您提到的這個排名和說法，確實在網絡上流傳過，它反映了一些消費者對于國產汽車品牌，特別是頭部品牌的認可度。不過，需要強調的是，"“最可靠”是一個相對且復雜的概念，并沒有一個絕對統(tǒng)一、權威的官方標準"。不同機構、不同地區(qū)、不同用戶對于“可靠”的定義和側重點（如機械故障率、保值率、品控穩(wěn)定性、售后服務等）都可能不同。
我們來分析一下您提到的幾個品牌：
1. "吉利 (Geely)"：作為中國汽車行業(yè)的領軍企業(yè)之一，吉利近年來在技術投入、產品研發(fā)、智能制造和全球化方面都取得了顯著進步。旗下?lián)碛卸鄠€子品牌（如吉利汽車、星越、星瑞、極氪等），覆蓋了從經濟型到高端品牌的廣泛市場。吉利的整體實力、研發(fā)投入和產品線使其在國內市場具有很高的知名度和競爭力。其可靠性口碑近年來也在逐步提升，尤其是在一些主流車型上。
2. "廣汽傳祺 (GAC Trumpchi)"：傳祺是廣汽集團旗下的重要品牌，主打中端市場。傳祺在設計和品控上投入不少，推出了一些有競爭力的車型（如GS系列、影酷、影豹等）。近年來，傳祺也在努力提升品牌形象和產品競爭力，市場表現(xiàn)尚可。其可靠性口碑相對吉利可能稍遜一籌，但也在持續(xù)改進中。
3. "奇瑞 (Chery)"

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花十幾萬買輛新車，本該是件高興事，結果修車修到想賣車的人可太多了。

J.D.Power剛公布的汽車可靠性報告把這事捅破了天——國產車陣營里紅旗以185個故障數(shù)碾壓行業(yè)平均的207個，硬是把豐田本田這些老牌選手擠出前三。

最刺激的是奇瑞這個曾經被調侃"修車排隊"的品牌，居然用鯤鵬動力打了場翻身仗。

仔細看故障清單就知道門道了。某些月銷四五萬的網紅車，智能配置堆得比手機還花哨，結果隱藏式門把手冬天凍住直接失靈，無框車門的密封膠條兩年就老化漏風。反觀五菱宏光MINIEV這種看起來簡陋的小車，充電接口每天插拔三次，金屬觸點三年都沒氧化，這種細節(jié)才是實打實的技術積累。當年韓國車也是先搞明白雨刮器連桿十年不銹，再談什么自動駕駛。

變速箱頓挫這事兒尤其值得琢磨。某國產高端品牌敢把熱效率43%的發(fā)動機吹上天，結果匹配自家雙離合就像穿高跟鞋跑步，低速頓挫能把人晃吐。反觀吉利星瑞用的沃爾沃Drive-E動力總成，15萬公里后換擋邏輯依舊穩(wěn)如老狗，CMA架構的底盤襯套甚至扛住了海南高濕度環(huán)境的腐蝕測試。造車這事真不是把供應商零件拼起來就完事，標定調校的功夫全在實驗室里熬著呢。

建議買車前先查查企業(yè)年報里的研發(fā)投入占比。那些研發(fā)費砸進三電系統(tǒng)、車身工藝的，比把錢燒在請明星代言的車企靠譜得多。坦克300為啥敢承諾車架終身質保？人家大梁用的硼鋼比例比普拉多還高3個百分點，車頂靜壓測試數(shù)據(jù)直接對標美標IIHS。再看某些造車新勢力，連自己的碰撞實驗室都沒有，出事全賴電池供應商。

現(xiàn)在二手車市場也學會看門道了。同樣是三年車齡的國產SUV，傳祺GS4比同價位的互聯(lián)網品牌車型保值率高出18%，車販子都懂看底盤膠套和線束包裹狀態(tài)。有個細節(jié)特有意思：拆開紅旗H9的線束保護套，里面每根電線間距都嚴格保持3mm以上，這種防干擾設計以前只有奔馳S級舍得做。難怪開網約車的老師傅都說，現(xiàn)在寧可用老款帝豪GL跑專車，也不敢碰那些花里胡哨的智能電車——修次車夠充半年電的。