相關閱讀延伸：百度CarLife能接管車機嗎？

1月27日，百度正式發(fā)布跨平臺車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife。這是繼去年北京車展期間發(fā)布CarNet以后，百度進軍車聯(lián)網(wǎng)的第二次大動作。從CarNet到Carlife，不僅僅是名字的變化，更是百度切入車聯(lián)網(wǎng)姿勢的改變，從平臺入口到接管車機。

如何連接車主生活?

不管是手機中心派還是車機中心派，要連接車主生活，實現(xiàn)車機與手機的互聯(lián)是必修課。作為百度進軍車聯(lián)網(wǎng)的第二代產(chǎn)品，CarLife在手機端同時支持Android和iOS雙平臺，用戶只需在手機上安裝百度CarLife APP,通過USB或者WIFI連接車機后，即可實現(xiàn)在車機上操控APP內(nèi)所有功能。

在車機端，與只針對WinCE的CarNet不同，CarLife通過與車企的底層數(shù)據(jù)協(xié)議合作，可以適配Linux、QNX以及Android系統(tǒng)的車機，同時可以為車企提供定制化服務。從這個層面上來看，CarLife確實是國內(nèi)適配平臺最廣的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，也正是基于這種合作深度，CarLife可以實現(xiàn)旋鈕、觸摸和語音控制。

目前，百度已經(jīng)與奧迪、現(xiàn)代和上海通用簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在即將到來的上海車展上，我們就可以看到實車版的CarLife。而在后裝市場，則有華為、路暢等公司為其站臺。需要說明的是，CarNet是百度和鈦馬合作的一款試水產(chǎn)品，針對的是Win CE系統(tǒng)，隨著雙方合作的終止，CarNet也隨之結(jié)束。CarLife才是百度全力自主研發(fā)的產(chǎn)品，支持多系統(tǒng)平臺。

從百度進軍車聯(lián)網(wǎng)領域的兩代產(chǎn)品CarNet和CarLife來看，都是通過APP這種輕應用方式切入，發(fā)揮平臺優(yōu)勢。百度副總裁劉俊強調(diào)，用戶通過CarLife可以使用海量第三方應用，首批進駐的重點應用是地圖、音樂和電臺。

在地圖應用上，CarLife可以提供精確的路線規(guī)劃、地點查詢、路程估算、實時路況及擁堵躲避、電子狗等服務，還支持停車位查詢、停車定位記錄、室內(nèi)外導航等。同時，百度認為地圖是車后生活O2O的連接平臺，在這個平臺上，車主可以實現(xiàn)保險定損賠付、查找保養(yǎng)維修地點和洗車地點以及美容配件服務等。在發(fā)布會上，百度宣布引入平安保險和元征科技作為合作伙伴，合作模式是購買平安保險送元征golo百度版以及一年免費流量。元征golo及平安保險所連接的眾多線下汽車服務店及車主為百度接通線下提供了可能。

除此之外，CarLife還可以同步手機的通訊錄和通話記錄到車機，實現(xiàn)手機本地音樂或者是在線音樂的播放，采用的仍然是Handsfree人機對話交互系統(tǒng)，百度語音識別系統(tǒng)在其中起到了重要作用。

微妙關系

在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品眾多的今天，CarLife的空間在哪里？百度認為，CarLife提供了車規(guī)級的界面和服務、豐富的應用和流量。車企不需要自己耗費數(shù)億資金和數(shù)年時間開發(fā)一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。話說到這，態(tài)度已然挑明，百度希望樹立行業(yè)標準，通過手機接管車機。

但是車企與百度之間的利益如何分配？對于安全、隱私和利潤的不同預期如何化解？車機應用的準入機制到底誰說了算？目前的答案并不明朗。

其實O2O只是吸引和服務車主的一種方式，百度CarLife的真正核心是百度地圖以及應用市場。那么問題來了，哪個應用能上車機，車企和百度誰擁有一票否決權？與強勢高冷的車企合作，從來都是夠讓人喝一壺的，而這種矛盾很有可能會隨時間推移變得愈發(fā)尖銳。

或許，我們可以借鑒一下谷歌蘋果與車企的合作之路。最初有超過20家汽車品牌參與了CarPlay和Android Auto的初期設計，它們提供了大量的設計思路和安全規(guī)則，但對產(chǎn)品卻未拿到多少話語權，蘋果和谷歌才是最后拍板的兩位。在兩支產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之中，所有車企都簽署了協(xié)定，表示全面支持Android Auto和CarPlay的所有應用。

目前，已有近10家整車廠及汽車電子供應商聲稱已經(jīng)或即將支持Apple CarPlay和Android Auto，最快2015年產(chǎn)品就能上市。雖然離最初預期的時間差不多已經(jīng)晚了一年，但這告訴我們，面對互聯(lián)網(wǎng)巨頭，車企的妥協(xié)或許只是時間問題。百度CarLife實際上提供了一種更為“偷懶”的方式，不用分別與蘋果谷歌談授權，一次性就能搞定所有平臺，而且從地圖和語音等功能來看，更加適合本土國情，或許更值得車企趨之若鶩。

當然，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作或許只是一種小心試探，正如百度當初與鈦馬合作試探車聯(lián)網(wǎng)一般。本次與百度合作的車企當中，現(xiàn)代已經(jīng)在2014年洛杉磯車展上發(fā)布了首款支持Android Auto的2015款索納塔，并在2015CES 上推出了支持CarPlay版本。通用在加入Android Auto、CarPlay聯(lián)盟的同時，也并沒有放棄旗下的安吉星、Mylink、Intellilink、CUE等多個車聯(lián)網(wǎng)品牌，并在2014年廣州車展上發(fā)布了新一輪激進的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。

不同的是，車企們的車機與手機互聯(lián)方案，定制性太強，在車聯(lián)網(wǎng)體系里只是一個輔助角色，應用種類及手機兼容性方面也不如百度。而百度儼然是把手機擺在了主體位置，可以說是車聯(lián)網(wǎng)手機中心論的典型代表。從其自身的態(tài)度來看，當務之急是阻擊蘋果、谷歌進入車載，并且嚴防阿里、騰訊等對手的下一步進攻，說實在的，并沒有把車企互聯(lián)方案放在眼里，認為兩者在與底層數(shù)據(jù)的結(jié)合上有著本質(zhì)性的區(qū)別。

但百度號稱的能兼容95%的手機、并適配3類操作系統(tǒng)平臺，最終可以達到什么程度的可靠性還得劃上個大問號，要知道，就算是安卓一個系統(tǒng)，目前都沒能很好地實現(xiàn)車載模式下的穩(wěn)定性要求。再加上之前CarNet在使用體驗上的諸多不便，產(chǎn)品最終的呈現(xiàn)形態(tài)還有待觀望。

車云小結(jié)：

在服務車主生活上，高德曾經(jīng)推出過“高德車生活”APP，基于高德在LBS服務數(shù)據(jù)的積累，為車主提供出門問道和汽車生活服務、駕駛分析等，但在用戶端的推廣情況不甚理想。圖商打入車主服務，或許應該自我拷問的第一個問題就是：車主真的需要再多一個以導航為主的APP嗎？而加碼了手機與車機互聯(lián)的百度CarLife則需要在此基礎上增加一層反問：百度能夠在與車企的合作中擁有怎樣的話語權？

CarLife發(fā)布之后，國內(nèi)另一家知名圖商凱立德副總裁嵇然向車云菌評價稱，CarLife會使車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)環(huán)境更加豐富和多元化，車企和后裝不斷地上新產(chǎn)品也是在嘗試車聯(lián)網(wǎng)落地的可能性。但產(chǎn)品是否會被市場接受，還要取決于車主是否能夠接受，包括產(chǎn)品功能、使用習慣，當然還有資費。

而作為與百度合作的車企之一，上海通用在其官方微信公眾號的新聞通稿里表述“百度CarLife基于汽車廠商的需求，可以免費為廠商提供定制化的界面和功能模塊”，也許過不了太久，車企們就會意識到，這世界上根本不會有免費的午餐。