這個(gè)說法指的是根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)（CPCA）發(fā)布的《汽車流通行業(yè)半年度市場(chǎng)分析報(bào)告》中，基于零售終端成交量的數(shù)據(jù)。
這份報(bào)告通常在每年7月發(fā)布，總結(jié)上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。根據(jù)近幾年的報(bào)告數(shù)據(jù)：
1. "比亞迪 (BYD)" 在上半年銷量上確實(shí)遙遙領(lǐng)先，其零售終端銷量達(dá)到了 "197萬輛" 左右（具體數(shù)字可能因統(tǒng)計(jì)口徑略有差異，但都非常接近這個(gè)量級(jí)），這使其穩(wěn)居“最好賣”的國(guó)產(chǎn)車品牌第一名。 2. "奇瑞 (Chery)" 位列第二，其零售終端銷量約為 "95萬輛" 左右，是第二名的國(guó)產(chǎn)車品牌。
所以，這個(gè)說法是準(zhǔn)確的："比亞迪" 以巨大的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，"奇瑞" 則是第二名的國(guó)產(chǎn)車。緊隨其后的是吉利（約80萬輛）、長(zhǎng)安（約65萬輛）等。
需要注意的是，這份報(bào)告的數(shù)據(jù)通常指的是"零售終端銷量"，即最終賣到消費(fèi)者手里的新車數(shù)量，這比車企的交付量更能反映終端市場(chǎng)的真實(shí)情況。

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上半年國(guó)產(chǎn)車銷量炸場(chǎng)：比亞迪狂甩197萬臺(tái)，奇瑞出海賺大錢，合資品牌還香嗎？

你有沒有想過，剛進(jìn)小區(qū)地下車庫，找個(gè)燃油車位比搶春運(yùn)票還難？現(xiàn)在充電樁反而多得有點(diǎn)尷尬，感覺自己回錯(cuò)了時(shí)代。

2025年上半年，國(guó)內(nèi)車圈直接炸鍋。比亞迪半年197萬輛，差不多一天就得賣出去一萬多臺(tái)，這速度誰頂?shù)米?？前十銷量榜里，新能源車占了七成，老合資燃油那幫子直接集體隱身。奇瑞排第二，72萬輛海外訂單，俄羅斯那邊賣得比國(guó)內(nèi)還貴20%，利潤(rùn)翻著倍地賺。吉利也不玩虛的，銀河、極氪、博越全價(jià)位段通殺，生態(tài)圈那套玩得越來越像互聯(lián)網(wǎng)。

有意思的是，大家以前總覺得國(guó)產(chǎn)車走量靠低價(jià)?？蛇@波比亞迪直接靠三電自研，刀片電池、DM-i混動(dòng)全上了高端車，80萬的仰望U8現(xiàn)在訂單都排到了2026年。你說溢價(jià)能力？人家高配能賣到BBA價(jià)位。一線城市大V曬圖，買車不是看品牌logo了，直接問“帶城市NOA沒？激光雷達(dá)幾個(gè)點(diǎn)？”搞得像買手機(jī)看CPU一樣。

不過別只看臺(tái)面上的風(fēng)光，底下也有一堆水。新勢(shì)力這波有點(diǎn)掉隊(duì)，蔚來、小鵬都沒進(jìn)前十，特斯拉更是被國(guó)產(chǎn)品牌圍剿到二十名開外。某些國(guó)產(chǎn)二線品牌為了沖量，配置一減再減，電池和底盤還用著十年前那套，表面新能源，實(shí)則“油改電”。有車主冬天續(xù)航砍半，抱怨群都快成售后熱線了。還有的品牌海外走貼牌維修站，德國(guó)那邊換保險(xiǎn)杠能等仨月，這體驗(yàn)，真不敢恭維。

高端化這事兒，不是嘴上喊喊就行。仰望U8賣得再火，二手行情直接打七折，懂行的都說有錢人買回去玩票，普通人真沒興趣花BBA的錢嘗鮮。反倒是五菱農(nóng)村包圍城市那路子，銀標(biāo)系列在縣城賣瘋了，充電樁直接裝進(jìn)村委大院，老頭樂都能算進(jìn)新能源銷量，別說，誰家還沒個(gè)親戚在用。

國(guó)際上也不是一路綠燈。東南亞剛加了15%關(guān)稅，和當(dāng)年國(guó)產(chǎn)手機(jī)出海被卡脖子的節(jié)奏一模一樣。吉利、奇瑞現(xiàn)在賺得歡，政策變臉一夜回到解放前不是沒可能。俄羅斯市場(chǎng)今年火，但大家都知道，那邊局勢(shì)一變，庫存一堆壓在港口也沒人收。還有那幫靠補(bǔ)貼沖量的品牌，量上來了，服務(wù)跟不上，最后砸的還是自己招牌。

但國(guó)產(chǎn)新能源能卷成這樣，背后真不是靠砸錢。比亞迪智能駕駛裝車量干到100萬臺(tái)，不怕燒錢，就怕你不敢玩命投。奇瑞搞鯤鵬混動(dòng)，八個(gè)海外基地，土豪訂單撐起半個(gè)蕪湖工廠。這波技術(shù)自研和全球布局，才是真的硬核。你看投訴榜，續(xù)航虛標(biāo)、車機(jī)卡頓、簡(jiǎn)配漏油，基本全出在低端沖量那批里。

有意思的是，身邊人換車心態(tài)都變了。以前買車，親戚還喜歡比誰家合資牌子大，現(xiàn)在直接拉微信群找“新能源老司機(jī)”推薦，問的都是續(xù)航、智駕和售后，沒人再問“這車是哪國(guó)的”。長(zhǎng)安UNI-V溜背轎跑比思域便宜五萬，五菱星光續(xù)航500公里只賣12萬，紅旗H5混動(dòng)版開始搶凱美瑞飯碗，捷途旅行者帶露營(yíng)套裝上市就斷貨，這些故事，擱三年前誰信？

提醒下準(zhǔn)備買車的朋友，現(xiàn)在有些二線品牌簡(jiǎn)配嚴(yán)重，買車別只看配置，碰撞測(cè)試和電池安全一定得查清楚。外表再漂亮，安全沒保障，真出事兒誰都不想碰。

國(guó)產(chǎn)車這盤棋還沒下完。頭部品牌靠技術(shù)和自研突圍，二三線靠?jī)r(jià)格和補(bǔ)貼沖量，海外市場(chǎng)機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)并存。高端化這條路，誰能笑到最后還真不好說。反正我覺得，縣城充電樁都鋪到村口了，國(guó)產(chǎn)新能源卷贏合資這事，八成真成了。

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