相關閱讀延伸：能在英國市場賣成銷冠，無極DS800X何德何能

昨天的無極官微推送了一條消息——“風靡海外的銷冠DS800X，即將榮耀登場”。

一個中國品牌的中量級ADV，在歐洲上市一年多就賣出近萬臺，還拿下了英國同級別銷量冠軍，甚至讓無極整個品牌在10月份的歐洲銷量超過鈴木、川崎，沖進第七名，這成績放在成熟又挑剔的歐洲市場，真的不容易。

作為打入“腐朽”“墮落”的老牌西方發(fā)達資本主義國家老巢的國產(chǎn)車，能取得如此佳績，無極自然是不免要“得瑟”一番。

要聊無極DS800Rally（國內(nèi)叫DS800X，型號稱謂不同，本質(zhì)是同一臺車），就得先搞懂英國市場。很多人可能不知道，英國的摩托車市場和國內(nèi)完全是兩個路子，尤其是ADV這個細分領域，成熟到近乎苛刻。

與國內(nèi)市場不同，英國用戶購車非?？粗貙嵱眯?性價比，他們騎ADV不只是為了通勤，他們是真玩，是真的會去跑非鋪裝路面、長途摩旅，對車輛的動力、可靠性、配置實用性要求極高。

其次，英國的中量級ADV市場（700~1000cc）競爭非常激烈，雅馬哈Ténéré 700（俗稱T700）、本田XL750 Transalp、寶馬F900 GS這些老牌勁旅盤踞多年，用戶對這些車型的認可度已經(jīng)根深蒂固，一個中國品牌想擠進去，難度絲毫不亞于在成熟的家電市場里，一個新品牌想干過格力、美的。

但無極DS800Rally還真就做到了，上市不到一年就成了英國同類型車型的銷量第一，沒有偶然，也不是純靠營銷（沒用），而是靠產(chǎn)品力撐起來的。我們可以從幾個方面，看看這臺車到底憑什么能在英國市場立足，也借著英國市場的檢驗，聊聊它的真實實力到底有多強。

先說說動力，這應該是DS800Rally最拿得出手的亮點之一。這臺車搭載的是一臺798cc的直列雙缸發(fā)動機，關于這臺發(fā)動機，有兩種說法，一種是和寶馬F700GS、F800GS同源，另一種是逆向雅馬哈T700的發(fā)動機，還加了一根平衡軸。不管源頭是什么，實際表現(xiàn)才是關鍵。其實這臺引擎是隆鑫自主研發(fā)的，有雙頂置凸輪軸、270°曲軸，還帶雙平衡軸，干式油底殼和雙機油泵的設計，讓它在動力輸出、穩(wěn)定性和震動控制上都有不錯的表現(xiàn)，甚至不少外媒都點名夸獎這臺發(fā)動機的進步很大。

從參數(shù)上看，它的最大功率70kW/9000rpm，最大扭矩81Nm/6500rpm，最大馬力93.8匹（也有測試數(shù)據(jù)是92.5匹，差異不大），還標配滑動離合器，搭載同級唯一的液壓離合器，對比同級別的雅馬哈T700，這個動力參數(shù)是有明顯優(yōu)勢的，而且實際測試中，它的動力輸出很平順，耐用度也不錯，平均油耗大概在5.2L/100km，搭配24L的大油箱，理論續(xù)航能超過450km，這個續(xù)航表現(xiàn)對于長途摩旅來說，真的很實用。

再看配置規(guī)格，這也是DS800Rally能打動英國消費者的重要原因。英國人選ADV，不追求花里胡哨的功能，只看配置實不實用、夠不夠硬核。DS800Rally定位是硬派ADV，前21后18寸的輻條輪轂，搭配倍耐力Scorpion Rally Str全地形胎，這種配置就是為非鋪裝路面量身打造的，不管是碎石路還是泥濘路，都能有不錯的通過性。懸掛方面，前KYB倒立式減震和后KYB多連桿減震，都支持預載阻尼調(diào)節(jié)，減震行程也很出色，能帶來220mm的最小離地間隙，應對復雜路況完全沒問題。

制動和電控方面，它搭載了前后日清卡鉗，雙通道ABS、TCS牽引力控制一樣不少，而且右側手把還有ABS開關按鈕，在非鋪裝路面騎行時，可以關掉ABS，提升操控性。

基礎配置上，DS800Rally也做得很到位，高亮度全LED大燈、帶轉彎照明功能的原廠射燈，晚上騎行視野很好；7英寸TFT豎屏，支持互聯(lián)投屏，顯示信息也很詳細，日常看車速、油耗、導航都很方便；

另外，對于國內(nèi)用戶來說，買車送原廠護杠、發(fā)動機護板這些對于我們似乎是理所當然的事情，我們習慣了菜市場買兩顆大白菜老板還送把蔥的消費習慣，但是對于高度商業(yè)化的英國這種西方發(fā)達資本主義國家而言，釘是釘鉚是鉚，產(chǎn)品是要收費的，服務也是要收費的，喝杯咖啡你不僅要支付咖啡錢，還得另外支付小費，處于如此消費環(huán)境下的英國車友，面對原廠就贈送的手把加熱、座椅加熱、轉向阻尼器、實時胎壓監(jiān)測、USB接口、原廠高清行車記錄儀等等這些實用配置，自然是內(nèi)心狂喜的。

到手幾乎不需要再做任何改裝，省了不少麻煩。這種一步到位的配置，不管是國內(nèi)車友還是英國車友，都很喜歡，畢竟誰也不想買了車之后，再花大價錢去加裝各種配件。

當然，光有動力和配置還不夠，在英國市場，性價比才是敲門磚。英國消費者雖然理性，但也不是不看重價格，能花更少的錢，買到配置更全、動力更強的車，他們肯定會選。DS800Rally在歐洲的官方指導價是7199英鎊，終端售價6999英鎊，約合人民幣64800元，而同級別的雅馬哈T700，價格要比它貴22000元人民幣左右，差不多是三分之二的價格就能買到DS800Rally。

可能有人會說，便宜沒好貨，這話確實沒錯，但是有個前提是，當你無法鑒別和判斷優(yōu)劣時，單純以價格來篩選是避免踩坑的最簡便的方法，不過你要注意這是英國市場，是一個高度成熟發(fā)達的市場，這里的用戶群體見慣了好車，擁有出色的鑒別和判斷能力，畢竟無極是寶馬摩托車的長期合作商，大排量高端車型都靠無極供應，這種合作背景，在英國消費者看來，就是品質(zhì)的保障。

而且無極在全球各地的經(jīng)銷商網(wǎng)絡逐漸完善，售后服務也跟得上，這也讓英國車友對這個中國品牌多了一份信任。要知道，中國品牌在歐洲市場最大的短板就是品牌認可度，而無極靠著和寶馬的合作，加上扎實的產(chǎn)品力，慢慢打破了這種偏見，這也是它能在英國市場脫穎而出的重要原因。

聊完英國市場，我們再回到國內(nèi)，看看DS800Rally（國內(nèi)DS800X）的前景到底怎么樣。國內(nèi)的ADV市場，和英國市場有很大的不同，我們可以從幾個方面來分析，看看這臺車能不能在國內(nèi)也復制海外的成功。

首先，國內(nèi)ADV市場的需求一直處于穩(wěn)定中保持增長的勢頭，尤其是中量級ADV，已經(jīng)成為很多車友的首選。現(xiàn)在國內(nèi)車友的騎行需求越來越多元化，不再只是通勤，更多人喜歡長途摩旅、周末越野，對車輛的動力、通過性、配置都有較高的要求，而DS800Rally的定位，正好契合了這種需求。它既是硬派ADV，能應對非鋪裝路面，又能兼顧日常通勤，一車多用，這種全場景的定位，在國內(nèi)市場會很有競爭力。

其次，國內(nèi)車友對國產(chǎn)摩托車的認可度越來越高，尤其是無極這樣的大廠，口碑一直不錯。以前很多車友覺得國產(chǎn)車“質(zhì)量差、體驗差”，但現(xiàn)在，像無極這樣的品牌，在技術研發(fā)、品控方面都有了很大的進步。而且國內(nèi)車友也很看重性價比，DS800Rally在海外的價格就很有優(yōu)勢，相信國內(nèi)上市后，定價也會比較親民，對比同級別的合資車型，比如雅馬哈T700、本田XL750，它的價格優(yōu)勢會很明顯，這對于追求高性價比的國內(nèi)車友來說，吸引力很大。

不過，國內(nèi)ADV市場也有自己的特點，DS800Rally想要立足，也面臨一些挑戰(zhàn)。首先，國內(nèi)中量級ADV市場的競爭也很激烈，除了合資品牌，還有很多國產(chǎn)品牌的車型，比如春風800MT、凱越525X等，這些車型都有自己的優(yōu)勢，而且已經(jīng)在市場上積累了不少口碑，DS800Rally作為后來者，需要拿出更突出的優(yōu)勢，才能吸引車友的關注。

其次，國內(nèi)車友的騎行習慣和英國車友有所不同，國內(nèi)很多車友雖然買硬派ADV，但大多還是在鋪裝路面騎行，對非鋪裝路面的需求并沒有那么高，而且國內(nèi)的路況也和英國不同，對車輛的減震、通過性的要求，可能和海外有所差異。不過好在DS800Rally的配置比較全面，既能滿足越野需求，也能適應鋪裝路面騎行，這點應該能契合國內(nèi)車友的需求。

只要最終的定價不太飄，這款車在國內(nèi)也應該取得不錯的銷量。

其實，無極DS800Rally在英國市場的成功，不僅僅是一臺車的成功，更是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的進步。以前，我們提到摩托車，想到的都是日本、歐洲的品牌，但現(xiàn)在，像無極這樣的國產(chǎn)品牌，已經(jīng)能憑借自己的實力，在成熟的海外市場站穩(wěn)腳跟，甚至打敗老牌勁旅，這背后是技術的積累、品控的提升，也是中國制造業(yè)的崛起。