而就在疫情爆發(fā)前，中國剛剛?cè)〈绹蔀樾挛魈m最大的牛肉出口市場。

牛肉和車?yán)遄樱皇侵袊嗣磕赀M(jìn)口900億美元食品中的滄海一粟。

雖然我們是世界上最大的果蔬、水產(chǎn)品和肉類生產(chǎn)國，但我們同時也吃掉了全球1/3的水產(chǎn)品和一半的豬肉。

事實上，我們一個國家吃掉的水產(chǎn)品，比其他五大洲的總和還要多。

這其中，有不少需要進(jìn)口。有的是因為國內(nèi)沒有，比如三文魚、凍南美白蝦。有的雖然有，但品質(zhì)、成本不如進(jìn)口貨，比如巴沙魚。

還有豬腰、雞爪一類，中國人當(dāng)寶貝、西方人棄之如敝屣的東西，也在大量往國內(nèi)涌。

據(jù)估算，中國人每年吃掉280億只雞爪，而我們一年肉雞出欄量不到100億只。兩者相抵，差額在百億級。

再加上，國內(nèi)時不時來個豬瘟什么的，留下的缺口，也需要進(jìn)口來填補。2020年，一場豬流感就導(dǎo)致國內(nèi)豬肉短缺，進(jìn)口量猛增108%。

不光豬肉，2020年，中國從國外進(jìn)口的雞肉、牛肉都在猛增。而這，也不過是過去十年來，中國食品進(jìn)口增長的一個縮影。

2009年至今，中國進(jìn)口食品規(guī)模幾乎每年都在以兩位數(shù)增長，遠(yuǎn)超同期GDP增速。

進(jìn)口這些食品，需要一個龐大的冷鏈系統(tǒng)。

遺憾的是，雖然2020年，中國已取代美國，成為全球最大的冷藏食品進(jìn)口國。但落后的冷鏈物流不但阻擋了我們吃遍全球，還給我們的食品安全蒙上了陰影。

中國的冷鏈物流，跟西方比有多大差距呢？

早在1939年，美國便擁有2000多輛冷藏車。而我們，直到2007年，才有3000輛。

盡管那之后，我們奮起直追，但直到2019年，我國冷藏車總量也只有21.4萬輛，平均6500個人一輛。

而美國，平均500人就有一輛冷藏車。

冷庫方面，雖然這幾年，我們建了不少，總量（1.05億立方米）已躍居世界第三，僅次于印度和美國。

但論人均（0.132立方米），我們只有荷蘭的1/8，美國的1/4，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于毛里求斯。

這組數(shù)據(jù)來自國際冷藏倉庫協(xié)會（IARW），筆者算了一下，總量和人均對不上，但也足以反映出我們的差距。

落后的建設(shè)，直接影響了我們的冷鏈流通效率。

來自中物聯(lián)冷鏈委的數(shù)據(jù)顯示，我們在果蔬、肉類、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率分別只有22%、34%和41%。而歐美在95%以上，肉類更是100%。

換句話說，我們大部分的果蔬、肉類和水產(chǎn)品，都在常溫下“裸奔”。

你可能覺得這也沒什么，但它造成的損失卻難以估量。在歐美，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈損耗率不到5%，中國高達(dá)12%以上。

因為冷鏈不給力，我們有1/3的蔬菜、1/4的水果被浪費，每年損失超千億元。

這在我們這樣一個人多地少、糧食并不充裕，每年還要從國外大量進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品的國家，尤其令人心痛。

更要命的是，冷鏈物流不但決定了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，還影響著醫(yī)藥、化工、電子等諸多行業(yè)。

比如我們常見的疫苗，需要在2-8℃下運輸，美國輝瑞的新冠疫苗更需要存儲在-70℃！

此外，很多芯片也需要冷鏈運輸。

宏觀上的差距，在微觀層面被加倍放大。

IARW 最新公布的全球十大冷鏈巨頭，中國沒有一家企業(yè)上榜。排名前十中，美國獨占五席，新西蘭2家，日本和墨西哥各1家。

排名第一的美國Lineage，冷庫容量5066萬立方米，幾乎相當(dāng)于全中國的一半。而國內(nèi)排名最高的中外運冷鏈物流，只有274萬立方米，僅為Lineage的1/20。

更大的差距還在意識上。

2008年之前，國內(nèi)幾乎沒有冷鏈物流的概念。

曾擔(dān)任全球最大的肉類加工廠——泰森食品（Tyson Foods）中國區(qū)負(fù)責(zé)人的詹姆斯·萊斯，至今還記得自己剛到中國時的場景：

“炎熱的夏天，數(shù)噸去掉羽毛的冷凍雞肉，被厚厚的毯子裹著，放在平板卡車上，等待著穿越大半個中國的長途跋涉。”

冷鏈的缺失，直接迫使原本野心勃勃的泰森食品，只能龜縮在中國少數(shù)幾個大城市。

另一個肉類巨頭荷美爾剛進(jìn)入中國時，本打算像在美國一樣，將物流外包出去。但他們發(fā)現(xiàn)在中國，根本找不到一個合適的冷鏈伙伴。最后，只好自己動手建了。

直到2008年，在北京奧運會的帶動下，我國才真正迎來冷鏈物流時代。

這期間，盡管我們的冷庫容量、冷藏車數(shù)量突飛猛進(jìn)，但由于長期的歷史欠賬，依舊暴露出不少問題。

最突出的一個問題便是斷鏈。

在國外，冷鏈運輸是全程不間斷的。但在我國，絕大多數(shù)冷鏈物流都屬于斷鏈狀態(tài)。

這一方面，是因為我們起步晚、投資少，整個行業(yè)集中度低、企業(yè)實力弱，做不到全程冷鏈。

數(shù)據(jù)顯示，我國冷鏈百強企業(yè)行業(yè)集中度56%。相比之下，美國僅五大冷鏈巨頭，就占據(jù)全國60%以上的市場。

另一方面，很多企業(yè)對冷鏈認(rèn)識不足。有的甚至為了節(jié)省成本，在運輸途中關(guān)掉冷氣，導(dǎo)致食物變質(zhì)。

2012年，光明乳業(yè)配送的鮮牛奶被曝出酸敗變質(zhì)，震驚全國。事后，送奶公司承認(rèn)：因員工失職導(dǎo)致冷氣在配送途中被關(guān)掉。

食物變質(zhì)，吃了頂多拉肚子。疫苗變質(zhì)，那是要死人的。

2016年，價值5.7億元的非法疫苗，從山東未經(jīng)冷藏銷往全國24個省市。這其中，就包括危急時救人性命的狂犬病疫苗。

落后的現(xiàn)狀以及一系列的冷鏈?zhǔn)鹿?，引發(fā)了國家對冷鏈物流建設(shè)的重視。

2019年，冷鏈物流上了中央政治局會議。在那前后，一大批新的冷庫在全國各大港口、城市拔地而起。

隨著生鮮市場的火爆，包括中外運、順豐等傳統(tǒng)物流企業(yè)，以及京東、蘇寧等新興電商都在積極搶食冷鏈?zhǔn)袌觥?/p>

一個舉國上下補短板的格局，正在悄然成形。

2020年6月，在廣州南沙，也就是霍英東先生當(dāng)年買下3萬畝土地的那個地方，一個堪稱國內(nèi)最大的冷鏈項目正式封頂。

46萬噸的設(shè)計總庫容，比目前最大的大連港冷庫，還要多6萬噸。

距離南沙港90公里，就是中國乃至東南亞最大的水果蔬菜批發(fā)市場——江南果菜批發(fā)市場，全國70%以上的進(jìn)口水果從這里分發(fā)。

南沙冷鏈項目建成后，將輻射珠三角，服務(wù)全中國。

它的出現(xiàn)，向世界宣示了中國作為全球最大的冷藏食品進(jìn)口國，進(jìn)軍冷鏈強國的雄心。

咨詢公司科爾尼曾估計，中國要建立一個高效、安全的冷鏈物流體系，需要投入1000多億美元。

這個估計只少不多。在中國整個冷鏈戰(zhàn)略大棋盤上，即便廣州南沙，也只是其中一顆明珠。很多北方城市也在暗暗發(fā)力，比如大連。

2020年，大連因為冷鏈進(jìn)口，多次暴發(fā)小規(guī)模疫情，在網(wǎng)上被許多人“聲討”。

大連人民感到憋屈，說出了一個全國人民鮮為人知的事實：大連擁有全中國最大的冷鏈庫群，總?cè)萘空既珖?/3。

換言之，大連在為東北、華為乃至全國扛著病毒輸入的風(fēng)險。

大連港冷庫有多大呢？截至目前，總庫容量40萬噸，幾乎是排名第二的青島港的兩倍。

一起叫冤的還有排名第三的天津港。就在幾個月前，天津海關(guān)表示，我們進(jìn)口的凍肉，占全國1/3。

這些在建或已建冷庫，正在將中國冷庫容量不斷推向新的高度。

2010年，我們的冷庫容量跟美國相比，還難以望其項背。如今，我們10年增長6倍，正逼近甚至超過美國的水平。

民間也在行動。

2018年，由招商局和中外運聯(lián)合組建的中外運冷鏈物流有限公司揭牌成立，標(biāo)志著我國冷鏈物流行業(yè)新一輪整合的開始。

同年，順豐與美國冷鏈巨頭、麥當(dāng)勞御用物流商夏暉，聯(lián)手創(chuàng)建新夏暉，志在打造全國性的冷鏈物流公司。

作為國內(nèi)生鮮電商的代表，京東從2014年開始打造自己的冷鏈體系。短短六年，已躋身全國冷鏈物流企業(yè)第二，僅次于順豐。

這場從政府到民間，史無前例的大投資、大整合，正將中國帶入一個嶄新的冷鏈物流時代。

曾經(jīng)，外國人吐槽我們平板車上毛毯當(dāng)冷鏈，我們與美國的差距是十倍甚至幾十倍。而今，這種差距被迅速縮小。

在冷鏈物流這個關(guān)乎14億人吃喝的行業(yè)，無論如何，我們都要將主動權(quán)牢牢攥在自己手中。

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