中國品牌在海外市場取得了顯著的成功，這無疑是一個(gè)值得慶祝的成就。國產(chǎn)電動(dòng)車，如Eicro（E），在海外市場的受歡迎，不僅展示了中國制造業(yè)的崛起，也體現(xiàn)了中國品牌在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量上的進(jìn)步。
這種成功可以歸因于多個(gè)因素：
1. "技術(shù)創(chuàng)新"：中國品牌在電動(dòng)車技術(shù)上的投資和創(chuàng)新，使得他們的產(chǎn)品在性能、續(xù)航能力和安全性方面具有競爭力。 2. "成本效益"：相比一些國際品牌，中國品牌的電動(dòng)車通常價(jià)格更具競爭力，這使得它們在全球市場上對消費(fèi)者具有吸引力。 3. "市場適應(yīng)性"：中國品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上更加注重滿足不同市場的需求和偏好，這有助于他們在海外市場取得成功。 4. "品牌建設(shè)"：中國品牌在海外市場的品牌建設(shè)和營銷策略也在不斷改進(jìn)，提高了品牌的知名度和認(rèn)可度。
然而，成功也伴隨著挑戰(zhàn)，如國際貿(mào)易政策、環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者信任等。因此，中國品牌需要繼續(xù)努力，保持高質(zhì)量和創(chuàng)新能力，以在競爭激烈的全球市場中保持領(lǐng)先地位。

相關(guān)內(nèi)容：

“騎上它的那一刻，我感覺自己回到了16歲。

好像又能一口氣騎上幾十英里，去任何想去的地方?！?/p>說這話的，是一位來自美國加州的退休老人。

他和老伴計(jì)劃用三年時(shí)間，騎一輛來自中國的E-bike，游遍全美的國家公園。

這種重回青春的感覺，讓國產(chǎn)電動(dòng)助力自行車（E-bike）在歐美市場悄然走紅。

這款更具溫度的電動(dòng)自行車，正悠然出現(xiàn)在歐美的小鎮(zhèn)、山林。

誰在為千元E-bike買單？

在美國郊區(qū)，有這樣一群人。

他們住在大房子里，孩子已長大離家，自己有時(shí)間也有積蓄。

但身體卻不允許他像年輕時(shí)那樣，去山地越野，去挑戰(zhàn)極限。

“他們不是用來通勤的，而是周末騎著它，悠閑地逛上二三十英里。”

北美增長最快的E-bike品牌Velotric的創(chuàng)始人張曦，這樣描述他的核心用戶。

他洞察到一個(gè)規(guī)模高達(dá)5500萬人的美國中產(chǎn)中老年群體。

他們推崇名為“No Sweat Sports（無汗運(yùn)動(dòng)）”的生活方式。

這群人的需求，早已超越了“從A點(diǎn)到B點(diǎn)”的功能性。

他們購買的是一種情緒價(jià)值，是當(dāng)下的自己，開始向往的新生活。

E-bike的電動(dòng)助力，恰到好處地彌補(bǔ)了他們的身體局限。

正好給了他們一種毫不費(fèi)力，又自在的自由。

這種體驗(yàn)甚至是“不可逆”的。

數(shù)據(jù)顯示，近一半的用戶在騎過E-bike后，就再也回不去傳統(tǒng)自行車了。

就像用慣了智能手機(jī)，很難再接受功能機(jī)。

一旦擁有，別無他求，是E-bike市場持續(xù)增長的底層動(dòng)力。

而在歐洲，故事略有不同。

那里有沉淀了200年的自行車文化，環(huán)法自行車賽等IP深入人心。

E-bike更多地融入了日常通勤與休閑。

根據(jù)跨境數(shù)據(jù)，2024年全球E-bike市場規(guī)模已達(dá)350億美元。

2030年預(yù)計(jì)沖擊622.5億美元。

這片廣闊的藍(lán)海，為中國品牌提供了絕佳的舞臺。

中國品牌智慧

面對巨大的市場機(jī)遇，中國品牌走出了兩條差異化道路。

一條是Engwe（英格威）的“進(jìn)階式”品牌之路。

它的故事很“中國”。

2014年，團(tuán)隊(duì)還在為國內(nèi)大牌做代工，主攻折疊代駕車。

2018年左右開始試探性地做外貿(mào)，說白了，就是賣貨。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2021年。

團(tuán)隊(duì)意識到，沒有自己的品牌，永遠(yuǎn)只能賺點(diǎn)辛苦錢。

他們果斷調(diào)轉(zhuǎn)船頭，將資源全部投入外貿(mào)，并挖來專業(yè)人才，搭建品牌團(tuán)隊(duì)。

2022年是關(guān)鍵的一年。

首款高端旗艦產(chǎn)品X26，在海外眾籌平臺一炮而紅。

斬獲125萬美元訂單，躋身全球眾籌第九大單品。

這次成功讓他們堅(jiān)信，中國制造可以走向中高端。

如今，Engwe的產(chǎn)品100%外銷，其中約70%銷往歐洲。

在意大利、德國、法國等地開設(shè)了15家專賣店和超400家加盟店。

另一條是Velotric的“原生全球化”之路。

創(chuàng)始人張曦是共享電單車巨頭Lime的聯(lián)合創(chuàng)始人，一出手就帶著全球視野。

Velotric生來就是一個(gè)全球化品牌，思考的不是出海。

而是將中國能力與本地能力深度嫁接。

所謂中國能力，是對供應(yīng)鏈的極致掌控和研發(fā)迭代速度。

而本地能力，是本土化運(yùn)營。

Velotric做對了一件至關(guān)重要的事，全力押注線下渠道。

他們發(fā)現(xiàn)，僅靠線上圖片和參數(shù)，無法真正建立品牌信任。

美國消費(fèi)者需要親眼看到、親手摸到、親自試騎。

于是，他們自建了一支近30人的美國本土銷售團(tuán)隊(duì)，直接與經(jīng)銷商溝通。

這個(gè)決定讓他們的生意模式發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變，也帶來了豐碩成果。

目前公司80%的收入來自線下，在美國東部市場已做到渠道滲透率第一。

“在中國，你造不出完全符合美國需求的產(chǎn)品。

在美國，你也做不好中國供應(yīng)鏈的管理?！?/strong>

張曦的這句話，道破了全球化品牌的本質(zhì)。

什么才是好產(chǎn)品？

不管是Engwe還是Velotric，能站穩(wěn)腳跟，最終靠的還是產(chǎn)品說話。

但好產(chǎn)品，更是對用戶場景的深刻洞察。

比如“輕量化”，發(fā)燒友可能愿意為減重100克花上幾千元。

但普通用戶要的“輕”，只是希望輕松搬進(jìn)汽車后備箱，或者抬上幾級臺階。

如果只是盲目追求極致的輕，只會增加不必要的成本。

又如“智能化”，Engwe的一款產(chǎn)品具備Smartlock功能。

車輛靜置5分鐘自動(dòng)上鎖，內(nèi)置GPS防丟。

Velotric為硬核的戶外打獵愛好者，設(shè)計(jì)了特殊車型。

配備“隱身模式”，在叢林中能盡量減少對動(dòng)物的驚擾。

這些功能，都源于真實(shí)的用戶反饋。

好的產(chǎn)品經(jīng)理，是用戶生活的“翻譯官”。

把他們的潛在需求，轉(zhuǎn)化為貼心的功能設(shè)計(jì)。

此外，合規(guī)與安全是進(jìn)入發(fā)達(dá)市場的敲門磚。

Velotric是美國唯一全線產(chǎn)品通過UL官方安全認(rèn)證的E-bike品牌。

這種對標(biāo)準(zhǔn)的重視，是中國品牌擺脫低價(jià)劣質(zhì)標(biāo)簽的關(guān)鍵一步。

市場的狂熱，終將歸于理性。

當(dāng)前的E-bike賽道，品牌林立，魚龍混雜。

但市場正在洗牌。

首次購買的用戶，可能會嘗試廉價(jià)的產(chǎn)品。

體驗(yàn)后，二次復(fù)購選擇品牌產(chǎn)品的比例超過了60%。

最終，市場淘汰低端雜牌，高端定制保持小眾。

而主流市場被具備強(qiáng)大產(chǎn)品力、品牌力和渠道力的中高端品牌占據(jù)。

面對未來市場，領(lǐng)先的品牌早已布局下一步。

Engwe的目標(biāo)向科技公司轉(zhuǎn)型，每年銷售額的30%投入研發(fā)。

聚焦電池程序、智能電控和輕量化材料。

Velotric認(rèn)為，未來的E-bike會更加智能。

通過傳感器和AI算法，更精準(zhǔn)地理解騎行者的意圖。

讓騎行成為一種“傻瓜式”的享受。

F-bike的出海之旅，是一場如何理解另一種生活、尊重另一種文化。

并最終通過產(chǎn)品，為之賦能。

它不是“我能制造什么”，而關(guān)心“你需要什么感覺”。

加州老人騎著它，找回的16歲的自由感。

歐洲上班族騎著它，從容的穿梭古城。

這就是所有追求生活品質(zhì)的人們，恰到好處的助力帶來的愉悅。

這或許，正是中國制造走向深處最美的樣子。#深一度#

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素材來源

1.《快新聞》：國產(chǎn)萬元電動(dòng)自行車走紅歐洲

2.《極客公園》：中產(chǎn)愛上萬元級「電動(dòng)自行車」，買出一個(gè)千億美金賽道

本文作者 | 檸檬雪
責(zé)任編輯 | 淡淡翠
策劃 | 淡淡翠