相關(guān)閱讀延伸：美國(guó)豪車市場(chǎng)分化 僅一家二線品牌有望追及三巨頭

蓋世汽車訊 據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，目前美國(guó)豪車市場(chǎng)分化較為明顯，寶馬、奔馳和雷克薩斯三個(gè)主要品牌占據(jù)了整個(gè)豪華車市場(chǎng)一半以上份額，凱迪拉克、謳歌等二線品牌與一線品牌之間差距則較大。

需要注意的是，此處“一線品牌”和“二線品牌”以美國(guó)市場(chǎng)份額而定，奧迪雖然是全球銷量第二的豪華車品牌，但在美國(guó)豪華車市場(chǎng)份額不足10%，被視為“美國(guó)市場(chǎng)上的二線豪華車”，同三巨頭寶馬、奔馳和雷克薩斯存在差距。

寶馬、奔馳、雷克薩斯三家獨(dú)大

2014年美國(guó)豪華車銷量上漲了6.4%，增幅超過(guò)整體車市，但并非所有品牌都分到了等大的“蛋糕”，寶馬、奔馳、雷克薩斯以及奧迪占了大頭。

去年，寶馬以18%的豪車市場(chǎng)份額拔得頭籌，奔馳為17.5%，雷克薩斯為16.5%。排名第四的奧迪僅為9.7%，凱迪拉克則為9.1%。前三甲總計(jì)占據(jù)了52%的份額。作為對(duì)比，在非豪車市場(chǎng)中，福特、雪佛蘭和豐田三大品牌的總計(jì)份額為43.8%。

而在品牌忠誠(chéng)度方面，IHS Automotive數(shù)據(jù)顯示，2014年奔馳車主的品牌忠誠(chéng)度是58%，寶馬53%，雷克薩斯緊隨其后為52%，二線品牌中只有林肯突破50%。

市場(chǎng)分化明顯 車型陣容差距大

IHS Automotive分析師Tom Libby稱，去年雷克薩斯推出NX緊湊型跨界車后，寶馬X3和奔馳GLK的銷量都有所下滑，而二線品牌的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型則未受影響。整體豪車市場(chǎng)似乎是“分裂”的，三巨頭之一推出新車，另外兩家會(huì)受到?jīng)_擊，二線品牌則幾乎排除在競(jìng)爭(zhēng)之外。

J.D. Power汽車零售副總裁Chris Sutton表示，2014年數(shù)據(jù)顯示，寶馬的客戶中有21%曾比較過(guò)奧迪車型，20%比較過(guò)奔馳，比較過(guò)雷德薩斯的有14%，而對(duì)其它二線品牌進(jìn)行比較的比例均不超過(guò)10%。

寶馬、奔馳以及雷克薩斯的綜合實(shí)力較強(qiáng)，產(chǎn)品陣容豐富，溢價(jià)能力較強(qiáng)，產(chǎn)品形象也深入人心，這些因素二線品牌均難以匹敵。如寶馬X4是寶馬介于轎車和SUV之間的車型，奔馳也推出GLA緊湊型跨界車以吸引新的消費(fèi)者，在緊湊型跨界車中，寶馬有X1，X3以及X4，而凱迪拉克并沒(méi)有一款緊湊型跨界車。

據(jù)汽車網(wǎng)站Edmunds.com統(tǒng)計(jì)，包括M級(jí)性能車以及各種衍生版本在內(nèi)，寶馬2015年共有35款車型，去年為27款。雷克薩斯和奔馳各19款，奧迪29款。作為對(duì)比，凱迪拉克僅有8款，較去年的12款有所削減。英菲尼迪為9款，謳歌僅5款。

奧迪或能進(jìn)入一線品牌

凱利藍(lán)皮書(shū)分析師Karl Brauer表示，奧迪是目前最有可能從二線進(jìn)入一線的品牌，其它品牌則機(jī)會(huì)不大。

2014年奧迪美國(guó)銷量增長(zhǎng)了15%，超過(guò)凱迪拉克與謳歌名列第四。今年前兩個(gè)月中，奧迪全球銷量在豪車市場(chǎng)中領(lǐng)先，但美國(guó)市場(chǎng)銷量卻拖了后腿。不過(guò)其今年車型陣容達(dá)到29款，幾乎可以與其本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奔馳匹敵。

去年受益于新車型MKC的推動(dòng)，林肯的銷量上漲了16%，由2013年的81,694輛增至94,474輛，不過(guò)由于基數(shù)較小，仍未及寶馬和奔馳等品牌的三分之一。

由于差距較大，林肯、謳歌以及英菲尼迪短時(shí)間內(nèi)難以追趕一線巨頭。本田謳歌事業(yè)部總經(jīng)理邁克爾·阿卡維蒂（Mike Accavitti）稱，謳歌對(duì)其目前的五款車型陣容“十分適應(yīng)（feel comfortable）”。雖然謳歌僅有RDX和MDX兩款SUV，但在緊湊型和中型跨界車細(xì)分領(lǐng)域卻占有較大份額。去年謳歌在美國(guó)市場(chǎng)銷量落后于奧迪和凱迪拉克，排名第六，今年前兩個(gè)月上升至第四名。

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