在眾多中國(guó)品牌中，比亞迪無疑是一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。它通過在新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新和突破，實(shí)現(xiàn)了彎道超車，成為了全球新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者之一。然而，盡管比亞迪的成就廣為人知，但許多人可能并不知道它在背后所付出的努力和艱辛。
比亞迪的成功，離不開其創(chuàng)始人王傳福的遠(yuǎn)見卓識(shí)和領(lǐng)導(dǎo)力。王傳福在電池技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的突破奠定了基礎(chǔ)。他帶領(lǐng)比亞迪不斷研發(fā)新技術(shù)，推出了一系列具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品，如秦、漢、唐等系列車型，贏得了廣大消費(fèi)者的青睞。
除了技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪還注重品牌建設(shè)和市場(chǎng)推廣。它通過參加各種汽車展覽、開展線上線下營(yíng)銷活動(dòng)等方式，提高了品牌知名度和影響力。同時(shí)，比亞迪還積極拓展海外市場(chǎng)，將中國(guó)品牌的新能源汽車推向了全球舞臺(tái)。
然而，盡管比亞迪的成就令人矚目，但許多人可能并不知道它在背后所付出的努力和艱辛。比亞迪在發(fā)展過程中，曾遭遇過許多困難和挑戰(zhàn)，如技術(shù)瓶頸、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、資金壓力等。但比亞迪始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、品質(zhì)至上的原則，不斷攻克技術(shù)難關(guān)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，最終實(shí)現(xiàn)了突破和超越。
因此，當(dāng)我們?yōu)橹袊?guó)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的崛起感到自豪時(shí)，也應(yīng)該記住比亞迪這樣功不可沒的公司和企業(yè)家。它們通過不斷努力和創(chuàng)新，為中國(guó)品牌贏得了榮譽(yù)和尊重，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展注入了新的活力和動(dòng)力。

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【有車以后 有聊】今天不聊車，聊汽車背后的故事。

小鵬P7、瑞虎8 PLUS、理想ONE，對(duì)消費(fèi)者來說，這三款車可能是風(fēng)馬牛不相及的車型，無論如何也找不到共同點(diǎn)。但如果有一天有人和你說，它們背后都有同一家公司你會(huì)怎么想？

它是德賽西威，可能大部分讀者知道德賽西威還是以前后裝市場(chǎng)上的SVAUTO品牌，但那是歷史了，現(xiàn)在德賽西威是國(guó)內(nèi)智能座艙的龍頭企業(yè)。

德賽西威發(fā)展歷程

其實(shí)說起后裝市場(chǎng)上的車品，可以跟大家簡(jiǎn)單聊一聊德賽西威的歷史。

1986年中歐電子工業(yè)有限公司成立、2002年中歐電子改名西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司、2010年德賽集團(tuán)收購(gòu)?fù)夥焦煞?，德賽西威正式成立?/span>

別看只是短短的一段話，但背后包含了飛利浦、金山、德賽集團(tuán)三方合資成立公司，德國(guó)曼內(nèi)斯曼威迪歐入主飛利浦汽車音響系統(tǒng)進(jìn)而促進(jìn)中歐電子的發(fā)展，西門子收購(gòu)曼內(nèi)斯曼威迪歐公司改名西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司，德賽集團(tuán)收購(gòu)?fù)夥降娜抗煞莸沦愇魍匠闪⒌鹊裙适隆?/span>

如果不親歷其中，企業(yè)的發(fā)展史對(duì)讀者來說總是枯燥的，所以這里只說幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

一是成為全資控股公司德賽西威；當(dāng)?shù)沦惣瘓F(tuán)收購(gòu)?fù)夥降娜抗煞輹r(shí)很多人都表示質(zhì)疑，畢竟村口的老人都知道，背靠大樹好乘涼，沒了西門子這個(gè)大招牌，德賽西威還能繼續(xù)向前嗎？好在德賽西威并非典型意義上的合資公司，因?yàn)樗蟛糠值墓芾韴F(tuán)隊(duì)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)都是國(guó)內(nèi)本土團(tuán)隊(duì)，深知中國(guó)市場(chǎng)的變化，所以獨(dú)立出來，對(duì)它來說可能意味著更大的發(fā)展。

二是砍掉后裝市場(chǎng)；德賽西威成立之后，最開始打出名堂的是后裝市場(chǎng)，相信許多老大眾車主都用過德賽西威推出的車載導(dǎo)航，不過在2015年前后，德賽西威決定放棄還在盈利的后裝市場(chǎng)，全身心投入前裝市場(chǎng)。

現(xiàn)在我們回望當(dāng)時(shí)的幾個(gè)決定，當(dāng)然會(huì)覺得無比正確，但這些決定從來都不是隨便做出，每一個(gè)決定都需要勇氣和創(chuàng)新。

在今年，公司成立35周年之際，德賽西威發(fā)布了全新品牌主張“創(chuàng)領(lǐng)智行”，更簡(jiǎn)單地說，德賽西威未來將不再只是聚焦汽車電子，它將不斷向移動(dòng)出行企業(yè)轉(zhuǎn)型。

德賽西威在做什么

回歸文章開頭說的，小鵬P7、瑞虎8 PLUS、理想ONE三臺(tái)車背后都有德賽西威的影子，那德賽西威在這些新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企背后又扮演什么角色呢？

其實(shí)，早在幾年前，德賽西威就已經(jīng)將業(yè)務(wù)分為三大領(lǐng)域，智能駕駛、智能座艙、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。其中，智能座艙不用過多解釋，像我們?nèi)粘Ｓ玫降恼Z音交互、導(dǎo)航、娛樂等等都是智能座艙的一部分，而像是瑞虎8 PLUS、理想ONE這樣的車型其實(shí)都是采用德賽西威的智能座艙域控制器，而且德賽西威的能力不僅僅在硬件上，像是剛剛推出的合創(chuàng)Z03采用的藍(lán)鯨OS也是源于德賽西威。

體驗(yàn)過小鵬P7的領(lǐng)航輔助功能的朋友可能會(huì)感嘆小鵬在輔助駕駛方面的實(shí)力，但其實(shí)，這套領(lǐng)航輔助駕駛的背后也有德賽西威的身影。IPU03是德賽西威基于NVIDIA Xaviers系統(tǒng)級(jí)芯片所開發(fā)的自動(dòng)駕駛域控制器，該自動(dòng)駕駛域控制器也就是當(dāng)前小鵬P7所采用的域控制器，而且除了自動(dòng)駕駛域控制器外，德賽西威還為小鵬P7提供數(shù)據(jù)收集處理、定位、避障/換道/跟車/超車決策、加速/制動(dòng)/轉(zhuǎn)向控制等算法支持。值得一提的是，基于NVIDIA Orin系統(tǒng)級(jí)芯片打造的IPU04也將在明年與我們見面，并將首搭在理想ONE上，據(jù)了解，該芯片相比 Xaviers系統(tǒng)級(jí)芯片算力提升了7倍，可支持L4級(jí)別的輔助駕駛。

網(wǎng)聯(lián)服務(wù)簡(jiǎn)單說明就是對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)優(yōu)化以及信息安全進(jìn)行服務(wù)，像我們經(jīng)常見到的汽車OTA功能就屬于網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的一種。

Smart Solution

智能駕駛、智能座艙、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)是德賽西威現(xiàn)在正在做的，而把這三者融合起來就是未來要做的，在本次德賽西威第三屆科技節(jié)上，德賽西威正式向全球發(fā)布智慧出行解決方案Smart Solution 1.1。

Smart Solution簡(jiǎn)單理解其實(shí)就是V2X，或者叫車路協(xié)同，從車到路再到云；具象一點(diǎn)解釋你可以理解成你身邊的所有電子產(chǎn)品都是互相交流的，早上起床，汽車會(huì)自動(dòng)開到指定地點(diǎn)迎接自己并提前調(diào)整好溫度，進(jìn)入車內(nèi)，車輛會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)你的駕駛行為，為你提供適合的駕駛方案，在路上時(shí)，也可以根據(jù)道路反饋的信息自動(dòng)幫你選擇最佳路線，回家時(shí)，車輛會(huì)提前將家里的電燈、空調(diào)調(diào)整好，讓用戶時(shí)刻感受到最佳的出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“人-車-家”全場(chǎng)景的無縫互聯(lián)體驗(yàn)。

新園區(qū)支撐新戰(zhàn)略

本次德賽西威35周年慶典也是德賽西威惠南工業(yè)園的開園儀式。從2018年奠基至今，惠南工業(yè)園的圓滿落成，得益于德賽西威較早地布局了工業(yè)4.0，基于過去十多年德國(guó)模式先進(jìn)工廠體系的運(yùn)作，硬件資源上全面引進(jìn)智能化、自動(dòng)化、數(shù)字化、節(jié)能設(shè)備，使得從產(chǎn)品開發(fā)、過程工藝設(shè)計(jì)規(guī)劃、工藝仿真驗(yàn)證、高效排產(chǎn)、物料自動(dòng)配送到產(chǎn)品的制造過程，全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化運(yùn)作。

據(jù)介紹，惠南工業(yè)園涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心、工業(yè)4.0標(biāo)桿工廠、立體倉(cāng)庫(kù)、國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)中心以及國(guó)內(nèi)第一家自建的智能駕駛試驗(yàn)場(chǎng)，集中聚焦于智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的研究、開發(fā)與制造，匯聚近4000名技術(shù)研發(fā)人才，將作為承載德賽西威戰(zhàn)略發(fā)展的支撐點(diǎn)。

編輯小結(jié)

德賽西威全新的品牌主張“創(chuàng)領(lǐng)智行”后面其實(shí)還帶著一句“拓界向新”。關(guān)注當(dāng)前汽車行業(yè)的其實(shí)都知道，現(xiàn)在車企和供應(yīng)商之間的邊界越來越模糊，行業(yè)在重新整合，主機(jī)廠做了許多供應(yīng)商的活，供應(yīng)商也把業(yè)務(wù)越拓越寬，所以德賽西威在35周年之際，提出全新的品牌主張，其實(shí)就是跳出原本汽車電子的局限，聚焦智慧出行，努力成為未來出行變革者的首選伙伴。