根據(jù)您提供的觀察“實地探訪車市促銷，中國品牌價穩(wěn)、豪華品牌鉅惠”，這是一個非常符合當前中國汽車市場實際情況的總結(jié)。我們可以從以下幾個方面來解讀這個現(xiàn)象：
"1. 中國品牌：價穩(wěn)策略"
"市場地位鞏固與自信：" 經(jīng)過多年的發(fā)展，中國品牌在產(chǎn)品力、技術(shù)（如新能源、智能化）、品牌形象等方面取得了顯著進步，贏得了越來越多消費者的認可。因此，它們在促銷季（如金九銀十、年底沖量等）不一定需要像過去那樣通過大幅降價來吸引眼球。 "成本控制與利潤考量：" 中國品牌通常在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)規(guī)模等方面具有成本優(yōu)勢。雖然競爭激烈，但為了維持合理的利潤空間和品牌價值，過度降價可能并非最優(yōu)策略。它們更傾向于提供其他優(yōu)惠方式，如贈送大禮包（保險、油卡、保養(yǎng)、金融貼息等）、放寬選裝項、提供更多金融方案等。 "避免內(nèi)部價格戰(zhàn)：" 部分中國品牌之間也存在競爭，過度降價可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，導致行業(yè)性的價格戰(zhàn)，損害整個行業(yè)的盈利能力。因此，維持價格穩(wěn)定也是一種戰(zhàn)略選擇。 "價值導向：" 中國品牌現(xiàn)在更強調(diào)產(chǎn)品的“價值”而非僅僅是“價格”。它們試圖通過配置、性能、品質(zhì)、服務(wù)等方面展現(xiàn)價值，讓消費者覺得物有所值，即使價格沒有大幅下降。
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相關(guān)內(nèi)容：

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

走訪中,記者發(fā)現(xiàn)中國主流汽車品牌,價格穩(wěn)定成為主流。這無疑與其近年來突出的市場表現(xiàn)相關(guān),2023年1-11月,中國品牌乘用車共銷售1297.8萬輛,同比增長23.8%,市場份額占據(jù)大半,為55.8%。相較之下,曾經(jīng)把控市場的合資品牌近年來表現(xiàn)不溫不火,尤其在新能源的沖擊下,行動遲緩的合資品牌更是每況愈下,而降價無疑是快速提振銷量的不二之選,因此,合資品牌主銷車型的優(yōu)惠力度,普遍大幅高于中國主流品牌。

回首2023年中國車市,超預(yù)期的增長令人欣喜,2023年1-11月,國內(nèi)汽車共銷售2693.8萬輛,同比增長10.8%。而促動這一增勢的催化劑之一,或許少不了貫穿全年、覆蓋全國、力度空前的汽車“降價潮”。

2023年3月,一場緣起于東風汽車在湖北展開的、史無前例的大降價活動,引發(fā)了“蝴蝶效應(yīng)”,此后,汽車價格大降成為主旋律,全國各地、大多廠家紛紛跟隨。6月,就連“絕不降價”的蔚來,也宣布全系車型起售價減3萬元。

圖片來自奇瑞新能源官方公眾號

即使到了2023年收官時分,汽車降價活動依舊活躍。2023年12月29日,全年最后一個工作日當天,奇瑞新能源宣布,自2023年12月29日零時起,旗下車型官方指導價最高下調(diào)8000元,并將其稱作“率先打響新年官降第一槍”。降價后,奇瑞新能源車型最低售價甚至已下探至3萬元以內(nèi)。

趕在2023年歲末,中國經(jīng)濟網(wǎng)記者也走訪了位于北京多地的多家汽車經(jīng)銷店、體驗店,對汽車市場的價格趨勢、市場熱度等進行了大致了解。在記者走訪的近20家經(jīng)銷店中,覆蓋了中國品牌、合資品牌、豪華品牌 、新勢力品牌,它們的優(yōu)惠幅度則呈現(xiàn)出顯著的“梯級排列”特點。

中國品牌量價齊升

首先聚焦中國主流汽車品牌,價格穩(wěn)定成為主流。

哈弗第三代H6

在一家哈弗新能源4S店內(nèi),銷售人員向記者介紹,目前店內(nèi)優(yōu)惠幅度較高的車型是第三代哈弗H6,因為該車上市時間較早,目前有3萬元左右優(yōu)惠。不過梟龍MAX、第二代大狗等較新、熱賣車型的優(yōu)惠幅度遠沒有這么大。

長安第三代CS75 PLUS

隔壁的長安系經(jīng)銷店內(nèi),其旗下多個品牌車輛的優(yōu)惠力度更小。長安品牌銷售人員向記者介紹,長安第三代CS75 PLUS優(yōu)惠只有1.2萬元,店內(nèi)其它車型優(yōu)惠幅度也普遍在1.2萬-1.5萬元之間。長安啟源優(yōu)惠幅度相差不大,啟源A07增程車型優(yōu)惠1.4萬元,純電車型優(yōu)惠力度較高,可達2.4萬元。而深藍銷售人員表示,深藍S7和SL03優(yōu)惠幅度都只有8千元左右。

長安啟源

深藍SL03

不愁銷量的比亞迪,同樣無需刻意大幅降價,在一家比亞迪海洋網(wǎng)4S店內(nèi),銷售人員介紹,宋PLUS DM-i和宋PLUS EV優(yōu)惠幅度均為8000元,但如果有舊車置換,或采用分期金融購車,還會有更高一些優(yōu)惠。

比亞迪宋PLUS EV

而造車新勢力大多采用直銷模式,因此車價透明度較高。如記者走訪的極狐、問界等展示店,車輛優(yōu)惠大都來自品牌官方活動;較新車型也都沒有車價優(yōu)惠,大多是贈送保險減免等。

極狐考拉

中國品牌汽車能夠在“降價潮”中保持價格體系的穩(wěn)健,無疑與其近年來突出的市場表現(xiàn)相關(guān)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù),2023年1-11月,中國品牌乘用車共銷售1297.8萬輛,同比增長23.8%,市場份額占據(jù)大半,為55.8%。

合資品牌欲以價沖量

相較之下,曾經(jīng)把控市場的合資品牌近年來表現(xiàn)不溫不火,尤其在新能源的沖擊下,行動遲緩的合資品牌更是每況愈下,而降價無疑是快速提振銷量的不二之選。

一汽-大眾探岳

在市場走訪中,合資品牌主銷車型的優(yōu)惠力度,也普遍大幅高于中國主流品牌。一家一汽-大眾4S店內(nèi),看車、購車的消費者往來不斷,好不容易等來的銷售人員匆匆向記者介紹,探岳車型全系優(yōu)惠達5萬元;電動車型ID.4 CROZZ更能優(yōu)惠7萬元左右。

東風日產(chǎn)軒逸

曾經(jīng)“堅挺”的日系品牌,在壓力下也無法“獨善其身”。東風日產(chǎn)4S店的銷售人員介紹,軒逸目前優(yōu)惠2萬元,還有3000元置換補貼。但他極力向記者推薦天籟車型,表示該車優(yōu)惠幅度達5萬元,置換補貼更是有8000元。

廣汽豐田4S店內(nèi)人來人往

廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣兩款B級車市場領(lǐng)跑車型的優(yōu)惠力度相近,其中,凱美瑞優(yōu)惠達3.4萬元;“更新”的雅閣優(yōu)惠也達到3.2萬-3.3萬元之間。

廣汽本田雅閣

東風本田車型中,主力車型CR-V優(yōu)惠已達到4萬+元水平,但銷售人員說已經(jīng)沒有現(xiàn)車了,要春節(jié)后才會陸續(xù)到車;與雅閣一脈相承的inspire,優(yōu)惠力度已達到5萬元,但同樣現(xiàn)車不足。值得注意的是,主銷車型缺貨超過一個月,甚至連展車都沒有,似乎反映的并不是“一車難求”的盛況,反而是品牌、經(jīng)銷店的懈怠。

別克E5、E4

美系品牌中,上汽通用別克昂科威plus優(yōu)惠力度為7萬元。而純電車型因采用直銷模式,因此沒有車價優(yōu)惠,但購買E5可獲得第一年6500元、第二年3000元的保險減免額度,同時還會贈送3000元充電卡。

通過市場表現(xiàn)來看,根基猶在的合資品牌,以價沖量效果逐步凸顯。以上汽大眾為例,其自2023下半年針對ID.3推出專屬優(yōu)惠后,銷量迅速高企,車型月交付量連破萬輛。在其帶領(lǐng)下,上汽大眾ID.3家族在2023下半年,銷量月月跨過萬輛門檻,已成為合資品牌新能源板塊中的領(lǐng)跑者。

豪華品牌面臨沖擊

2023年,“更受傷”的還有傳統(tǒng)豪華品牌,全面崛起讓中國品牌不再是30-50萬元市場的看客,不止蔚來、理想、小鵬等造車新勢力勇于踏入高端市場競爭,極氪、嵐圖、智己等傳統(tǒng)大廠的新勢力品牌同樣漸入佳境,還有跨界的華為、即將入市的小米,都讓高端市場格局生變。

奧迪Q5L

即使一線豪華品牌BBA,巨幅優(yōu)惠也非常明顯。在奧迪4S店內(nèi),工作人員介紹,奧迪Q5L可優(yōu)惠12萬-13萬元,但優(yōu)惠只截止到2023年12月31日,并且只限店內(nèi)現(xiàn)車。他還表示,進入2024年1月1日,優(yōu)惠力度便會開始收窄,預(yù)計會減少3萬-4萬元。

奔馳C級

奔馳優(yōu)惠力度也保持較高水平,銷售人員介紹,奔馳C級車全款購車,可優(yōu)惠8.5萬元左右;若采用分期貸款模式購車,可優(yōu)惠10萬元;如果買裝飾的話,還會贈送4次保養(yǎng)。

沃爾沃XC60

一線豪華品牌尚且如此,一度風生水起的二線豪華品牌們更是只能被動跟隨。在沃爾沃4S店內(nèi),記者得知,沃爾沃XC60的優(yōu)惠幅度為10萬元左右。中國豪華品牌代表——紅旗,優(yōu)惠力度略低,紅旗HS5綜合優(yōu)惠約為5萬元。

紅旗HS5

豪華品牌車價巨幅優(yōu)惠,讓消費者嘗到了甜頭。記者走訪中,奧迪、沃爾沃店內(nèi)門庭若市,等待銷售人員都需排隊。沃爾沃店內(nèi)前臺工作人員說,當天有十幾臺新車在排隊等待交付,已經(jīng)沒有空閑的銷售人員。(圖/文 中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)