長(zhǎng)安汽車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，近年來(lái)在技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)、市場(chǎng)拓展等方面都取得了顯著成績(jī)，被譽(yù)為“最爭(zhēng)氣的國(guó)有車(chē)企”之一。以下是關(guān)于長(zhǎng)安汽車(chē)及其子品牌歐尚的一些分析：
1. 長(zhǎng)安汽車(chē)的高端品牌發(fā)展： 長(zhǎng)安汽車(chē)近年來(lái)一直在積極布局高端市場(chǎng)，推出了長(zhǎng)安UNI系列、長(zhǎng)安深藍(lán)等高端品牌。這些品牌憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的科技和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。未來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)有望在高端市場(chǎng)取得更大的突破。
2. 歐尚品牌的獨(dú)立可能性： 歐尚作為長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的一個(gè)重要子品牌，主要定位于家用車(chē)市場(chǎng)。關(guān)于歐尚是否會(huì)獨(dú)立，以下是一些可能的情況：
（1）獨(dú)立運(yùn)營(yíng)：長(zhǎng)安汽車(chē)可能會(huì)將歐尚品牌獨(dú)立出來(lái)，成立獨(dú)立的銷(xiāo)售公司或合資企業(yè)，以更好地滿(mǎn)足家用車(chē)市場(chǎng)的需求。這樣，歐尚品牌可以更加專(zhuān)注于家用車(chē)市場(chǎng)，提升品牌形象和競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）保留子品牌：長(zhǎng)安汽車(chē)也可能選擇保留歐尚作為旗下子品牌，繼續(xù)依托長(zhǎng)安汽車(chē)的整體品牌實(shí)力，共同拓展市場(chǎng)。這種情況下，歐尚品牌將受益于長(zhǎng)安汽車(chē)的技術(shù)、研發(fā)和資源優(yōu)勢(shì)。
（3）轉(zhuǎn)型升級(jí)：歐尚品牌也可能在長(zhǎng)安汽車(chē)的支持下，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，從家用車(chē)市場(chǎng)向其他細(xì)分市場(chǎng)拓展，如新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域。
綜上所述，歐尚品牌是否獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，還需根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)

相關(guān)內(nèi)容：

“故天將降大任于是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚”，這句出自《孟子·告子下》中的經(jīng)典名言用來(lái)形容長(zhǎng)安汽車(chē)再合適不過(guò)。

在國(guó)有車(chē)企中，長(zhǎng)安汽車(chē)并不是最受“疼愛(ài)”的一個(gè)，甚至可以說(shuō)是最“受苦”的一個(gè)。一汽有大眾、豐田 ，上汽有大眾、通用，廣汽有本田、豐田，東風(fēng)有本田、日產(chǎn)，這些合資車(chē)企在國(guó)內(nèi)都是賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，甚至連北汽和華晨都有奔馳、寶馬助陣。反倒是長(zhǎng)安，雖然也有不少合資公司，但福特和馬自達(dá)的影響力遠(yuǎn)不如其它合資車(chē)企。

雖然在資源上長(zhǎng)安并不是最好的，但長(zhǎng)安卻是國(guó)有車(chē)企中最爭(zhēng)氣的一個(gè)。

“躺平”是當(dāng)下最流行的網(wǎng)絡(luò)流行詞，用“躺平”來(lái)形容其它國(guó)有車(chē)企再合適不過(guò)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，與國(guó)外汽車(chē)豪強(qiáng)有著很大差距。合資公司成立的目的就是以市場(chǎng)換技術(shù)，但大多數(shù)國(guó)有車(chē)企早已忘記初心，一味地靠著合資公司賺錢(qián)，不僅沒(méi)有換到技術(shù)，反倒是失去了應(yīng)有的沖勁兒。

很多人都說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)玩死了合資車(chē)，卻成就了自己。這也是不可否認(rèn)的事實(shí)，長(zhǎng)安自己造的車(chē)在銷(xiāo)量上遠(yuǎn)超與其合資的車(chē)企，并與吉利、長(zhǎng)城一道被稱(chēng)之為自主一線(xiàn)車(chē)企。而一汽、上汽、廣汽、東風(fēng)等國(guó)有車(chē)企，在每年的銷(xiāo)量和營(yíng)收上，拋開(kāi)合資公司的那部分，剩下的有多少是自己的？華晨就是一個(gè)活生生的例子。

核心技術(shù)是汽車(chē)品牌立足之根本

了解長(zhǎng)安汽車(chē)的朋友都知道，長(zhǎng)安也只是在近十年里迅速發(fā)展起來(lái)的，其中“第三次創(chuàng)業(yè)”就是長(zhǎng)安汽車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

為了真正趕超合資，在三大件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)反殺，自2009年起，長(zhǎng)安每年將銷(xiāo)售收入的5%投入到研發(fā)中，短短十年累計(jì)投入496億研發(fā)費(fèi)用，按照當(dāng)時(shí)的市值，這筆資金可再造兩個(gè)長(zhǎng)安。高投入為長(zhǎng)安帶來(lái)了高產(chǎn)出，接下來(lái)長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力不僅連續(xù)四年登榜“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安更是連續(xù)5屆10年蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)研發(fā)實(shí)力行業(yè)第一。

到了近兩年長(zhǎng)安技術(shù)紅利開(kāi)始逐步釋放：2019年，一個(gè)十年都不過(guò)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái)——長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力正式發(fā)布，同年有著地表最強(qiáng)1.4T之稱(chēng)的藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上市。

2020年是長(zhǎng)安的技術(shù)爆發(fā)期，藍(lán)鯨NE平臺(tái)第二款1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始啟用，UNI-T率先搭載，緊接著具備量產(chǎn)能力的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)面世。同年，長(zhǎng)安牽手華為、寧德時(shí)代發(fā)布方舟架構(gòu)，一個(gè)在智能化領(lǐng)域具有革新意義的全新平臺(tái)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2020年長(zhǎng)安自主品牌銷(xiāo)量達(dá)到了978398輛，成為國(guó)有車(chē)企最后的牌面。今年8月，長(zhǎng)安系自主品牌銷(xiāo)量為84208臺(tái)，搭載藍(lán)鯨動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量高達(dá)68514輛，占比超過(guò)81%，進(jìn)一步證明了核心技術(shù)的重要性。按照長(zhǎng)安汽車(chē)目前的銷(xiāo)量增速，完全能在今年實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安系自主品牌銷(xiāo)量破百萬(wàn)的成就。

欲速則不達(dá)，驟進(jìn)祗取亡

從品牌，無(wú)論是從各個(gè)層面也好，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)都需要向上來(lái)做升級(jí)，在十多年前部分自主品牌就已經(jīng)開(kāi)始沖擊高端市場(chǎng)，但真正成功的屈指可數(shù)，而失敗的原因就是過(guò)于激進(jìn)。

俗話(huà)說(shuō)“欲速則不達(dá)，驟進(jìn)祗取亡”，相比其它自主品牌盲目地沖擊高端市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)則是穩(wěn)扎穩(wěn)打，有著自己獨(dú)有的發(fā)展戰(zhàn)略。

去年6月，長(zhǎng)安UNI系列的首款車(chē)型UNI-T正式上市，而UNI也正是長(zhǎng)安汽車(chē)品牌向上之作。今年3月，UNI系列的第二款車(chē)型UNI-K也正式迎來(lái)了上市，不論是UNI-T還是UNI-K，上市之后都受到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，UNI-T更是連續(xù)數(shù)月實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)上萬(wàn)輛。

自UNI系列首款轎車(chē)UNI-V曝光之后，有關(guān)UNI是否會(huì)獨(dú)立的聲音越來(lái)越大，畢竟長(zhǎng)安自己也已經(jīng)將UNI和長(zhǎng)安現(xiàn)有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)分離開(kāi)，一切跡象都在表明UNI或?qū)ⅹ?dú)立成長(zhǎng)安的高端品牌。

但在8月份，長(zhǎng)安汽車(chē)首度亮相了阿維塔科技旗下高端智能電動(dòng)車(chē)品牌的首款產(chǎn)品（代號(hào)E11），以及長(zhǎng)安汽車(chē)全新平臺(tái)的首款純電動(dòng)車(chē)型C385，標(biāo)志著長(zhǎng)安正式進(jìn)軍高端市場(chǎng)。

不同于長(zhǎng)城旗下的WEY和吉利旗下的領(lǐng)克，阿維塔走的是高端新能源車(chē)方向。從目前來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的接受度已經(jīng)越來(lái)越高，無(wú)論是特斯拉，還是“蔚小理”在銷(xiāo)量上都是不斷攀升，這也是一個(gè)很好的信號(hào)，對(duì)阿維塔來(lái)說(shuō)此時(shí)入場(chǎng)也正是一個(gè)很恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。

反倒是UNI，更多的將是長(zhǎng)安汽車(chē)的一個(gè)序列，就跟CS系列一樣。UNI沒(méi)能成為長(zhǎng)安汽車(chē)的高端品牌也不難理解，不管是UNI-T還是UNI-K，在售價(jià)方面相比同級(jí)別的領(lǐng)克和WEY車(chē)型都要低上不少，同時(shí)也比長(zhǎng)安現(xiàn)有的CS系列高不了多少，UNI更像是在為阿維塔打頭陣這樣的一個(gè)角色。

歐尚會(huì)獨(dú)立嗎？

看到此處很多人都要跳出來(lái)說(shuō)了，長(zhǎng)安歐尚不是在2018年就已經(jīng)獨(dú)立了嗎？既然如此，為何現(xiàn)在還叫長(zhǎng)安歐尚而不是歐尚汽車(chē)？

與長(zhǎng)安一樣，歐尚的轉(zhuǎn)型之路也并不太平，2017年當(dāng)時(shí)還叫長(zhǎng)安商用車(chē)的歐尚提出商轉(zhuǎn)乘戰(zhàn)略，并在2018年正式向商用車(chē)轉(zhuǎn)型。在這三年的時(shí)間里，長(zhǎng)安歐尚推出了歐尚X5和歐尚X7兩款全新車(chē)型，而歐尚X7 PLUS也將在近日正式上市。

特別是歐尚X5，從去年底上市以來(lái)單月銷(xiāo)量基本都維持在1萬(wàn)輛以上，是長(zhǎng)安歐尚的絕對(duì)銷(xiāo)量主力。相比長(zhǎng)安汽車(chē)而言，長(zhǎng)安歐尚在定位上其實(shí)是要更低的，長(zhǎng)安汽車(chē)的現(xiàn)狀就好比捷途、奇瑞、星途一樣，各自面對(duì)低、中、高端市場(chǎng)，而捷途在今年7月份也正式獨(dú)立了出來(lái)。

奇瑞雖然在營(yíng)銷(xiāo)上是個(gè)門(mén)外漢，但奇瑞的發(fā)展戰(zhàn)略無(wú)疑是自主品牌中看得比較遠(yuǎn)的一個(gè)。捷途了獨(dú)立之后可以更專(zhuān)心地在低端市場(chǎng)發(fā)力，雖然對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)中高端市場(chǎng)才是提升品牌形象的重要陣地。但這并不意味著低端市場(chǎng)不重要，低端市場(chǎng)仍有大量的消費(fèi)群體，而定位更低的長(zhǎng)安歐尚如果獨(dú)立，既可俘獲低端市場(chǎng)消費(fèi)者人群，同時(shí)還不損失長(zhǎng)安汽車(chē)本身的品牌形象。

長(zhǎng)安歐尚變成歐尚汽車(chē)，表面上只是改變了稱(chēng)謂，實(shí)際上對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展有著重大影響。這就好比大眾的捷達(dá)，捷達(dá)在售價(jià)上比大眾便宜得多，但在三大件上卻與大眾車(chē)型一致，而定位更低的捷達(dá)并未損失大眾的品牌形象，反倒是讓大眾借此可以收割低端市場(chǎng)，對(duì)于長(zhǎng)安及長(zhǎng)安歐尚來(lái)說(shuō)也是如此。

寫(xiě)在最后：

一個(gè)成熟的汽車(chē)集團(tuán)，都有著不少子品牌，國(guó)外的大眾、豐田，國(guó)內(nèi)的吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等，都有著不少子品牌。反倒是作為一線(xiàn)自主車(chē)企的長(zhǎng)安汽車(chē)，在子品牌的打造上則顯得非常尷尬。所以說(shuō)，長(zhǎng)安歐尚獨(dú)立成歐尚汽車(chē)，完全是水到渠成的事情，只是時(shí)間問(wèn)題而已。