這個說法包含了一些不準確的信息，需要澄清和修正。讓我們來分析一下：
1. "“河南車企”": 目前，中國汽車行業(yè)最知名、規(guī)模最大、影響力最強的企業(yè)之一是來自"河南省"的"鄭州宇通客車股份有限公司（宇通客車）"。宇通是全球最大的客車制造商，但它的主營業(yè)務(wù)是"客車"（如城市公交、長途客車、旅游客車等），而不是通常意義上的乘用車（轎車、SUV等）。雖然宇通客車業(yè)務(wù)非常成功，但將其描述為“年賺40億”可能偏低（需要核實具體年份和統(tǒng)計口徑，其營收和利潤遠超這個數(shù)字），并且它的成功主要是在客車領(lǐng)域，而非打破乘用車領(lǐng)域的日本壟斷。
2. "“瀕臨破產(chǎn)到年賺40億”": 宇通客車的發(fā)展歷程確實充滿挑戰(zhàn)。在20世紀90年代，宇通也曾面臨經(jīng)營困難，通過技術(shù)引進、管理改革和市場拓展，才逐步成長為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。其盈利能力確實經(jīng)歷了顯著提升，但“瀕臨破產(chǎn)”到“年賺40億”這個具體的描述需要精確數(shù)據(jù)支持。宇通近年來（例如2023年）的營收已超過600億元人民幣，凈利潤也達到數(shù)十億人民幣級別，所以“年賺40億”可能只是對早期或特定年份的簡化說法，或者是一個不夠精確的數(shù)字。
3. "“打破日本壟斷”": 中國汽車市場，尤其是在乘用車

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眾所周知，由于時代的變化，現(xiàn)在客車市場已經(jīng)進入了“寒冬”時期。

不過，在眾多客車公司集體虧損的情況下，卻有一個公司利潤實現(xiàn)了逆勢增長，那就是宇通客車。

據(jù)宇通客車8月25日披露，公司上半年達到161.29億元營收，同比下降1.26個百分點，但凈利潤為19.36億元，同比增長15.64個百分點。

而在此之前，宇通客車曾經(jīng)歷一陣長達5年的業(yè)績低迷期，單單是2020年，他們就一共虧損了至少5000萬的凈利潤。

可僅僅4年，他們就成功翻身。

值得一提的是，宇通客車還曾打破日本在領(lǐng)域內(nèi)的壟斷，一度登上全球第一的寶座。

這背后的發(fā)展歷程很值得考究，宇通客車到底做了什么？

宇通客車

艱難轉(zhuǎn)型：宇通的傳奇之路

宇通客車的前身是鄭州客車廠。

1963年，鄭州客車修配廠宣告成立，后來更名為鄭州客車廠。

起初訂單還可以，但隨著國家取消統(tǒng)購統(tǒng)銷，廠里的銷量卻迅速下跌。

當時廠子賬面上行的流動資金，只剩下夠支付工人的三個月工資，廠子多存在一天，就離著破產(chǎn)更近一天。

但在90年代這個風(fēng)口上，卻有無數(shù)人開始南下打工和創(chuàng)業(yè)經(jīng)商，而這就是鄭州客車廠崛起的關(guān)鍵。

當時國內(nèi)只有綠皮客車，不但乘坐體驗差，速度還慢，從北方去南方往往要經(jīng)過十多個小時。

但即便如此，也是十分擁擠。

鄭州客車廠

鄭州客車廠從中發(fā)現(xiàn)商機，靈機一動，直接研發(fā)出臥鋪客車ZK6980W。

這可以說是一款“劃時代”的車型，因為它不單單解決了老百姓長途出行的難題，更開啟了長途客運的新時代。

1993年，宇通客車迎來具有里程碑意義的股份制改革，正式成立宇通客車股份有限公司。

置之死地而后生的宇通客車，從此走上巔峰。

當時全國客車行業(yè)其實都處在低迷狀態(tài)，可偏偏宇通逆流而上，銷量反漲98%，并于1997年上市。

臥鋪客車ZK6980W

換做別的企業(yè)，可能會因為擁有一款王牌車型之后，就會“一招吃遍天”，但宇通并不止于此。

當他們逐步占據(jù)全部低端客車的市場之后，又將目光瞄準了高端市場。

但在高端市場打開銷路的難度相當大，因為當時中國的高端客車市場，早早就被日系的豐田、柯斯達壟斷。

時任廠長的湯玉祥，一方面是不滿足于企業(yè)發(fā)展僅限于此，另一方面就是不甘心本土市場要被日本品牌所主導(dǎo)。

索性，他直接狠心撥款4個億，命令研發(fā)部門必須開發(fā)出高端車型，以此來跟日本品牌打擂臺。

而這一研發(fā)就是10多年的時間，好在研發(fā)部門幸不辱命，終于通過不斷創(chuàng)新，研制出“T7高端商務(wù)車”。

這款車的名字很有意思，“T7”便是“提氣”的諧音，湯玉祥就是想為中國的客車品牌提氣。

T7高端商務(wù)車

目前，這款車一共有四個版本，分別是星宇版、星空版、星河版和星辰版。

而該車型面世之后，也確實如湯玉祥期待的那般，一舉打破高端客車市場被日本品牌壟斷的格局，也標志著國產(chǎn)客車強勢崛起。

而且在此期間，宇通早就先比亞迪一步開始研究電車，全電車就是他們先研究出來的。

2016年，宇通客車銷量創(chuàng)出歷史新高，達到70988輛，營收達到358.50億元，歸母凈利潤達到40.44億元，達到了階段巔峰期。

但巔峰過后，卻迅速迎來低迷期。

市場突變：宇通陷入發(fā)展困境

2016年，中國人的出行方式開始發(fā)生變化，更多人出行開始選擇性價比更高，舒適度要更好的高鐵、地鐵和私家車等交通工具。

在這樣格局之下，國內(nèi)客車需求漸趨下滑，宇通客車亦是首當其沖。

2020年，宇通全年凈利潤降至5.16億元，明面上的凈虧損額，居然高達5000多萬。

但該說不說，瘦死的駱駝比馬大，宇通客車仍然保持著國內(nèi)和全球最大客車企業(yè)的地位，其業(yè)績表現(xiàn)遠優(yōu)于同行企業(yè)。

而面對國內(nèi)市場的不利局面，宇通客車選擇在海外市場上進行維護和創(chuàng)新。

尤其是2020年之后，宇通的海外業(yè)務(wù)得到飛速發(fā)展。

2020-2023年，其海外業(yè)務(wù)營收分別為31.06億元、44.88億元、55.95億元和104.06 億元，連續(xù)三年保持較高增速。

最關(guān)鍵的是，海外業(yè)務(wù)營收占總營收的比重也在增加，直接從15%一路飆升至43.2%。

截至目前，宇通已經(jīng)和不下十個國家和地區(qū)，開始聯(lián)合推行“KD組裝”的本土化合作模式，有力推動了企業(yè)向技術(shù)輸出進行轉(zhuǎn)變。

而且他們還效仿售后服務(wù)做得很好的西方企業(yè)，以60余家子公司、辦事處等場所為基點，搭建起一個涵蓋大部分國家的海外銷售網(wǎng)絡(luò)。

數(shù)據(jù)顯示，宇通客車海外服務(wù)網(wǎng)點平均服務(wù)半徑為150公里，這簡直就是一個奇跡。

而經(jīng)過多方位的調(diào)整，宇通的營收終于復(fù)蘇了。

內(nèi)外協(xié)同：宇通重奪行業(yè)桂冠

2024年，國內(nèi)旅游市場從復(fù)蘇進入繁榮階段，大中型客車的需求總量同比大幅增長。

而且這些年新能源項目一直都很被國家重視，所以像是“以舊換新”等政策的落地，也推動了宇通客車的銷量。

最終宇通客車實現(xiàn)全年銷量達46918輛，同比激增28.48%的好成績。

與此同時，宇通客車的利潤也再次攀上高峰，凈利潤達到41.16億元。

2025年上半年，宇通客車銷售成績?nèi)耘f可觀，累計銷售量達21321輛，由此實現(xiàn)營業(yè)收入高達161.29億元，繼續(xù)鞏固著自己的霸主地位。

此間值得一提的是，雖然國內(nèi)大中型客車市場的需求出現(xiàn)同比下降的情況，但宇通客車的市場占有率卻能同比提升近7個百分點。

包括新能源公交領(lǐng)域，宇通客車的表現(xiàn)同樣出色。

今年上半年的銷量是1578輛，較之往年同比增長118%，而行業(yè)的平均增速是多少呢？只有32.66%，由此可見宇通的發(fā)展勢頭有多猛。

如果提到宇通王者歸來最根本的原因，其實就兩個字，創(chuàng)新。

銷售方式進行創(chuàng)新，技術(shù)更要進行創(chuàng)新。

2025年上半年，宇通客車僅僅是研發(fā)領(lǐng)域的消耗就高達7.46億元。

這些資金主要用于智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛等前沿技術(shù)的研究與探索，以保障在未來仍能擁有引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的能力。

產(chǎn)品創(chuàng)新方面，則是圍繞“高端化、新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化”三大方向，已經(jīng)推出天域S12、天駿輕客等定制化車型，積極響應(yīng)游客小團化、高品質(zhì)的出行需求。

這足以證明，宇通客車的智能化，已經(jīng)進入了世界一線水平。

從宇通客車逆襲的四年中看，無論是戰(zhàn)略布局，還是業(yè)務(wù)模式和技術(shù)創(chuàng)新等等，都是全方位的成功。

如果他們能繼續(xù)保持這樣的勢頭，一定可以續(xù)寫客車行業(yè)的傳奇。

參考資料：和訊網(wǎng)——宇通客車(600066.SH)：8月銷量同比增16.78%

新浪財經(jīng)——把客車干成世界第一，河南老板年入370億