您提到的現(xiàn)象確實(shí)反映了當(dāng)前高端自行車市場的一些動態(tài)，特別是某些特定品牌或型號出現(xiàn)了價(jià)格大幅回調(diào)的情況。這背后有多重原因，我們可以從幾個方面來分析：
1. "“中產(chǎn)炒熱”與投機(jī)行為：" 過去幾年，隨著戶外運(yùn)動和健康生活方式的興起，自行車（尤其是公路車、山地車等高端車型）在中國市場迎來了爆發(fā)式增長。 部分消費(fèi)者，特別是中產(chǎn)階級，可能被品牌溢價(jià)、收藏價(jià)值（某些限量版車型）或社交屬性所吸引，將購買高端自行車視為一種消費(fèi)或投資行為。 這種熱潮推高了某些熱門品牌和車型的價(jià)格，甚至出現(xiàn)了一車難求、加價(jià)銷售的情況。
2. "市場飽和與需求降溫：" 在經(jīng)歷了一輪快速的擴(kuò)張和價(jià)格上漲后，市場可能開始出現(xiàn)飽和跡象。 經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化、疫情反復(fù)等因素可能影響了消費(fèi)者的購買力或意愿。 初期購買高峰期積累的需求得到釋放，市場熱度自然回落。
3. "供應(yīng)增加與庫存積壓：" 品牌方可能根據(jù)前期火爆的市場預(yù)期增加了生產(chǎn)量。 然而，隨著市場需求降溫，銷售速度放緩，導(dǎo)致品牌方面臨庫存積壓的壓力。 為了清理庫存、回籠資金、刺激消費(fèi)，品牌方不得不采取大幅度降價(jià)策略，甚至直接

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大家好，厲叔這篇文章主要闡述了萬元公路車紛紛降價(jià)，自行車市場崩盤。

高端公路自行車品牌都在打折，捷安特、美利達(dá)、崔克、閃電、卡迪儂都紛紛加入了降價(jià)的行列，前幾年排隊(duì)加價(jià)才能買到的車型現(xiàn)在成了庫存的滯銷產(chǎn)品，打?qū)φ鄱紱]人買。

因?yàn)?020年到2022年的封控讓騎行成了少有的自由選擇，也成為了社交展示的一部分，一輛幾萬塊的自行車，不光是交通工具，更是朋友圈里彰顯身份的必需物品，可是時代一經(jīng)轉(zhuǎn)變，照片還沒發(fā)出去，騎行的濾鏡就先失靈了，這些公路車去年還是買車等半年的搶手貨，今年就成了過氣玩具了。

在前幾年，騎行被捧成了全民熱潮，自行車不只是代步和鍛煉的工具，更多的是一種參與感，很多人不問規(guī)格配置，只是聽說這款車熱門，就可以掏出幾萬塊錢下單，再加上一些熱門博主的帶貨視頻動輒幾百萬播放量，車架品牌、輪組型號、騎行服顏色全成了社交密碼。

自行車的消費(fèi)熱度上漲了，商家也沒閑著，原本就站穩(wěn)了腳跟的老牌企業(yè)緊急擴(kuò)產(chǎn)，一批批新型品牌也紛紛入局，自行車的生產(chǎn)線不停運(yùn)轉(zhuǎn)，庫存也就隨之積壓，自行車市場的這塊蛋糕總共就那么大，人一多就早早的搶完了。

2023年底，行情已經(jīng)開始下滑，2024年上半年，日本喜瑪諾的銷售額同比下降20.7%，庫存過剩率達(dá)到20%；捷安特的庫存積壓達(dá)到40%，美利達(dá)更是高達(dá)45%。

云南昆明的一些車店為了資金回流直接清倉甩賣，有些品牌的高端車型降價(jià)幅度超過了50%，原本只有在一線城市才能見到的高端車如今在三四線城市也可以見得到。

自行車是降價(jià)了，但是愿意掏錢包的人少了，價(jià)格的下降不僅沒有帶來銷售的增長，反而帶來一種尷尬，原價(jià)買車的車主成了抬轎的那批人，車還沒騎熱，心就先涼了半截。

不只是外國品牌做出行動，國產(chǎn)品牌這兩年也沒閑著，喜德盛AD350就是一個典型的例子，價(jià)格不變，配置卻一步步往上堆，統(tǒng)軸、輕量輪組、舒適坐墊全部標(biāo)配的同時，入手價(jià)格還控制在4000元以內(nèi)。

這場自行車市場的競賽比的不僅僅是性能還有認(rèn)同，大品牌依靠賽事?lián)巫∶孀佣鴩a(chǎn)品牌依靠配置升級壓低底子大品牌賣的是名聲，國產(chǎn)品牌賣的是誠意，

但主要問題在于大品牌的核心價(jià)值并不在于配置而是那塊LOGO帶來的象征意義，一輛五萬元的崔克真正值錢的部分可能只有5000元，其余全都是自尊心在作怪，正是因?yàn)槠放菩?yīng)，所以一旦價(jià)格跌了，這個溢價(jià)也就失去了依托，花大價(jià)錢買大品牌卻不能炫耀，這比虧錢還難受。

當(dāng)炫耀消費(fèi)一旦和打折掛鉤，這種信號就不再成立了，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上稱之為“信號消費(fèi)”，人們不是為了騎行而買車，是為了能被看見才買車，現(xiàn)在這種信號斷了，消費(fèi)自然而然的就下降了。

在騎行圈子里面流傳著這樣一個說法：真正把車騎出去的是外賣小哥，一天能夠跑100公里還不帶喘的，真正信仰騎行的是那些背著600元騎進(jìn)藏區(qū)的00后，真正跨越山海的是一輛沒有LOGO的山地車，而不是穿著千元騎行服在市區(qū)刷存在感的周末勇士。

將眼光放長遠(yuǎn)看，中產(chǎn)們曾經(jīng)熱衷的各種生活方式打卡，無一例外的不是展示窗口，從露營、飛盤到滑雪、沖浪，再到公路車和越野車，每一項(xiàng)熱潮都是迅速成為社交平臺的高贊品類，當(dāng)然這種熱潮也很快就會被下一輪消費(fèi)替代。

而自行車不過是其中之一罷了，最開始自行車象征著自由、健康與環(huán)保而現(xiàn)在成了被鎖在陽臺角落，成了擠滿灰塵的社交工具。

從最開始的一車難求到現(xiàn)在的價(jià)格崩塌，并不是說自行車不行，而是中產(chǎn)消費(fèi)信號是如何失效的，在之前的那段時間，騎行是一種逃離現(xiàn)實(shí)的方法，也是一個讓人看起來過得不錯的偽裝。

一套騎行服，、一輛碳纖維的車架、一組速聯(lián)變速器，拼出來的不是一段旅程而是一種狀態(tài)，可當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化、社交熱點(diǎn)轉(zhuǎn)移、品牌光環(huán)褪色，這種狀態(tài)也就變得難以為繼。

自行車品牌也在做出相應(yīng)的調(diào)整，有人開始嘗試“親民高端”的路線，不再強(qiáng)調(diào)品牌效應(yīng)而是突出日常耐用；也有人干脆直接加入騎行圈的小眾文化，主打極限挑戰(zhàn)、長途穿越，但是不管這些品牌的營銷思路怎么改變，依靠面子帶動的消費(fèi)一旦面子掉價(jià)，產(chǎn)品也就失去了吸引力。

自行車的行業(yè)或許不會沒落，因?yàn)檫€有許多熱愛騎車的人在，但是真正需要騎車的人從來都不會在打折的榜單上，而那些圍繞著自行車構(gòu)建出來的中產(chǎn)符號系統(tǒng)，正在迅速崩解。

只有等到面子不再那么重要，炫耀也不再那么有用的時候騎行才可能回歸到它原本的性質(zhì)，而到了那個時候，路在哪車就往哪走，騎得遠(yuǎn)不遠(yuǎn)不重要，重要的是不為誰而騎，也不用誰來看。

厲叔認(rèn)為，自行車市場是被中產(chǎn)所帶起來的面子消費(fèi)，這種熱度來的也快去的也快，很容易就會被新型產(chǎn)品所替代，而自行車行業(yè)想要持續(xù)發(fā)展下去還是需要回歸騎行的本質(zhì)，對此你們認(rèn)為呢？