相關(guān)閱讀延伸：Tenet 1月空降俄羅斯汽車市場品牌榜第三，中國品牌能超拉達嗎？

短期內(nèi)，單個中國品牌要超越拉達并不容易，但長期趨勢正朝著對中國品牌有利的方向發(fā)展。2026年1月，俄羅斯新車市場銷量同比下滑9.5%至80604輛，本土品牌拉達以19644輛穩(wěn)居榜首，但份額從去年同期的30.9%縮水至24.4%，銷量暴跌28.7%。

與此同時，奇瑞旗下俄羅斯專屬品牌Tenet以8949輛“空降”品牌榜第三，加上排名第二的哈弗（10726輛），中國品牌已占據(jù)市場重要位置。

拉達的冠軍光環(huán)在褪色

拉達的“第一”背后是明顯的疲態(tài)。銷量近三成的下滑幅度遠超市場整體跌幅，更關(guān)鍵的是，其主力車型如Vesta同比暴跌62.1%，顯示消費者對老舊產(chǎn)品的興趣在減弱。

盡管拉達Granta仍以7597輛守住車型榜第一，但工廠在去年底曾因庫存高企被迫“上四休三”調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，暴露出供需失衡的問題。俄羅斯政府通過提高進口車報廢稅等方式為本土品牌“打傘”，但拉達并未接住這波政策紅利——市場份額的持續(xù)縮水，反而讓產(chǎn)品力短板暴露無遺。

中國品牌的“本地化”突圍

Tenet的崛起，是中國車企以“技術(shù)出?！睉?yīng)對俄羅斯復(fù)雜環(huán)境的典型例子。這個品牌由奇瑞提供核心技術(shù)，在俄羅斯原大眾工廠組裝，通過本地化生產(chǎn)規(guī)避高額進口關(guān)稅。

“奇瑞算盤打得精：既然整車稅高，那就把焊裝、噴涂搬到卡盧加，螺絲就地擰緊，稅就低了一截。”

這種策略讓Tenet既能享受本土生產(chǎn)的稅收優(yōu)惠，又保持了技術(shù)和供應(yīng)鏈的控制。其成功還依賴于精準的產(chǎn)品聚焦：T7和T4兩款車型基于瑞虎系列開發(fā)，合計貢獻了品牌超90%的銷量，完美匹配俄羅斯消費者對SUV的需求。

類似地，哈弗憑借在圖拉州的全工藝工廠實現(xiàn)深度本地化，吉利則通過合資品牌Belgee（1月銷量大漲62.2%）以技術(shù)輸出方式維持市場存在。這些“曲線入俄”的模式，讓中國品牌在政策壁壘中找到了生存空間。

超越拉達還有多遠？

從1月數(shù)據(jù)看，拉達銷量仍是Tenet的2.2倍、哈弗的1.8倍，短期差距顯著。俄羅斯市場的不確定性也在增加：

• 政策波動：進口車報廢稅最高可達304萬盧布，增值稅升至22%，持續(xù)推高車價。
• 競爭加劇：日系品牌如馬自達CX-5同比暴增1449%重返榜單，分流了部分需求。
• 消費疲軟：1月銷量環(huán)比暴跌41%，整體市場容量在收縮。

然而，拉達銷量“斷崖式下滑”的趨勢若持續(xù)，而中國品牌能堅持本地化深耕和產(chǎn)品迭代——例如奇瑞計劃推出混動越野車型——那么單個品牌超越拉達的可能性將隨時間增大。這本質(zhì)上是一場產(chǎn)品力與市場適應(yīng)力的馬拉松，中國品牌已經(jīng)找到了正確的跑道。