自主品牌在智能化領(lǐng)域的突圍，尤其是在高端市場(chǎng)的布局，是當(dāng)前汽車行業(yè)的一個(gè)重要趨勢(shì)。以下是一些自主品牌備戰(zhàn)L3、L4高階智能駕駛的舉措和策略：
1. "加大研發(fā)投入"：自主品牌通過加大研發(fā)投入，不斷提升智能駕駛技術(shù)的研發(fā)能力。這包括在算法、硬件、軟件等方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。
2. "技術(shù)合作與引進(jìn)"：與國內(nèi)外知名的技術(shù)公司進(jìn)行合作，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和人才，加速智能化產(chǎn)品的研發(fā)。
3. "平臺(tái)化戰(zhàn)略"：建立智能駕駛技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨車型、跨品牌的資源共享，降低研發(fā)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭力。
4. "強(qiáng)化算法優(yōu)化"：針對(duì)L3、L4級(jí)別的智能駕駛，自主品牌在算法優(yōu)化上下功夫，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。
5. "測(cè)試與驗(yàn)證"：在真實(shí)道路環(huán)境下進(jìn)行大量測(cè)試，確保智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性。
6. "政策支持"：積極爭取國家政策支持，如稅收優(yōu)惠、資金補(bǔ)貼等，以減輕研發(fā)成本。
7. "市場(chǎng)推廣"：通過市場(chǎng)推廣活動(dòng)，提高消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的認(rèn)知度和接受度。
8. "人才培養(yǎng)"：加強(qiáng)智能駕駛領(lǐng)域的人才培養(yǎng)，為技術(shù)發(fā)展提供人才保障。
具體到L3、L4高階智能駕駛，自主品牌可以采取以下策略：
- "逐步推進(jìn)"：從L2級(jí)別的智能輔助駕駛開始，逐步向L3、L4級(jí)別發(fā)展，確保每一步的穩(wěn)定

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圍繞汽車智能化的競(jìng)爭正日益激烈，由比亞迪掀起的“全民智駕”浪潮將智駕拉入7萬元起標(biāo)配，不到2個(gè)月的時(shí)間里，十余家車企陸續(xù)跟進(jìn)全系車型智駕策略、超過20款智能化新車扎堆入局。

博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋此前表示：“比亞迪‘天神之眼’發(fā)布會(huì)引起了巨大反響。包括燃油車企、新能源車企等很多車企的高層半夜打電話給我，他們非常焦慮怎么在售價(jià)10～15萬元區(qū)間的車型配上中階智駕，不至于被淘汰，不至于落后?！?/p>

當(dāng)汽車發(fā)展迎來拐點(diǎn)，行業(yè)正加快從上半場(chǎng)的“電動(dòng)化”駛向下半場(chǎng)的“智能化”。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在2024大軍山·智能汽車科技大會(huì)上已預(yù)判：“汽車行業(yè)已經(jīng)繼電動(dòng)化之后進(jìn)入了全面智能化的時(shí)代。智能化的發(fā)展速度可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)化的發(fā)展速度，未來的一到兩年，很可能不存在不智能的汽車。”

工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國乘用車L2級(jí)輔助駕駛及以上新車滲透率達(dá)到55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）功能的新車滲透率達(dá)到11%。張永偉預(yù)計(jì)，2025年，中國乘用車L2級(jí)輔助駕駛及以上新車滲透率將達(dá)到65%，國內(nèi)乘用車智能座艙滲透率將達(dá)到76%。

當(dāng)前，借助智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，自主品牌既要鋪開智駕平權(quán)，又要突圍高端市場(chǎng)，還要布局L3級(jí)別及以上的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)。未來2年的時(shí)間里，更高階的L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型已被一批車企排進(jìn)量產(chǎn)計(jì)劃。

高階智駕上高價(jià)

當(dāng)“高階智駕”成為新車關(guān)注焦點(diǎn)時(shí)，自主品牌陸續(xù)對(duì)高端市場(chǎng)亮出新牌。近一個(gè)月時(shí)間里，30萬～50萬級(jí)別的中大型新能源SUV市場(chǎng)迎來多款新車型，包括華為與賽力斯合作的新款問界M9、比亞迪旗下騰勢(shì)汽車N9、廣汽集團(tuán)旗下昊鉑HL等。

在價(jià)格層面，較預(yù)售價(jià)下調(diào)幅度最大的是騰勢(shì)N9。相較預(yù)售價(jià)45萬元～55萬元，騰勢(shì)N9上市價(jià)格降至38.98萬元起，價(jià)格下調(diào)近7萬元。騰勢(shì)汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江表示，行業(yè)在“卷”技術(shù)、服務(wù)、成本，騰勢(shì)N9這一定價(jià)是虧本的，但希望能以此帶來銷量的增長和品牌的知名度。根據(jù)規(guī)劃，騰勢(shì)N9現(xiàn)階段的月銷量目標(biāo)定在3000輛，第二階段月銷量目標(biāo)5000輛，第三階段月銷量目標(biāo)在5000～10000輛。

在燃油車時(shí)代，大型SUV市場(chǎng)份額長期被BBA或外資品牌占據(jù)。近3年來，隨著理想L9、問界M9等自主品牌新能源車型入局，大型SUV市場(chǎng)格局被改寫。2月，大型SUV市場(chǎng)中，問界M9以月銷量超5500輛，排名首位；理想L9次之。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1～2月，新能源乘用車C、D級(jí)別銷量同比增長率分別為96.4%、31.5%。中國高端新能源品牌持續(xù)快速發(fā)展，促進(jìn)高端品牌新能源乘用車占比大幅增加。在30萬級(jí)別的SUV市場(chǎng)中，新能源汽車滲透率已超過50%，高階智駕正助力自主品牌向上走，比如搭載廣汽GSD高階智駕的昊鉑HL，全系標(biāo)配激光雷達(dá)與Orin-X芯片等智能硬件，融合端到端大模型算法，實(shí)現(xiàn)無圖領(lǐng)航和高全場(chǎng)景覆蓋率。廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞表示：“未來三年，廣汽集團(tuán)將以不設(shè)上限的決心，支持昊鉑，將廣汽集團(tuán)頂尖的人力、物力、財(cái)力資源投入其中?！?/p>

不遺余力地發(fā)展新能源高端品牌已是行業(yè)共識(shí)。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福稱，騰勢(shì)將登陸歐洲市場(chǎng)，讓世界看到，中國不僅能造好車，更能立豪華。理想汽車首席執(zhí)行官李想曾表示，自主品牌將分三步取代合資與豪華品牌市場(chǎng)。第一步是取代二線合資品牌；第二步是爭奪一線合資品牌和二線豪華品牌的市場(chǎng)份額；第三步是全面超越一線豪華品牌。

業(yè)內(nèi)人士表示，自主新能源品牌的高端之路需要搭載創(chuàng)新的電動(dòng)化技術(shù)、智能化技術(shù)，同時(shí)要搭建起不同于過去的渠道體系和服務(wù)生態(tài)，從產(chǎn)品、渠道、服務(wù)等多維度重構(gòu)自主品牌高端形象，而這每一項(xiàng)都需要足夠的資金持續(xù)投入。

東吳證券研報(bào)認(rèn)為，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)價(jià)格中樞持續(xù)提升，低中高價(jià)格產(chǎn)品均已出現(xiàn)高端化趨勢(shì)，且產(chǎn)品端處于良性的高端化質(zhì)變階段。盡管目前30萬元以上的車型中，合資品牌市場(chǎng)占比較高，但自主品牌車型銷量正迎頭趕上，市占率有較大提升空間。

爭奪L3、L4級(jí)別智駕市場(chǎng)

隨著智駕滲透率逐步加大，車企對(duì)智能化的競(jìng)爭已經(jīng)不滿足于L2級(jí)別的輔助駕駛，而是著眼于L3、L4級(jí)別的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)。廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，2025年會(huì)成為L3級(jí)別自動(dòng)駕駛元年。廣汽集團(tuán)將在2025年量產(chǎn)并上市銷售L3自動(dòng)駕駛車型，下線交付L4自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)車型；在2026年成為推進(jìn)L4自動(dòng)駕駛產(chǎn)品規(guī)?；\(yùn)營的車企；在2027年推出面向個(gè)人用戶的L4自動(dòng)駕駛車型。

小鵬汽車董事長何小鵬則表示，相信AI會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)加速實(shí)現(xiàn)L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛。2025年下半年，小鵬實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的智駕能力。2026年，小鵬汽車將規(guī)模量產(chǎn)支持L4級(jí)別低速場(chǎng)景無人駕駛的車型。

此外，極氪科技集團(tuán)的千里浩瀚H9智駕為極氪打造了一套L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)。長安汽車計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

為推進(jìn)L3、L4級(jí)別高階自動(dòng)駕駛落地的可行性，截至目前，國內(nèi)已有超50個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)有關(guān)自動(dòng)駕駛地方性法規(guī)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。今年4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》即將施行，其中首次明確L3級(jí)別及更高級(jí)別的個(gè)人乘用車自動(dòng)駕駛上路通行規(guī)范。對(duì)于列入汽車產(chǎn)品目錄并符合國家規(guī)定條件的自動(dòng)駕駛汽車，可用于個(gè)人乘用車出行。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授預(yù)測(cè)，2025年將成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵決勝年。預(yù)計(jì)工信部2025年將發(fā)布L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的相關(guān)認(rèn)證。參考?xì)W盟已經(jīng)完成了L3級(jí)別的認(rèn)證，初期車企會(huì)將L3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證的ODD（Operational Design Domain，操作設(shè)計(jì)域）縮得很小，意味著自動(dòng)駕駛功能將在非常有限的條件下啟用。

中信證券研報(bào)指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)換代將驅(qū)動(dòng)行業(yè)迎來放量拐點(diǎn)，視覺語言大模型將賦予算法與人類司機(jī)相近的通用認(rèn)知能力，端到端模型將推動(dòng)規(guī)劃系統(tǒng)從人工設(shè)計(jì)走向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，阻礙L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地的長尾場(chǎng)景在新范式下將得到解決。隨著高階自駕商業(yè)化，軟件、硬件市場(chǎng)都將迎來快速增長，看好技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)、銷量領(lǐng)先、垂直一體化能力強(qiáng)的廠商率先受益并帶動(dòng)零部件企業(yè)受益。

(本文來自第一財(cái)經(jīng))