關(guān)于“拿下3國共80架訂單”的說法，目前"缺乏可靠和官方的證實(shí)"。這類消息常常出現(xiàn)在社交媒體或一些非官方的軍事論壇上，有時(shí)可能基于猜測(cè)、誤傳或?qū)υ缙谝庀虻目浯蟆Ｔ谡降能娰Q(mào)合同達(dá)成之前，任何具體的數(shù)字和協(xié)議細(xì)節(jié)都應(yīng)被視為未經(jīng)證實(shí)的傳聞。
不過，我們可以基于已知信息來分析俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)和中航工業(yè)（AVIC）的現(xiàn)狀：
"俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)（以蘇-35為例）的潛在優(yōu)勢(shì)（可能吸引訂單的原因）："
1. "技術(shù)成熟度和性能：" 蘇-35作為蘇-27的深度改進(jìn)型，擁有超機(jī)動(dòng)性、超音速巡航能力、先進(jìn)的航電系統(tǒng)（如“雪豹”有源相控陣?yán)走_(dá)）、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和武器掛載能力。對(duì)于一些追求高性能空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)或?qū)で蟋F(xiàn)代化空軍升級(jí)的國家具有吸引力。 2. "俄羅斯的特殊吸引力：" "價(jià)格因素：" 在當(dāng)前國際形勢(shì)下，俄羅斯可能提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格或交易條件，尤其是在西方制裁導(dǎo)致西方武器出口受阻的情況下。 "交易靈活性：" 俄羅斯有時(shí)在交易中可能提供更靈活的付款方式或附加條件。 "政治因素：" 對(duì)于某些國家而言，與俄羅斯保持軍事聯(lián)系具有地緣政治意義。 3. "先發(fā)優(yōu)勢(shì)：" 蘇-35已經(jīng)服役于俄羅斯空軍，并參與了敘利亞

相關(guān)內(nèi)容：

10月初，伊朗宣布“準(zhǔn)備接收蘇-35”后，網(wǎng)絡(luò)上一份所謂的“俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)出口匯總表”突然冒出，列著蘇-34、蘇-35、蘇-57等一串型號(hào)，看著像是俄軍工的成績單。傳說三國合計(jì)下單八十架，一片“捷報(bào)頻傳”。不少人立刻把矛頭指向中航工業(yè)，認(rèn)為中國又被比下去。但真要說中航慘敗，還早著呢。

蘇系戰(zhàn)機(jī)的回魂局

2025年10月的第一周，伊朗官方媒體高調(diào)宣布“已準(zhǔn)備接收首批蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)”。這句話一出，就像按下了國際軍工圈的刷新鍵。幾天后，一張來歷不明的“俄羅斯戰(zhàn)機(jī)出口匯總清單”在網(wǎng)上瘋傳，上面列著蘇-34、蘇-35、蘇-57的訂單數(shù)，國家名字被馬賽克擋住，但數(shù)量看起來驚人——足足有八十架。消息一出，立刻引爆輿論。

這類清單真?zhèn)坞y辨，卻非常有傳播潛力。軍迷圈里有人信誓旦旦地稱“這是俄羅斯軍工復(fù)活的信號(hào)”；也有人懷疑這份文件“更像宣傳稿”。過去兩年，俄羅斯在烏克蘭沖突中武器損耗大、產(chǎn)能緊張，如今能拿下大額出口，看似意外。可細(xì)想，這也符合俄式軍工邏輯：打一仗、練裝備、順便找客戶。

俄制戰(zhàn)機(jī)的招牌一直在，尤其是蘇-30、蘇-35這類“老熟人”。買家中不少是老用戶，像伊朗、埃及、阿爾及利亞，這些國家和俄方有穩(wěn)定合作。對(duì)他們來說，選蘇機(jī)就是選熟路。訓(xùn)練體系不用重建，維修也方便。俄羅斯擅長做“打包交易”，一口價(jià)包飛行員培訓(xùn)、導(dǎo)彈、地勤工具，買家只要簽字就能上天。

俄方更懂“講故事”。每次簽約，總會(huì)強(qiáng)調(diào)“這是俄軍最新一代戰(zhàn)機(jī)，吸收了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”，聽起來比冷冰冰的技術(shù)參數(shù)更動(dòng)人。蘇-57雖然產(chǎn)量少，但宣傳鋪天蓋地。對(duì)某些買家來說，“能買到俄羅斯隱形戰(zhàn)機(jī)”本身就代表一種政治姿態(tài)。

從商業(yè)角度看，俄羅斯的軍工企業(yè)靠出口回血。國家軍費(fèi)壓力大，外銷是生存通道。即便制裁不斷，俄方仍能通過“第三方轉(zhuǎn)口”、本幣結(jié)算、裝備換能源等方式完成交易。這些靈活操作，是他們的老本事。

西方分析機(jī)構(gòu)估計(jì)，俄軍工體系雖被戰(zhàn)爭(zhēng)拖慢，但民用機(jī)生產(chǎn)線已部分轉(zhuǎn)為軍用，產(chǎn)能正逐步恢復(fù)。對(duì)外出口，不僅是掙錢，也是外交手段。賣戰(zhàn)機(jī)，就是在輸出影響力。伊朗一邊接機(jī)，一邊和俄羅斯探討油氣合作；阿爾及利亞傳出加購消息時(shí)，還順便簽了糧食進(jìn)口協(xié)定。買賣從來不是單線。

這些新單里有多少是真正的合同、多少只是意向，很難說。俄羅斯的對(duì)外軍售一向帶“藝術(shù)性”——合同未必立刻執(zhí)行，但風(fēng)聲要先放出去。市場(chǎng)看到熱度，潛在客戶就會(huì)心癢。這是一種策略。軍工市場(chǎng)不光賣飛機(jī)，更賣信心。

有人把這股熱潮稱為“俄系戰(zhàn)機(jī)的回魂局”。在一片被西方封鎖的困境中，俄羅斯靠幾十年技術(shù)積累、價(jià)格靈活、政治通道依然拿到了生意。這對(duì)中航工業(yè)是提醒，也是挑戰(zhàn)：客戶要的不只是性能，還有故事、關(guān)系、信譽(yù)。

中航的慢牌，不是輸牌

中國的中航工業(yè)看似安靜，卻不是沒在走棋。相比俄羅斯的大聲宣傳，中航更像一名沉穩(wěn)的選手。過去十年，中國戰(zhàn)機(jī)出口步伐穩(wěn)中有進(jìn)，JF-17“梟龍”系列在巴基斯坦服役已久，還出口到緬甸、尼日利亞等國。只是這些數(shù)量不夠驚人，不容易成為網(wǎng)絡(luò)。

中航的困境在于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。多數(shù)潛在買家要的是“既便宜又好用”的中檔機(jī)型，可這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈。俄羅斯靠老客戶撐著，美國靠政治綁定，而中國常被夾在中間。殲-10出口型（FC-20）雖然性能不錯(cuò)，但買家要考慮配套、維護(hù)、訓(xùn)練，這些服務(wù)體系搭建費(fèi)時(shí)費(fèi)錢。中航要賣的不只是飛機(jī)，更是整套保障系統(tǒng)。

蘇-57對(duì)俄羅斯航空工業(yè)至關(guān)重要

俄羅斯能靠老體系賣出成百架，中國的體系還在完善。售后服務(wù)、維修零件、訓(xùn)練保障、融資方案，這些軟實(shí)力都需要時(shí)間積累。一個(gè)國家買戰(zhàn)機(jī)，看重的不只是飛得快，還看保養(yǎng)難不難、零件等多久。中航的工藝越來越先進(jìn)，但海外客戶對(duì)“新品牌”仍有謹(jǐn)慎心理。

產(chǎn)品上，中國的隱形機(jī)（如殲-35）還處在測(cè)試階段，出口型號(hào)未定。客戶想看現(xiàn)貨、想要現(xiàn)成作戰(zhàn)紀(jì)錄，而這類“新機(jī)”還沒經(jīng)過大規(guī)模實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證。相比之下，俄制戰(zhàn)機(jī)哪怕老一點(diǎn)，至少打過仗，有口碑。

不過中航的底子不差。近年在發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)、電子系統(tǒng)上突破明顯。國產(chǎn)渦扇-10、渦扇-15的穩(wěn)定性提升，讓新一代機(jī)型更有底氣。國內(nèi)需求龐大，也為產(chǎn)業(yè)鏈提供持續(xù)資金支持。中航真正的問題，是“走出去”的節(jié)奏不快。

有趣的是，很多國家在比較中俄戰(zhàn)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)價(jià)格差距并不大。中國機(jī)型在性能上追得緊，但在國際宣傳和售后體系上仍顯含蓄。俄羅斯喜歡“帶噱頭賣飛機(jī)”，中國更傾向“做實(shí)事不吹牛”。市場(chǎng)聽到的是聲音，不是靜默，這也是中國需要改進(jìn)的地方。

中航的策略正在調(diào)整。近年他們?cè)诜侵?、中東、拉美加大推介力度，和多國簽署航展合作協(xié)議、飛行展示、培訓(xùn)項(xiàng)目。巴基斯坦空軍對(duì)殲-10C的采購為中國戰(zhàn)機(jī)出口提供了“現(xiàn)身廣告”。如果這些用戶反饋穩(wěn)定，中航未來的國際地位會(huì)自然提升。

有人說中航“沒存在感”，其實(shí)這正是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的特征。中國軍機(jī)的目標(biāo)不只是賣出去，而是建立長期合作鏈。要的是可持續(xù)市場(chǎng)，而不是一錘子買賣。

俄方靠老客戶吃老本，中航靠技術(shù)和體系鋪未來。短期看，俄機(jī)風(fēng)光；長期看，局勢(shì)未定。那些真正懂行業(yè)的人都清楚，軍工競(jìng)爭(zhēng)不是百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松。

訂單熱鬧，真金未必落袋

10月中旬，那張“俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)出口清單”在社交平臺(tái)上仍被瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)。表格上寫得密密麻麻：某國下單20架蘇-35，另兩國合計(jì)60架蘇-34、蘇-57。看起來熱鬧非凡，仿佛俄軍工廠已經(jīng)夜以繼日地開足馬力。但有經(jīng)驗(yàn)的人都知道，這類“清單”更多是意向、口頭協(xié)議或宣傳樣稿。真金白銀的合同，往往要等財(cái)政撥款、議會(huì)批準(zhǔn)、交付周期確定后才算數(shù)。

俄羅斯軍工的老問題就在這。價(jià)格能談，交付難保。烏克蘭戰(zhàn)場(chǎng)消耗巨大，零件和電子設(shè)備被西方制裁掐得緊。國內(nèi)訂單都交不完，還要應(yīng)付外銷。俄媒自己都承認(rèn)，2024年后生產(chǎn)節(jié)奏不穩(wěn)定?？杉幢闳绱?，俄羅斯照樣要擺出“照常出口”的姿態(tài)。一來維持市場(chǎng)信心，二來穩(wěn)定軍工產(chǎn)業(yè)鏈，三來在國際政治上展示“還撐得住”。

國外客戶看中的是“可買”的象征。對(duì)伊朗而言，能公開宣布“準(zhǔn)備接收蘇-35”就是政治信號(hào)，顯示在制裁陰影下仍有后援。對(duì)阿爾及利亞和埃及，這是一種外交平衡的手段——既買俄貨也買西貨，左右逢源。俄方清楚這一點(diǎn)，所以更愿意簽意向協(xié)議，即便交貨慢，也能先拿市場(chǎng)話語權(quán)。

俄制戰(zhàn)機(jī)能打出成績單，離不開歷史積累。冷戰(zhàn)時(shí)期的蘇霍伊、米格品牌影響力至今還在。即便現(xiàn)在性能不算最強(qiáng)，俄機(jī)仍被認(rèn)為“皮實(shí)”“好養(yǎng)”。飛行員一旦學(xué)會(huì)蘇系操作邏輯，轉(zhuǎn)機(jī)型成本低，這是它的隱性競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，中國機(jī)型雖然先進(jìn)，但對(duì)初次買家來說意味著新的培訓(xùn)體系、新的零件、新的語言界面。

從市場(chǎng)角度看，俄羅斯這波“訂單潮”更像是一場(chǎng)聲量營銷。合同真假參半，數(shù)字夸張，但足以制造氛圍。軍火出口是政治外交的延伸，有時(shí)目的不是賺錢，而是拉攏。只要?jiǎng)e人覺得俄軍工沒垮，目的就達(dá)成。

而且，俄羅斯擅長利用戰(zhàn)爭(zhēng)展示產(chǎn)品。蘇-34、蘇-35在戰(zhàn)場(chǎng)上頻頻曝光，視頻素材、宣傳短片鋪天蓋地。戰(zhàn)績真假暫且不論，觀眾看得是真實(shí)畫面。中國戰(zhàn)機(jī)雖然參加國際航展，飛得穩(wěn)，但缺少這種“戲劇性素材”。買家對(duì)“打過仗”的武器更有心理安全感。

對(duì)中國而言，這些熱鬧未必壞事。俄機(jī)能打開的市場(chǎng)，中國未來也能進(jìn)入。等到買家嘗到售后難、配件貴的滋味時(shí)，中國的可靠供應(yīng)體系反而成了加分項(xiàng)。中航的人很清楚：做生意講長線，軍火市場(chǎng)尤其如此。俄方用營銷搶先，中方用服務(wù)補(bǔ)課，兩條路不沖突。

俄機(jī)清單雖然熱鬧，但真正交付恐怕還得幾年。到那時(shí)候，中航的新型號(hào)早已登場(chǎng)。市場(chǎng)有耐心，也有記憶。那些急著唱衰中國的聲音，大多只看眼前熱度。

沉著布局，中國的長線牌

中航工業(yè)這些年干的事都不顯眼，卻扎實(shí)。2024年殲-10C出口到巴基斯坦，引起外界高度關(guān)注。雖然數(shù)量不大，但技術(shù)含量高，是中國首次向盟友提供第四代主力機(jī)。與此同時(shí)，梟龍Block III 已升級(jí)新雷達(dá)、航電系統(tǒng)，并在海外進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)巡航。這些都為未來更高端機(jī)型鋪路。

在東南亞和中東，越來越多的國家開始對(duì)中制軍機(jī)產(chǎn)生興趣。原因很現(xiàn)實(shí)：俄制零件價(jià)格上漲、交付周期拉長，而中國的報(bào)價(jià)更穩(wěn)定、售后響應(yīng)更快。菲律賓、孟加拉、沙特等國都派軍官參加過中方的航空展演或訓(xùn)練考察。中國的做法是先搭關(guān)系、后談?dòng)唵?，這種節(jié)奏慢，卻穩(wěn)。

與俄羅斯不同，中國不打價(jià)格戰(zhàn)。中航清楚，靠低價(jià)搶單容易陷入惡性循環(huán)。更重要的是質(zhì)量和服務(wù)。2025年初，幾批由中航生產(chǎn)的教練機(jī)交付非洲客戶，當(dāng)?shù)乜哲姺答仭熬S護(hù)簡單、適應(yīng)性強(qiáng)”。這種口碑是最好的廣告。

中航的短板在“故事講得少”。俄羅斯喜歡把軍機(jī)宣傳成傳奇，中國更強(qiáng)調(diào)實(shí)際效果。這讓外界感覺“中航沉默”，實(shí)際上是低調(diào)做事。中國的外交節(jié)奏也講究平衡，不會(huì)像俄羅斯那樣在敏感時(shí)期高調(diào)簽單。

在國際軍售這張大棋盤上，俄羅斯靠老關(guān)系吃飯，中國靠新技術(shù)開局。誰更有未來，不在一兩年，而在十年。就像造飛機(jī)一樣，慢一點(diǎn)沒關(guān)系，關(guān)鍵是穩(wěn)、準(zhǔn)、能飛得遠(yuǎn)。

當(dāng)俄方的清單被媒體炒作成捷報(bào)時(shí)，中航的設(shè)計(jì)師還在風(fēng)洞測(cè)試新一代機(jī)翼；當(dāng)蘇-35的訂單在新聞標(biāo)題里刷屏?xí)r，中國的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在測(cè)試下一型渦扇的推力。聲音小，不代表沒進(jìn)步。真正的實(shí)力，從來不會(huì)急著登場(chǎng)。

未來幾年，隨著殲-35、殲-20出口型等機(jī)型逐步成熟，中國的空軍工業(yè)將在全球市場(chǎng)打開新的門。那時(shí)候，再回頭看這次“俄機(jī)熱”，也許只是一次短期反彈。

中航工業(yè)的對(duì)手不是俄羅斯，而是時(shí)間。俄羅斯靠存量生存，中國在積蓄增量。一個(gè)打聲量，一個(gè)打深度。誰能笑到最后，還真不好說。