“最后的驕傲！三缸豐田GR雅力士依舊暴躁”—— 這句話充滿了對這款獨(dú)特車型的情感和贊譽(yù)。
確實(shí)，豐田GR雅力士（Toyota GR Yaris）是一款相當(dāng)特別的車型。它融合了：
1. "GR名稱與性能基因"：掛上了GR（Gran Turismo）的后綴，意味著它擁有豐田高性能部門的技術(shù)加持和性能取向。 2. "三缸發(fā)動機(jī)"：在主流市場，尤其是以四缸發(fā)動機(jī)為主流的時代，三缸發(fā)動機(jī)往往與高轉(zhuǎn)速、高爆發(fā)力（尤其是在小型車身上）聯(lián)系在一起，帶來獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。 3. "雅力士平臺"：基于雅力士（Yaris）平臺打造，意味著它保留了小型車的靈活性和實(shí)用性，但性能得到了顯著提升。
這種組合本身就充滿矛盾，也更具話題性。它可能不像傳統(tǒng)的雙門跑車那樣運(yùn)動，但它在緊湊的車身里提供了令人驚訝的動力和駕駛樂趣，尤其是在城市駕駛中那種隨時可以“竄”出去的感覺，被很多人形容為“暴躁”。
“最后的驕傲”可能包含幾層意思：
"對三缸發(fā)動機(jī)的致敬"：在許多品牌逐漸放棄或減少三缸發(fā)動機(jī)應(yīng)用的趨勢下，GR雅力士似乎是對這種動力形式的一種堅(jiān)持和最后的展示。 "對小型車性能極限的探索"：證明了即使是緊湊型車，也能通過精心的調(diào)校和動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，帶來非常

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提及三缸車大家不陌生吧，現(xiàn)階段的家用車，誰用三缸誰涼涼，但是豐田居然神經(jīng)質(zhì)的把三缸發(fā)動機(jī)運(yùn)用在了性能鋼炮車型上，讓國內(nèi)車迷百思不得其解。

先來說說GR是個什么鬼。GR是GAZOO Racing的縮寫，翻譯過來就是豐田汽車公司賽車運(yùn)動部門，沒錯，大家熟知的豐田Supra也就是新款的豐田牛魔王就是在這個部門下研發(fā)的。所以GAZOO Racing的地位就相當(dāng)于寶馬的Mpower、奔馳的AMG以及奧迪的RS。

據(jù)悉，這款小鋼炮將和豐田Supra一同引入國內(nèi)，不過是限量引入，而且預(yù)估終端落地價(jià)格應(yīng)該在40萬元以上。

很多車迷會說，豐田是不是瘋了？40多萬買一輛三缸車？那如果我告訴你40萬都算賣便宜了你該怎么想呢？

首先是GR雅力士本身的性能值這個價(jià)。GR雅力士搭載了一臺1.6T三缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)最大馬力為261匹，峰值扭矩為360?！っ?，匹配了6速手動變速箱，并且傳動系統(tǒng)配備了GR-FOUR全時四驅(qū)系統(tǒng)。在這套動力的加持下，GR雅力士的零百加速時間僅為5.5秒，極速也被限制在了230km/h。

沒錯，這臺車相比大家熟知的高爾夫R、奧迪RS3等車型并不遜色，并且還有很強(qiáng)的優(yōu)勢。乍一看，GR雅力士的動力參數(shù)并沒有高爾夫R以及奧迪RS3那么強(qiáng)勁，甚至和奔馳的A45 AMG車型相比有很大差距，怎么就擁有很強(qiáng)的優(yōu)勢了呢？

究其原因，還得說回這臺三缸發(fā)動機(jī)，相比于四缸機(jī)，三缸機(jī)的優(yōu)勢就是更小的尺寸和更輕的自重，對于一款鋼炮車型來說，輕代表著更強(qiáng)的動力和操控。GR雅力士車重僅為1280kg，而高爾夫R的整備重量為1535kg，GR雅力士輕了將近300kg~~

再來說說這套GR-FOUR全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能實(shí)現(xiàn)前后軸0：100或者100：0的動力驅(qū)動轉(zhuǎn)換，車輛預(yù)設(shè)三種驅(qū)動模式，正常模式下前后橋動力分配為60：40，運(yùn)動模式為30：70，賽道模式為50：50。

這么一看，這臺三缸小鋼炮是不是就很好玩了？GR雅力士不止于此，底盤方面，該車采用了前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)，并且?guī)в型猩钏倨鞯?，說是武裝到牙齒也不為過。

在GR雅力士之前，豐田品牌就有可玩性很高的GT86車型，以及新鮮出爐的豐田Supra，但豐田章男并不滿足，因?yàn)樗€是想要一輛完全由豐田自己打造的賽車，這也說明了GR雅力士比GT86、豐田Supra擁有更純粹的豐田賽車血統(tǒng)。

文章最后再來說點(diǎn)干貨，這臺GR雅力士很有可能是豐田最后一臺汽油性能車了，而且GR雅力士進(jìn)到國內(nèi)也會限量發(fā)售，有錢又有情懷的小伙伴們一定別錯過，因?yàn)檫@臺車將來會有很大的增值空間，畢竟情懷無價(jià)~