來源網(wǎng)絡(luò)斯堪尼亞（Scania）選擇江蘇省如皋市建立其在中國的重要生產(chǎn)基地，確實(shí)被廣泛認(rèn)為是中國高端重卡市場格局可能發(fā)生變化的顯著信號。這不太可能讓市場“變天”到完全顛覆的程度，但很可能會(huì)在多個(gè)維度上帶來深刻的變革和沖擊。
以下是一些關(guān)鍵的分析點(diǎn)：
1. "本土化戰(zhàn)略的深化："
"降低成本與物流：" 在中國生產(chǎn)，可以避免高額的進(jìn)口關(guān)稅和漫長復(fù)雜的物流時(shí)間，顯著降低終端用戶的購車成本。斯堪尼亞可以更靈活地響應(yīng)中國市場的需求變化。
"更快的響應(yīng)速度：" 本地化生產(chǎn)使得產(chǎn)品能更快地推向市場，更好地滿足中國特定運(yùn)輸場景（如港口、礦區(qū)、物流園區(qū)）的需求定制。
"建立完整的生態(tài)系統(tǒng)：" 這標(biāo)志著斯堪尼亞在中國從單純的進(jìn)口商向深度參與者轉(zhuǎn)變，有助于建立更完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、零部件供應(yīng)體系和人才培養(yǎng)體系。
2. "對中國本土高端重卡品牌的沖擊："
"增強(qiáng)競爭壓力：" 一旦斯堪尼亞車型在中國生產(chǎn)并具備價(jià)格競爭力，將直接沖擊像奔馳（Mercedes-Benz）、沃爾沃（Volvo）以及中國本土的高端品牌（如一汽解放、東風(fēng)商用車、陜汽重卡、福田汽車等的高端產(chǎn)品線）的市場份額。
"價(jià)格戰(zhàn)的可能性：" 為了保住市場份額，現(xiàn)有高端品牌可能被迫
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提到中國商用車圈，你老覺得這種歐洲一線品牌在中國只能靠進(jìn)口支撐，價(jià)格太貴了嗎？現(xiàn)在突然沖出一個(gè)新的變化，還是挺值得揣測的。不久前，斯堪尼亞在江蘇如皋的全資工廠公布，它可獲得獨(dú)立的生產(chǎn)許可，而非像過去那樣的“合資企業(yè)”或“OEM”。這確實(shí)是德國企業(yè)自己的關(guān)鍵生產(chǎn)，這對很多人來說是極其令人震驚的。這一步是如何來的，聽上去挺坎坷的。
可追溯到2020年，中國早已撤回了對商用車外資股比的限定，換句話說，假如你國際名牌喜愛來來回回，你就不需要找本地合作伙伴來聚會(huì)。在這一波優(yōu)惠政策中，斯堪尼亞在如皋投資辦廠，100%操縱投資——這意味著其他人所有流程都完全有最后決策權(quán)。將來的進(jìn)度沒有一些人想象的那么快，也不是說工廠會(huì)拉生產(chǎn)線，2022年6月動(dòng)工，上年10月電力總程二期工程打下基礎(chǔ)，到2024年基地建設(shè)真正解決，方案2025年第四季度宣布批量生產(chǎn)。如今信息剛出來，說早已被工信部納入生產(chǎn)名冊，地址也明確標(biāo)在江蘇省如皋市城北街中瑞大道1號。有趣的是，工廠定位一點(diǎn)也不含糊。它被稱為“世界上最好、最可不斷”的工業(yè)基地，乃至碳中和都寫在目標(biāo)中。聽說生物燃料和綠色電力應(yīng)當(dāng)常見，化石能源應(yīng)當(dāng)少用，并及時(shí)降低碳。這樣做的好處不單是給環(huán)境保護(hù)加分，也是為了吃中國“雙碳”政策的各類益處，這也許對企業(yè)稅收有益處。再看產(chǎn)能規(guī)劃，設(shè)計(jì)5萬部/年，其中一半遠(yuǎn)銷亞洲其它國家乃至大洋洲。能夠得知，斯堪尼亞不僅關(guān)注中國市場，并且顯然希望利用中國制造的東風(fēng)來抓住外界蛋糕。比如，在RCEP地域關(guān)稅下調(diào)后，這類布局特別合適。對他們來說，中國是全球最大的貨車市場，2024年重卡銷量超出90萬臺。往南看，東南亞、印度這樣的地方，貨運(yùn)物流規(guī)定正處在爆發(fā)期。假如中國能成為這種國外汽車集團(tuán)的亞洲出口關(guān)鍵，那便是另一個(gè)量級。在細(xì)節(jié)上，斯堪尼亞采用了一個(gè)模塊化的生產(chǎn)體系。是啥意思？簡單來說，油車和有軌電車可以隨時(shí)變換。比如，盡管第一輛研發(fā)中國汽車依舊是柴油，但它保存了電池安裝的位置，并在未來幾分鐘內(nèi)更新電動(dòng)汽車，因而處理新政策或市場反饋要靈活的多。一定有人關(guān)心價(jià)錢這一話題。在中國以前，進(jìn)口斯堪尼亞重卡能賣80多萬，而國內(nèi)高端同行業(yè)基本在40萬左右，所以之前的市場份額不上2%?，F(xiàn)代化后，可能價(jià)格也下挫，看上去很快就和中國大品牌拖至同一起跑線上。對國內(nèi)同行而言壓力很大，是吧？自然，斯堪尼亞自身也不敢說一切都好。本土化率想提高到85%，但目前電池組代理商都還沒達(dá)成共識。如果那一塊較慢，有可能被三一重工那樣老玩家甩開(終究三一早就和寧德時(shí)代綁定)。在智能化層面，斯堪尼亞速度并沒有那么快，例如福田戴姆勒的數(shù)據(jù)連接效用，己經(jīng)很流行了。你覺得這波操作會(huì)拌和中國重卡市場嗎？或是國際名牌不一定會(huì)成為國內(nèi)“鯰魚”？2025年底，當(dāng)工廠的確大批量生產(chǎn)時(shí)，市場將怎么選擇訂單，我們只能邊走邊看。
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