這是一篇關(guān)于獨立試駕電動MINI Cooper的文章，圍繞“細節(jié)之處見情懷，駕駛樂趣仍上頭”的主題展開：
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"獨立試駕電動MINI Cooper：細節(jié)之處見情懷，駕駛樂趣仍上頭"
當電動汽車不再僅僅是環(huán)保和科技的代名詞，當它們開始融入我們熟悉的品牌基因時，往往能帶來意想不到的驚喜。最近，我有幸獨立試駕了新款電動MINI Cooper，這臺以“SE”版本為試駕對象的車型，不僅讓我體驗了電動化的迅猛發(fā)展，更在那些精心打磨的細節(jié)中，感受到了MINI品牌那份獨特的“情懷”，而駕駛樂趣，也確實讓人“上頭”。
"外觀：經(jīng)典輪廓下的“電動化”微調(diào)"
第一眼看到電動MINI Cooper，經(jīng)典的“小圓餅”造型依然辨識度十足。標志性的前大燈組被賦予了全新的數(shù)字式LED光源，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進行了調(diào)整，內(nèi)部點亮?xí)r呈現(xiàn)出的藍色元素，是它區(qū)別于燃油版的一個小亮點，科技感油然而生。標志性的HINWEIS徽標被巧妙地融入了前擋風(fēng)玻璃左下角，低調(diào)而有儀式感。
側(cè)面的變化相對克制，除了更粗壯的側(cè)面空氣動力學(xué)套件（優(yōu)化風(fēng)阻），隱藏式門把手設(shè)計是電動車的標準配置，也讓整車顯得更加流暢。車尾的“i”標識清晰可見，宣告著其純電身份。

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相較于只是使用了“smart”名字的吉利，我相信“MINI”或者說“光束汽車”的高層，肯定是不認同大刀闊斧去修改“MINI”的外形設(shè)計方案的，因此這樣一款幾乎跟汽油版沒有區(qū)別的純電MINI才能夠出現(xiàn)在我們面前。說句題外話，“光束汽車”是長城與寶馬各占50%的合資公司。

前陣子，我發(fā)現(xiàn)上海街頭電動MINI突然間多了起來，查了下，原來是指導(dǎo)價20.98萬的電動MINI COOPER官方直降6萬，直接把價格干到14.88萬！這才對嘛，畢竟在中國市場賣車，賣的還是電車，你不能端著架子。別說“MINI”是否豪華品牌存疑，哪怕是真豪華電寶馬大哥，也需要打骨折才能于無路處踏出新路，于荊棘中開辟坦途。

油車時代，因為有寶馬的關(guān)系，MINI系列活得還算有聲有色，雖小眾但不失擁躉。電車時代，只需價格到位，照樣會吸引粉絲，更何況還是“原滋原味”的MINI。

電動MINI也有一些油車時代帶來的“老毛病”，比如丐版的大燈只是單眼皮，高配就給你整一個雙眼皮，外加一圈圓環(huán)，拉出“階級差距”。但也許區(qū)別也就在燈光方面了。因為有國產(chǎn)基因，在基礎(chǔ)配置方面，現(xiàn)在的電動MINI都是100%標配。

事實上，電動MINI COOPER的外形跟油車非常相似，甚至如果換成藍牌，絕大多數(shù)人都分不清是油車還是電車。它的車身依然是那個標志性短小精悍的方塊輪廓，帶著些許英倫風(fēng)，上至皇家貴族，中至憨豆先生，下至平民百姓，瞬間勾起人們或者說女孩子們對MINI的無限情愫——在我身邊確實女車主更多，這臺的主人也是。

細看的話，傳統(tǒng)六邊形的格柵已經(jīng)變成了新能源時代標志性的閉合式面板。雖然是丐版，獨特的圓形大燈依然炯炯有神，仿佛一個俏皮的精靈（抱歉冒犯到某車型）。

側(cè)身望去，傳承的短前懸、短后懸、平直的肩線、近乎垂直的玻璃依然吸引人。我們這臺車選裝了3000元看上去黑中帶點墨綠神秘氣息的車漆。新的輪轂采用多輻條的設(shè)計，形似小朋友手中乘風(fēng)而動的小風(fēng)車，在視覺上營造出高速穿行的動感，車主也對這套輪轂贊不絕口。哦對了，在MINI文化中，一切都可DIY，車主說原本想弄一個雙色拼接車頂，也會很俏皮。

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來到車尾，嚯，除了尾燈改用了新樣式，一切依舊熟悉。上窄下寬，圓潤中帶點穩(wěn)固，平淡中帶點性感。重新設(shè)計的“Union Jack”米字旗造型尾燈，在點亮?xí)r刻，猶如細密的電路圖案，標志著全面向新能源時代靠攏。

你會發(fā)現(xiàn)，MINI整個車身如同一顆經(jīng)過精密打磨的鵝卵石，圓潤親切卻又不失未來感，安靜地停在那邊等著它的主人。

細說起來，車內(nèi)也很有看點。拉開車門，標志性的“MINI”緊湊樂趣撲面而來。沒有人不會被那塊源自1959年的圓形中控屏吸引，只是，它顯得更高級更豪華了——它不再僅僅是個儀表盤，現(xiàn)在，這塊圓形屏幕上明顯承載著更多更強大的功能，任何信息都能在這上面找到。

甚至，還能給你調(diào)動情緒？深夜下班，想要一絲激情，卡丁車模式幫你打雞血；長途疲憊，需要些許放空，輕松模式讓你愉悅。一共7種模式任你選擇。

掃過中控臺，經(jīng)典的橢圓形元素?zé)o處不在?？照{(diào)出風(fēng)口、門把手卡槽、杯架甚至鑰匙都是橢圓型。還有一些小細節(jié)，比如方向盤下方的條幅也是織物、中控屏兩側(cè)有兩個小投影可以投射出氛圍光、彩色縫線、拼接材質(zhì)座椅等等，有時候，也還是需要一些些“情懷”的吧。

至于空間嘛，本身也就是個“玩具車”定位，前排坐兩個人是無論如何都有富余，后排嘛，我相信應(yīng)個急也是可以的。

駕駛也是MINI的核心。坐上低矮的駕駛席，擰動鑰匙，沒錯，電動MINI還是需要擰動鑰匙。撥到D擋，切換到卡丁車模式，儀表盤順勢泛起一抹激情的紅色。地板電踩下去，模擬聲浪立馬“嗡嗡”得“激情澎湃”，雖然這么形容聽上去有些搞笑，但獨自駕駛的時候確實能夠帶來情緒價值。

184匹馬力雖說不算大，但電機的加速體感跟油車是完全不同的，得益于電動機零延遲的扭矩輸出，MINI仿佛被一只手猛地推了一把，加上小巧的車身，在馬路上可以得心應(yīng)手，穿梭自如，盡管我不建議這么做。MINI的電池組被巧妙地鋪陳在底盤下方，因此車身被壓得很低，低矮的駕駛姿態(tài)會令人忘記這是臺電車。

方向盤尺寸很小，握感扎實，指向精準，手感也調(diào)得緊致，沒有市面上流行的輕盈感，一切都向汽油版MINI標齊。把車丟入熟悉的彎角，循跡精準得可怕，就像一支筆沿著尺在劃線一般。

底盤的調(diào)校一如既往硬橋硬馬，在過彎時側(cè)傾微乎其微。離心力的減小告訴我彎心已過，一腳電門KICK DOWN，純粹的駕駛樂趣依然保留。

或許在MINI身上，變的，只是驅(qū)動方式吧。

具體說說MINI的底盤調(diào)校。講真，電動MINI的底盤還是有點顛的，比之汽油版好一些，多了一些些軟彈，但也只是一些些而已。輾過地面的時候，會傳遞給我路面的顆粒感，我甚至能清晰感受到路面接縫的“咔噠”震感，就像是車輛與地面的交流一般。這是一種直接的操控，是一種絕對的駕駛樂趣——的確是有一部分人執(zhí)著于此的。駕駛樂趣，這臺電動MINI依然能夠給到。

當然咯，如果預(yù)算充足，可以上高功率版本的JCW，很雞賊，寶馬連在電動機的馬力參數(shù)上，給到的也是油車時代的184匹、218匹、258匹。

寫在最后：

在全面擁抱新能源時代，這款更平價的電動MINI依然擁有讓人嘴角上揚的魔力，那些經(jīng)典MINI的圓潤、細節(jié)，那猶如卡丁車般的駕駛快感，無不喚起熱愛駕駛的人心中對于那份運動與操控的原始向往、堅守執(zhí)著。

電動的心臟賦予了MINI全新的律動，瞬間的扭矩爆發(fā)，低矮的重心姿態(tài)，出彎的果斷決絕，這些電機的天賦與特質(zhì)，并非是取代了經(jīng)典，而是為經(jīng)典注入更現(xiàn)代、更高效的表現(xiàn)形式。

經(jīng)典，可以與現(xiàn)代并存，愛一朵花，最好的方式，是陪她盛開！

（END）