這是一個非常有趣且具有前瞻性的問題。利用元宇宙概念和商標(biāo)注冊來造新品牌，確實是一種試圖“蹭熱度”并快速切入市場的策略。上汽集團(tuán)此舉能否成功攻下中高端新能源市場，需要從多個維度進(jìn)行分析：
"潛在的機(jī)遇與優(yōu)勢："
1. "搶占先機(jī)與概念引領(lǐng)：" 元宇宙是未來的大趨勢之一。在元宇宙領(lǐng)域注冊商標(biāo)并推出新品牌，可以迅速占據(jù)概念高地，塑造“科技先鋒”、“未來出行引領(lǐng)者”的形象，吸引對新技術(shù)和新概念敏感的年輕消費群體。 2. "差異化競爭：" 在傳統(tǒng)新能源汽車品牌林立的中高端市場，通過元宇宙概念可以制造獨特的品牌記憶點和差異化優(yōu)勢，避免陷入同質(zhì)化競爭。 3. "營銷新陣地：" 元宇宙本身就是一個巨大的營銷平臺?？梢栽谔摂M空間中進(jìn)行品牌展示、產(chǎn)品體驗、用戶互動、舉辦虛擬發(fā)布會等，提供沉浸式的營銷體驗，觸達(dá)傳統(tǒng)渠道難以覆蓋的人群。 4. "圈層效應(yīng)與社交傳播：" 元宇宙自帶社交屬性，新品牌若能成功融入或構(gòu)建自己的虛擬社區(qū)，容易引發(fā)用戶討論和自發(fā)傳播，形成強(qiáng)大的口碑效應(yīng)。 5. "契合目標(biāo)市場：" 中高端新能源市場往往更注重科技感、個性化體驗和未來感，元宇宙概念正好迎合了這些需求。
"面臨的挑戰(zhàn)與風(fēng)險："
1. "概念落地與產(chǎn)品力是根本："

相關(guān)內(nèi)容：

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對于這些商標(biāo)的用途，上汽集團(tuán)并沒有公開說明。但上汽集團(tuán)想搶占中高端新能源車市場的行動，一直沒有停止?！癆ll in大眾”一整年內(nèi)連發(fā)布三款I(lǐng)D.系列產(chǎn)品；多輪領(lǐng)投威馬汽車；發(fā)布智己、飛凡等一系列對C端消費者而言很陌生的品牌……這都是上汽集團(tuán)在中高端新能源市場做出的努力，但從市場反饋和資本市場表現(xiàn)看，這些動作起效甚微。

“All in大眾” 產(chǎn)能難跟上，月銷難過萬

在新能源車領(lǐng)域，上汽集團(tuán)的存在感若有似無。

如果說上汽集團(tuán)新能源“不行”，反駁者會說，五菱宏光常年霸榜，一騎絕塵。如果說，上汽集團(tuán)新能源表現(xiàn)“卓越”，那可能上汽自己都不會認(rèn)可。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的2021年新能源車型銷售排行榜，除五菱宏光MINI EV和上汽榮威科萊威這兩款售價在5萬元以下的車型外，前30名中，都沒有上汽集團(tuán)的身影。這也不難解釋，上汽大眾為何提出了“All in大眾”的品牌新布局。

（圖左：上汽榮威科萊威，圖右：五菱宏光MINI EV，央廣網(wǎng)發(fā)）

上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向媒體介紹，所謂的All in大眾，是指上汽大眾大眾品牌在整個電動新賽道投入的決心和姿態(tài)，體現(xiàn)在兩方面，首先是上汽大眾斥資170億在上海重金打造的全新MEB的工廠。第二則是上汽大眾在2021年一整年內(nèi)接連發(fā)布三款I(lǐng)D.系列產(chǎn)品。

正是這三款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，并沒有如期帶來“All in”的成效。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前11月上汽大眾新能源乘用車零售銷量為53627輛，位列品牌廠商第15位，市場份額為2.1%。這與上海上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書記兼上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀在ID.4X上市時，為其設(shè)置的第一步目標(biāo)——“占到9%的新能源汽車市場份額”相去甚遠(yuǎn)。

11月，上汽大眾新能源乘用車銷售8882輛，環(huán)比微增1%，但仍未實現(xiàn)過萬的銷售目標(biāo)。

（圖表來源：乘聯(lián)會，央廣網(wǎng)發(fā)）

銷售微增，但產(chǎn)能依然面臨壓力。近日，一位準(zhǔn)車主告訴記者，4S店銷售通知他，他訂購的ID.4無法如約交付，原因是部分配件供應(yīng)不上，上汽大眾ID系列車輛目前處于暫時停產(chǎn)狀態(tài)。記者以消費者的身份致電上汽大眾某4S店，銷售人員表示，現(xiàn)在不建議購車者在線上下單，因為無法確定到車時間，目前廠家的產(chǎn)能特別的低?！熬€下有什么車就買什么車吧，這樣基本上保證你盡快能拿到車”。如果選擇線上，“ID.4X、ID.6X現(xiàn)在已經(jīng)并線生產(chǎn)了，產(chǎn)量都比較小。產(chǎn)能主要讓給了ID.3X”

另外該銷售人員表示，廠家現(xiàn)在基本只給經(jīng)銷商批一部分車。并線生產(chǎn)疊加芯片問題廠家在現(xiàn)有產(chǎn)能下交付能力有限?！熬退闵a(chǎn)出來那么多車 沒芯片也賣不出去”

先“智己”又“飛凡”，然后奔赴“元宇宙”？

搶占中高端新能源市場，上汽也沒有把“雞蛋”放在一個籃子里。不過，其他“雞蛋”距孵化成功，還有很長的路要走。

2020年12月25日，上汽集團(tuán)聯(lián)合張江高科和阿里巴巴集團(tuán)成立了智己汽車，并定位為“全新用戶型汽車科創(chuàng)公司”。2021年1月13 日，智己汽車發(fā)布兩款量產(chǎn)定型車——一款智能純電轎車、一款智能純電SUV。上海車展期間，轎車智己L7開啟預(yù)售，定價40.88萬元，計劃2021年底上市，2022年初交付。

在消費者還沒有分清是“ziji”還是“zhiji”，智己的現(xiàn)車還沒正式交付時，10月26日，上汽集團(tuán)又推出一個與上汽大眾、上汽通用五菱平行的新能源品牌——飛凡汽車，定位為“一家用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動型汽車科技公司”。

與智己相比，飛凡雖然名字很陌生，但并不是一個從零開始的品牌，其前身是上汽乘用車旗下品牌榮威衍生出的高端線——上汽R品牌。飛凡汽車成立后，R品牌由飛凡汽車以獨立公司的方式進(jìn)行市場化運(yùn)作。

就在今年4月的上海車展上，上汽R還重金簽約周杰倫為R品牌摯友、MARVEL R 代言人。從上汽R到飛凡汽車，旗下的車型銷售卻未見起色。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，10月，上汽R品牌旗下的ER6銷售了1585輛，MARVEL R銷售了417輛，分別位列51位和86位。11月，ER6銷量跌至1507輛，MARVEL R為319輛，分列58和106位，銷量和排名雙雙下滑。更名和獨立運(yùn)營并未緩解上汽在中高端新能源市場的窘境。

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會，央廣網(wǎng)制表）

效仿新勢力造車企業(yè)，成立一個又一個新品牌之外，上汽集團(tuán)又跟隨這些新勢力車企，加入了注冊元宇宙商標(biāo)的行列。9月15日，理想汽車率先在車企中申請元宇宙商標(biāo)，10月底，上汽集團(tuán)也加入了注冊的行列，不過，上汽的注冊顯得有些讓人摸不著頭腦，其一口氣注冊了上百個相關(guān)商標(biāo)，覆蓋汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造和銷售等多個方面。12月8日，其再次為“榮威元宇宙”注冊了9類相關(guān)商標(biāo)。

不過，迄今為止，上汽集團(tuán)并未發(fā)布過和元宇宙概念相關(guān)的任何消息。

先是“智己”，又是“飛凡”，然后奔赴“元宇宙”，可以說時下最熱的概念，上汽都“蹭”上了，但“概念”終究是“概念”，想要在當(dāng)下競爭如此激烈的中高端新能源市場上再分一杯羹，從銷售成績單看，單憑“概念”可能有點難。