幾何品牌作為吉利汽車集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，其開啟獨(dú)立之路，標(biāo)志著吉利在新能源汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略布局的進(jìn)一步深化。吉利汽車作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，一直致力于新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，希望通過新能源技術(shù)重新定義汽車，推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
以下是吉利汽車通過幾何品牌在新能源領(lǐng)域的一些舉措和目標(biāo)：
1. 技術(shù)創(chuàng)新：吉利汽車將加大在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入，包括電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、智能駕駛技術(shù)等，以提升幾何品牌的競爭力。
2. 產(chǎn)品布局：幾何品牌將推出多款新能源汽車產(chǎn)品，覆蓋不同細(xì)分市場，滿足消費(fèi)者多樣化的需求。同時(shí)，吉利汽車還將繼續(xù)推進(jìn)幾何品牌的國際化進(jìn)程，將產(chǎn)品推向全球市場。
3. 市場拓展：吉利汽車將充分利用幾何品牌的獨(dú)立品牌優(yōu)勢，拓展國內(nèi)外市場，提升品牌知名度和市場份額。
4. 合作共贏：吉利汽車將與國內(nèi)外合作伙伴共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展。
5. 政策支持：吉利汽車將積極爭取國家和地方政府在新能源汽車領(lǐng)域的政策支持，為幾何品牌的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。
通過以上舉措，吉利汽車希望實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：
1. 重新定義汽車：通過新能源汽車技術(shù)，提升汽車的性能、安全、環(huán)保等方面，為消費(fèi)者帶來全新的出行體驗(yàn)。
2. 推動產(chǎn)業(yè)升級：加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合，推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、綠色化、共享化方向發(fā)展。
3. 增強(qiáng)品牌競爭力：通過

相關(guān)內(nèi)容：

以1.8萬輛的海外訂單作為開端，吉利旗下新能源品牌幾何在新加坡開啟了它的獨(dú)立之路。

幾何并非吉利汽車在新能源領(lǐng)域邁出的第一步，早在2015年廣州車展的前夜，吉利就發(fā)布了頗為激進(jìn)的“藍(lán)色吉利行動”計(jì)劃，計(jì)劃在2020年，電氣化車型在吉利汽車的總銷量中占比要達(dá)到90%，其中純電動車占比達(dá)到35%。

如果說幾年前的計(jì)劃帶給外界更多的是在銷量上的決心和勇氣，此次幾何品牌的發(fā)布，則蘊(yùn)含著吉利對于新能源汽車的現(xiàn)在和未來更加深遠(yuǎn)和系統(tǒng)的思考。

吉利對于新能源的思考

吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO兼總裁安聰慧在發(fā)布會上表示，作為智能化等一系列行業(yè)變化的基礎(chǔ)，新能源技術(shù)的深入發(fā)展，汽車行業(yè)的外延將會極大的擴(kuò)張，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)打開一個(gè)“美麗新世界”。他說，在這一趨勢下，汽車正在被全新發(fā)明和全新定義，新能源和電氣化將是未來出行生態(tài)的核心驅(qū)動力。汽車將從此前由硬件定義軟件的時(shí)代，走進(jìn)軟件定義硬件的時(shí)代。在他看來，這是既歐洲發(fā)明汽車、美國實(shí)現(xiàn)低成本流水線生產(chǎn)、日韓實(shí)現(xiàn)精益化生產(chǎn)和低能耗化之后，汽車行業(yè)面臨的第四大機(jī)遇期。

與此前汽車產(chǎn)業(yè)的幾次機(jī)遇期，變革都由外資企業(yè)帶動不同，在汽車電氣化的進(jìn)程中，中國企業(yè)和市場具有一定的比較優(yōu)勢?！爸袊鞘澜缧履茉吹闹行??！卑猜敾郾硎尽?/p>

作為全球第一大汽車市場，中國的新能源汽車不僅有巨大的市場空間，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈以及創(chuàng)新領(lǐng)域都有深厚的積淀和優(yōu)勢。以吉利為例，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，吉利目前已經(jīng)在新能源領(lǐng)域投入了超過300億，并形成了全球數(shù)千人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)下，幾乎所有的汽車制造商，無論是傳統(tǒng)車企還是新進(jìn)入市場的所謂新勢力，都希望能在未來的新能源汽車競爭中占據(jù)主動。對于吉利來說，目前雖然其在傳統(tǒng)的燃油車市場擁有優(yōu)勢，但在新能源市場上，吉利的新能源標(biāo)簽并不十分明顯。在吉利2018年158萬輛的銷售成績中，新能源汽車的銷量還不足8萬輛。

幾何品牌獨(dú)立試水

幾何品牌寄予著吉利希望在新能源市場上快速擴(kuò)充銷量的決心。幾何旗下首款車型并非一款SUV車型，而是轎車。之所以選擇與其余絕大部分新能源企業(yè)不同的產(chǎn)品路線，吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰在接受記者采訪時(shí)表示，一方面，在轎車領(lǐng)域，吉利多年來具有優(yōu)勢；另一方面，A級轎車市場依然是最為主流的消費(fèi)市場。還有一個(gè)重要的原因在于，在當(dāng)下新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的背景之下，轎車相對于SUV，在成本上更為可控。

幾何不僅承擔(dān)銷量的任務(wù)，安聰慧談到，吉利希望能“全新定義新能源汽車的進(jìn)化方向”，并表示幾何品牌是一次全新的創(chuàng)業(yè)。 從目前來看，在國內(nèi)乃至全球的新能源汽車市場上，雖然傳統(tǒng)車企的新能源汽車在保有量上占有優(yōu)勢，但對于行業(yè)來說，更多的觀點(diǎn)則認(rèn)為，特斯拉才是為新能源市場帶來全新思路的“顛覆者”，相較于傳統(tǒng)車企，諸如特斯拉在內(nèi)的新勢力們，在電子架構(gòu)、思維上更為開放和創(chuàng)新。

尤其是當(dāng)特斯拉國產(chǎn)在即、合資車企紛紛加碼新能源，本土新能源品牌想要走出重圍，則需要在研發(fā)、技術(shù)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上建立核心競爭力。安聰慧在接受記者采訪時(shí)談到，特斯拉并非不可追趕。“特斯拉的確有先發(fā)優(yōu)勢，畢竟它在電動領(lǐng)域耕耘了快20年了，在電子構(gòu)架上比傳統(tǒng)汽車公司先行一步。”安聰慧說：“傳統(tǒng)汽車公司很快就在電子構(gòu)架上迅速追趕上來，并且利用自身在物理構(gòu)架和整車制造質(zhì)量、成本優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)在電動車領(lǐng)域的后來居上?！?/p>

在他看來，未來車企競爭的核心在于，產(chǎn)品硬件之外，能否滿足包括駕駛在內(nèi)的全場景需求，并實(shí)現(xiàn)廣泛互聯(lián)、物聯(lián)的應(yīng)用，以及能否帶給消費(fèi)者更為創(chuàng)新和多維的體驗(yàn)。

從技術(shù)和人員儲備上看，到目前為止，吉利在新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局上的投入已超過300億元，擁有300多項(xiàng)技術(shù)專利。同時(shí)，吉利汽車還整合全球資源，加強(qiáng)與沃爾沃的技術(shù)協(xié)同，攜手寧德時(shí)代、博世、聯(lián)合電子、博格華納、西門子等供應(yīng)商，聯(lián)合打造新能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

吉利想要在新能源領(lǐng)域引領(lǐng)未來，更重要的是放下包袱，以更加創(chuàng)新的思路對自我進(jìn)行顛覆。幾何品牌的獨(dú)立勢在必行。林杰告訴記者，幾何品牌將建立獨(dú)立的渠道，并從用戶使用的場景著手，去建立服務(wù)生態(tài)，思路上完全不同于傳統(tǒng)汽車的4S模式。與此同時(shí)，“幾何品牌作為吉利汽車集團(tuán)旗下的獨(dú)立子品牌，高端純電品牌，吉利在智能化、車聯(lián)網(wǎng)、輕量化等領(lǐng)域取得的最新技術(shù)成果，也將率先使用在幾何的產(chǎn)品上。”他說。

事實(shí)上，包括長城、廣汽新能源在內(nèi)的企業(yè)，在夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)的同時(shí)，也都紛紛將新能源汽車作為一個(gè)獨(dú)立的品牌進(jìn)行運(yùn)作，在渠道、體驗(yàn)和服務(wù)上重新構(gòu)建。