了誰？福特的代價(jià)與反擊"
自2018年起，美國對(duì)包括中國、加拿大、墨西哥等多個(gè)國家和地區(qū)加征關(guān)稅，引發(fā)了全球范圍內(nèi)的貿(mào)易摩擦和經(jīng)濟(jì)震蕩。這場貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)跨國企業(yè)造成了巨大沖擊，福特汽車公司作為全球最大的汽車制造商之一，自然也難逃其影響。本文將分析關(guān)稅對(duì)福特造成的代價(jià)，以及福特的反擊策略。
"一、關(guān)稅對(duì)福特的代價(jià)：成本上升，市場受阻"
關(guān)稅的加征對(duì)福特而言，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1. "原材料成本上升："福特在全球范圍內(nèi)采購原材料，其中很大一部分來自受關(guān)稅影響的地區(qū)。例如，來自中國的鋁、來自墨西哥的鋼材等。關(guān)稅的加征導(dǎo)致這些原材料的價(jià)格上漲，直接增加了福特的制造成本。
2. "零部件成本上升："福特汽車的零部件供應(yīng)鏈遍布全球，許多關(guān)鍵零部件來自受關(guān)稅影響的地區(qū)。關(guān)稅的加征導(dǎo)致這些零部件的運(yùn)輸成本和關(guān)稅成本上升，進(jìn)一步增加了福特的制造成本。
3. "出口受阻："美國對(duì)加拿大、墨西哥等國的加征關(guān)稅，導(dǎo)致福特在這些地區(qū)的出口業(yè)務(wù)受到阻礙。例如，福特在墨西哥組裝的汽車出口到美國會(huì)受到關(guān)稅懲罰，這導(dǎo)致福特在墨西哥的工廠產(chǎn)能利用率下降，甚至需要裁員。
4. "市場競爭加?。?關(guān)稅的加征導(dǎo)致美國汽車市場價(jià)格上升

相關(guān)內(nèi)容：

美國總統(tǒng)特朗普重返白宮后，試圖通過重啟“關(guān)稅武器”重塑其“美國制造回歸”的核心政績。但諷刺的是，這場“貿(mào)易保衛(wèi)戰(zhàn)”卻首先重創(chuàng)了象征本土工業(yè)的代表企業(yè)——福特汽車公司。

近日，福特高層罕見地連續(xù)公開對(duì)特朗普政府的關(guān)稅政策表達(dá)強(qiáng)烈不滿，稱公司今年將因此遭受多達(dá)20億至30億美元的利潤損失，更直言“在日本汽車享受優(yōu)惠關(guān)稅的同時(shí)，美國制造商卻被關(guān)稅懲罰，實(shí)屬荒謬”。

△福特公司CEO吉姆·法利近日接受CNBC采訪，稱關(guān)稅政策將使福特遭受嚴(yán)重的成本沖擊和利潤損失。

福特的傷心賬本

福特是美國為數(shù)不多仍將大部分產(chǎn)能保留在本土的汽車制造商，約80%的在美銷售車型均由本土工廠組裝。然而，盡管整車“美國制造”，福特的供應(yīng)鏈卻高度全球化，數(shù)千種零部件需從海外采購，這使得其在特朗普恢復(fù)和加征零部件關(guān)稅后，首當(dāng)其沖承受了成本激增的壓力。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利近期表示，“光是今年的關(guān)稅，就讓我們預(yù)期利潤縮水超過20億美元，更多項(xiàng)目被迫擱置”。公司首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒也進(jìn)一步透露，第二季度因關(guān)稅造成的成本支出高達(dá)8億美元，全年影響預(yù)計(jì)將高達(dá)30億美元以上。

更令福特高層難以接受的是，與此同時(shí)，日本汽車制造商卻從特朗普政府與日本簽署的“雙邊貿(mào)易協(xié)議”中獲益，對(duì)美出口車輛的關(guān)稅僅為15%，遠(yuǎn)低于美系車輛零部件被征收的25%。吉姆·法利直言，這等于在全球市場上讓“美國品牌失去了公平競爭力”。

△路透社報(bào)道，福特公司表示，特朗普政府的關(guān)稅政策將使今年公司成本高于預(yù)期，這導(dǎo)致了福特股價(jià)下跌。

用關(guān)稅逼回制造業(yè)？福特已多次受創(chuàng)

特朗普自2018年起便強(qiáng)調(diào)“通過關(guān)稅逼回制造業(yè)”，將福特、通用等傳統(tǒng)車企視為政策加持的重點(diǎn)對(duì)象。然而，現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)比政策設(shè)想復(fù)雜。福特自那時(shí)起便多次表達(dá)對(duì)關(guān)稅的不滿，僅2018年首輪鋼鋁關(guān)稅實(shí)施后，公司就估算損失超過10億美元。

此番再度受創(chuàng)，福特已不再保守。吉姆·法利直接表示，公司正在與白宮進(jìn)行“每日對(duì)話”，爭取豁免或調(diào)整相關(guān)關(guān)稅條款，但目前未見顯著成效。

△早在特朗普上一任期內(nèi)，福特公司就對(duì)特朗普政府的關(guān)稅政策多次表達(dá)不滿，表示公司利潤將因此損失10億美金。

全行業(yè)的“聯(lián)合反擊”

福特并非孤例。在這場關(guān)稅風(fēng)暴中，整個(gè)美國汽車行業(yè)幾乎“一致對(duì)外”。

通用汽車（GM）公開表示，2025年預(yù)計(jì)關(guān)稅將導(dǎo)致其利潤下降40至50億美元，已推遲全年財(cái)務(wù)指引。

克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯則通過行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)關(guān)稅政策提出抗議，并宣布暫停部分在墨西哥和加拿大的生產(chǎn)線。

美國汽車行業(yè)中最具代表性的行業(yè)協(xié)會(huì)之一美國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟更是致信白宮，警告零部件關(guān)稅將令全行業(yè)的全年成本高達(dá)1080億美元，可能造成數(shù)十萬人就業(yè)受到影響。

即便那些在美設(shè)廠多年的日歐品牌，如豐田、寶馬、梅賽德斯，也表示部分車型面臨漲價(jià)壓力，不得不考慮在美增產(chǎn)或調(diào)整車型結(jié)構(gòu)以規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。

△路透社報(bào)道，各行各業(yè)公司都在表示，特朗普政府的關(guān)稅政策給他們帶來了極大痛苦。

制度錯(cuò)位的“關(guān)稅博弈”

特朗普政府希望通過關(guān)稅手段保護(hù)和促進(jìn)美國制造業(yè)，卻無視全球化供應(yīng)鏈的復(fù)雜現(xiàn)實(shí)，結(jié)果反而對(duì)美國本土制造業(yè)造成二次傷害。

福特的經(jīng)歷正是一面鏡子：在全球零部件深度交織的背景下，僅靠粗暴的關(guān)稅手段提升本土制造力，不僅無法切實(shí)解決核心問題，反而會(huì)讓真正“留在美國”的企業(yè)成為代價(jià)最大的受害者。

隨著2026年中期選舉的臨近，特朗普政府是否會(huì)重新審視該政策，民主黨又是否會(huì)提出新對(duì)策以平衡產(chǎn)業(yè)損失，這些都正成為美國輿論關(guān)注的新焦點(diǎn)。對(duì)福特而言，漫長博弈或許才剛剛開始。

（央視記者 武衛(wèi)紅）

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來源： 央視新聞客戶端