我們來(lái)聊聊廣汽本田飛度1.5L CVT車(chē)型，看看它是不是真的“小身材大味道”。
“小身材大味道”這個(gè)描述，用在飛度身上非常貼切。它是一款典型的城市代步小車(chē)，但別看它個(gè)頭不大，內(nèi)部的“味道”——也就是駕駛體驗(yàn)、空間、配置等方面，卻有不少值得說(shuō)道的地方。
"外觀與空間（小身材的體現(xiàn)）："
1. "外觀設(shè)計(jì)：" 飛度延續(xù)了本田家族的簡(jiǎn)潔、動(dòng)感風(fēng)格，線條流暢，尤其是側(cè)面，高腰線和溜背式造型顯得非?；顫姡\(yùn)動(dòng)氣息十足。雖然車(chē)身尺寸不大（長(zhǎng)寬高分別為4300/1762/1525mm，軸距2600mm），但在同級(jí)別小車(chē)中，它的比例協(xié)調(diào)性做得不錯(cuò)，看起來(lái)不顯廉價(jià)。 2. "內(nèi)部空間：" 這是飛度最核心的“大味道”之一。雖然車(chē)身緊湊，但得益于優(yōu)秀的內(nèi)部空間布局和車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，飛度的乘坐空間相當(dāng)可觀。 "前排：" 腰部支撐和頭部空間都表現(xiàn)不錯(cuò)，即使是身材稍高的人也能找到舒適的坐姿。 "后排：" 雖然絕對(duì)空間有限，但得益于2600mm的軸距，腿部空間尚可，對(duì)于日常城市通勤或家庭短途出行來(lái)說(shuō)足夠。后排中央地臺(tái)凸起不算特別高，影響也有限。

相關(guān)內(nèi)容：

前年，我曾短暫擁有過(guò)一輛第二代飛度。雖然擁有過(guò)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但它確實(shí)給我留下了非常深刻的印象。當(dāng)時(shí)這輛車(chē)給我觸動(dòng)最大的主要有以下幾個(gè)方面：驚人的空間利用率、優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性、硬朗的懸掛感受。而當(dāng)我拿到這輛全新飛度時(shí)，上一代飛度給我留下的深刻印象在它身上依然可以找到。最重要的是，它動(dòng)力更強(qiáng)了。

從第一代飛度可愛(ài)圓潤(rùn)的造型再到第二代飛度更加銳利的造型，如今的第三代飛度進(jìn)一步將車(chē)身尺寸拉大，并賦予它更具棱角感的外觀設(shè)計(jì)。它的視覺(jué)效果要比上兩代車(chē)型明顯大了不少。車(chē)頭處的亮黑中網(wǎng)加之點(diǎn)綴其中的鍍鉻飾條增強(qiáng)了全新飛度的時(shí)尚感。車(chē)側(cè)的腰線勾勒出更具立體感的車(chē)身線條。車(chē)尾下部左右兩側(cè)的黑色四邊形網(wǎng)狀飾板不僅拉寬了整車(chē)的視覺(jué)效果，還讓新飛度的車(chē)尾更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。尾燈分列在車(chē)尾兩側(cè)，并向上延伸出紅色反光飾條。

外部配置方面，新飛度的全系車(chē)型依舊采用鹵素大燈，且并未配備透鏡。本田最新的LED大燈并未在新飛度上普及。同時(shí)，高配車(chē)型配備無(wú)鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)收折后視鏡以及后部泊車(chē)?yán)走_(dá)。高配車(chē)型的輪圈采用鋁合金材質(zhì)，低配車(chē)型為鋼制輪圈。

脫胎換骨的不僅僅是外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣如此。想比上兩代車(chē)型來(lái)說(shuō)，新飛度中控臺(tái)的縱向尺寸明顯加大。中控臺(tái)依舊采用了略向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計(jì)。全新的多媒體系統(tǒng)讓整個(gè)內(nèi)飾看上去更加簡(jiǎn)潔明快。

新飛度在配置方面相比老款車(chē)型略有提升。全新的多媒體系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)，不僅屏幕尺寸超大，且功能也很全面。頂配車(chē)型還提供觸控操作的單區(qū)域自動(dòng)空調(diào)。自動(dòng)啟/停功能的加入讓新飛度在燃效方面有著更好的表現(xiàn)。遺憾當(dāng)然也有，定速巡航功能的缺失實(shí)在太不應(yīng)該。且全系車(chē)型依舊采用織物座椅。

空間表現(xiàn)一向是本田的強(qiáng)項(xiàng)，更是飛度車(chē)型的強(qiáng)項(xiàng)。新飛度在空間方面的表現(xiàn)讓我們感受到了本田在營(yíng)造空間方面的最高水準(zhǔn)。如此小巧的一款兩廂車(chē)，卻有著媲美很多緊湊級(jí)甚至中級(jí)車(chē)的空間表現(xiàn)。

車(chē)內(nèi)乘坐空間方面，新飛度的坐姿相比前兩代車(chē)型都明顯更低。這就為頭部帶來(lái)了更好的空間感受。尤其值得稱(chēng)道的是它的后排空間，無(wú)論是橫向還是縱向的表現(xiàn)都非常出色。前移的發(fā)動(dòng)機(jī)，緊貼車(chē)身四角的車(chē)輪，優(yōu)化的后懸掛設(shè)計(jì)，都在為車(chē)內(nèi)空間做著貢獻(xiàn)。

儲(chǔ)物空間的規(guī)劃也井井有條。無(wú)論是車(chē)門(mén)上，或是中控臺(tái)下部，還是中央扶手廂位置，新飛度都再一次將空間利用率做到了極致。后備箱空間符合一般小型兩廂轎車(chē)的水平，后排座椅放倒后能夠獲得非常平整的地板。另外值得一提的是，它的后排座椅坐墊還可進(jìn)行上翻，進(jìn)一步增加了車(chē)內(nèi)的空間利用率。

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)，這里必須贊揚(yáng)一下本田。在中國(guó)市場(chǎng)，本田非常有誠(chéng)意的帶來(lái)了旗下最新的L15B2型發(fā)動(dòng)機(jī)。而不像某些市場(chǎng)依舊使用L15A7型發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，新飛度不再匹配1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。L15B與L13B發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)在燃效方面的差距并不太大，但L15B的動(dòng)力卻強(qiáng)了很多。綜合成本以及用戶(hù)使用習(xí)慣等方面考慮，L13B發(fā)動(dòng)機(jī)也就沒(méi)有引進(jìn)。

日系車(chē)印象中那種極為靈敏的低速時(shí)油門(mén)響應(yīng)在新飛度上體現(xiàn)得淋漓盡致。若是您以前從未體驗(yàn)過(guò)這種日系車(chē)凌厲的起步感受，在駕駛新飛度時(shí)可能還有點(diǎn)不適應(yīng)。起步的時(shí)候盡量懂得控制您的右腳，以免突然而來(lái)沖擊力讓您略感不適。

中轉(zhuǎn)速區(qū)域的輸出相對(duì)平緩。這可能會(huì)給駕駛員帶來(lái)一種錯(cuò)覺(jué)，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)難道只有那瞬間而來(lái)的低扭輸出？隨著轉(zhuǎn)速?gòu)牡娃D(zhuǎn)速區(qū)域逐漸升高，起步時(shí)的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)并沒(méi)有延續(xù)下來(lái)。不過(guò)別著急，您試試把轉(zhuǎn)速拉得再高一些。

全新的CVT變速箱替換了老款車(chē)型中的5AT變速箱?？赡芎芏嗳硕紩?huì)認(rèn)為，5AT變速箱有著比CVT變速箱更加優(yōu)秀的傳遞效率以及更加運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格。這只是一個(gè)誤區(qū)罷了。本田的新CVT變速箱在傳遞效率方面駕駛起來(lái)與AT并無(wú)差距。且CVT的優(yōu)勢(shì)在于，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一直保持在相對(duì)高效的范圍內(nèi)。這樣一來(lái)，動(dòng)力輸出也就更加順暢。（模擬換擋神馬的都是掩人耳目自我欺騙的把戲罷了）

這類(lèi)小型車(chē)本就不該強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性，且在舒適性上也很難做到完美。受到成本以及空間需求所限，懸掛幾何的設(shè)定以及懸掛類(lèi)型的選擇相對(duì)比較簡(jiǎn)單。新飛度的后懸掛依舊采用了老款的扭力梁式，不過(guò)在新飛度上升級(jí)為變截面扭轉(zhuǎn)梁，扭轉(zhuǎn)剛性更強(qiáng)，因此它并沒(méi)有配備防傾桿。不過(guò)在運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)上，新飛度的底盤(pán)調(diào)校并非很多小型車(chē)那樣不注重操控性。懸掛的整體調(diào)校偏硬朗，側(cè)傾的抑制以及懸掛的反應(yīng)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在使用了變截面后扭力梁的同時(shí)，新飛度依舊采用了麥弗遜前懸掛。前懸掛加大了主銷(xiāo)后傾角，以提升直線行駛時(shí)的車(chē)輛穩(wěn)定性。另外，避振機(jī)相比上一代車(chē)型也做出了較大的調(diào)整。不過(guò)沒(méi)有采用繽智等車(chē)型中應(yīng)用的振幅感應(yīng)式避振機(jī)。

繞樁測(cè)試相比上一代飛度有了明顯的改善。老款車(chē)型那種初段假硬后段真軟的設(shè)定在新飛度上不復(fù)存在。取而代之的是適度的硬朗和線性的支撐性?？焖俚闹匦幕?cái)[并不會(huì)給駕駛員帶來(lái)太大的不適感。轉(zhuǎn)向機(jī)的表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，回轉(zhuǎn)圈數(shù)較少，路感直接且線性。

在加速測(cè)試中，新飛度由于采用了CVT變速箱，且發(fā)動(dòng)機(jī)本身馬力并不太大，所以起步階段并不需要特別對(duì)待。電子穩(wěn)定系統(tǒng)是否開(kāi)啟對(duì)彈射起步后輪胎是否打滑并無(wú)影響。起步時(shí)車(chē)身姿態(tài)非常穩(wěn)健，轉(zhuǎn)速也并不會(huì)馬上上升至紅區(qū)。

最終測(cè)得的百公里加速成績(jī)?yōu)?.78秒。對(duì)于一臺(tái)只搭配1.5L自然吸氣+CVT變速箱的兩廂小車(chē)來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)了。相信若是入門(mén)級(jí)的5MT車(chē)型能夠有破9秒的潛力。

制動(dòng)測(cè)試時(shí)，前懸掛提供了較好的支撐性，新飛度并沒(méi)有出現(xiàn)太過(guò)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。車(chē)身姿態(tài)處于中性范圍內(nèi)。ABS與制動(dòng)系統(tǒng)配合緊密，制動(dòng)力度釋放線性。礙于輪胎所提供的縱向摩擦力并不大，所以制動(dòng)成績(jī)只能算剛剛合格。

編輯點(diǎn)評(píng)：本已就很出色的前兩代飛度，在第三代飛度中將前輩的優(yōu)點(diǎn)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。它的配置更高了，空間更大了，動(dòng)力更強(qiáng)了，行駛更平順了，操控性也更優(yōu)異了，但油耗卻下降了。幾天的駕駛下來(lái)，幾乎所以接觸過(guò)這輛車(chē)的人都對(duì)它頗有好感。輕巧好開(kāi)，動(dòng)力也不差，空間足夠家用，油耗也低，加之本田一貫優(yōu)異的可靠性，這些都讓新飛度有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。10萬(wàn)元左右的家用轎車(chē)，新飛度無(wú)疑是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。

當(dāng)然，這并不是說(shuō)新飛度是輛絕對(duì)完美的車(chē)。綜合我自己日常駕駛以及論壇網(wǎng)友普遍反饋來(lái)看，新飛度在隔音降噪方面實(shí)在做得有些不足。低速時(shí)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)惱人的“嗒嗒嗒”聲幾乎毫不掩飾的被傳遞進(jìn)駕駛艙內(nèi)。到了中高速階段，噴油系統(tǒng)惱人的“嗒嗒嗒”聲就會(huì)被更大的風(fēng)噪以及路噪所取代。這里也希望日后的改款中本田能夠?qū)υ胍籼幚砩约淤M(fèi)心。