我們今天來(lái)認(rèn)識(shí)一下汽車(chē)界的“狂野之馬”——"蘭博基尼 (Lamborghini)"。
"1. 品牌創(chuàng)立與初衷"
"創(chuàng)立者：" 意大利人"皮耶羅·蘭博基尼 (Piero Lamborghini)"。 "創(chuàng)立時(shí)間：" 1963年。 "創(chuàng)立地點(diǎn)：" 意大利圣亞加塔·斯皮諾拉 (Sant'Agata Bolognese)。 "初衷：" 最初，蘭博基尼并非想制造跑車(chē)，而是想制造一臺(tái)能擊敗法拉利的"勒芒24小時(shí)耐力賽賽車(chē)"。皮耶羅是一位成功的農(nóng)場(chǎng)主和汽車(chē)愛(ài)好者，他對(duì)法拉利在勒芒的統(tǒng)治地位不滿(mǎn)，決定自己動(dòng)手。他擁有制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，這為他的賽車(chē)事業(yè)奠定了基礎(chǔ)。
"2. 轉(zhuǎn)型之路：從賽車(chē)到跑車(chē)"
"首次嘗試：" 1964年，蘭博基尼推出了首款賽車(chē) "Lamborghini 350 GT"。這款車(chē)的名字來(lái)源于其發(fā)動(dòng)機(jī)的排量（3.5升）。 "從賽車(chē)轉(zhuǎn)向跑車(chē)：" 1966年，由于連續(xù)三年（1965-1967）在勒芒的失敗，以及制造賽車(chē)的成本高昂，蘭博基尼做出了一個(gè)重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變——開(kāi)始專(zhuān)注于生產(chǎn)"超級(jí)

相關(guān)內(nèi)容：

1963年，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在意大利圣亞加塔·波隆尼創(chuàng)立了蘭博基尼品牌。作為拖拉機(jī)制造商的他，因?qū)Ψɡ苘?chē)的不滿(mǎn)而決心打造更出色的超跑。1964年，首款量產(chǎn)車(chē)型350 GT誕生，搭載3.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率270馬力，奠定了品牌技術(shù)基調(diào)。1966年，Miura驚艷亮相，作為世界第一臺(tái)中置引擎量產(chǎn)超跑，其3.9升V12發(fā)動(dòng)機(jī)輸出350馬力，0-100km/h加速僅需6.7秒。賽用版本Miura Jota采用航空級(jí)材料減重225公斤，雖在比賽中損毀，但其技術(shù)為后續(xù)SVJ公路版奠定基礎(chǔ)，限量5臺(tái)的SVJ最大功率達(dá)400馬力，時(shí)速突破300km/h 。

1964年首款量產(chǎn)車(chē)型350 GT

1966年的Miura

賽用版本Miura Jota

埃文塔多SVJ

70年代，蘭博基尼推出Countach，楔形設(shè)計(jì)與剪刀門(mén)成為標(biāo)志，其3.9升V12發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)多次升級(jí)至455馬力。1990年，Diablo登場(chǎng)，6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)輸出598馬力的GTR賽用版本專(zhuān)為賽道打造，拆除空調(diào)等設(shè)備減重，配備防滾架與氣動(dòng)千斤頂，0-96km/h加速僅3.5秒，極速338km/h，取代SV-R參加GT錦標(biāo)賽，總產(chǎn)量40臺(tái) 。

70年代蘭博基尼Countach

1990年蘭博基尼Diablo

2001年奧迪收購(gòu)后，Murcielago開(kāi)啟新時(shí)代，6.2升V12發(fā)動(dòng)機(jī)輸出580馬力，全時(shí)四驅(qū)提升操控。賽用版本Murcielago R-GT由蘭博基尼、奧迪與Reiter Engineering聯(lián)合開(kāi)發(fā)，6.0升V12輸出580馬力，雖多次退賽，但贏得2007年FIA GT珠海站和加泰羅尼亞站GT1組別冠軍，為后續(xù)賽事積累經(jīng)驗(yàn)。

2001年的Murcielago

Murcielago R-GT

2014年，Huracan系列推出，5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)的GT3賽用版本在2019年戴通納24小時(shí)耐力賽GTD組別奪冠，EVO版本升級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)與避震系統(tǒng)，成為品牌賽事主力 。2017年，Urus作為首款超級(jí)SUV登場(chǎng)，4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出650馬力，兼顧性能與實(shí)用性。2023年，旗艦超跑Revuelto發(fā)布，6.5L V12加三電機(jī)綜合功率1001馬力，標(biāo)志品牌進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代。

2014年Huracan

蘭博基尼urus

2023年的旗艦超跑Revuelto

在華售賣(mài)車(chē)型

Urus S

燃油版297.1萬(wàn)元，碳纖維陶瓷剎車(chē)與空氣懸架加持，但油耗13-15L/100km。

Urus SE

混動(dòng)版同價(jià)，800馬力且純電續(xù)航48公里，免購(gòu)置稅但電池占用空間。

Urus Performante

329.73萬(wàn)元，減重47kg加速3.3秒，新增越野模式但舒適性下降。

Huracan EVO RWD

約200萬(wàn)元，后驅(qū)駕駛純粹但即將停產(chǎn)。

Tecnica

272萬(wàn)元平衡賽道與日常。

STO

390萬(wàn)元碳纖維減重43kg，限量830臺(tái)賽道性能強(qiáng)但日常不便。

Revuelto

629.5萬(wàn)元，千匹馬力加速2.5秒技術(shù)頂尖，價(jià)格高昂。

Temerario

約300萬(wàn)元，4.0T V8加三電機(jī)907馬力，輕量化設(shè)計(jì)但市場(chǎng)驗(yàn)證不足。

核心技術(shù)上，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是精髓，從早期V12到Revuelto混動(dòng)系統(tǒng)，堅(jiān)持高轉(zhuǎn)特性；碳纖維單體殼車(chē)身減重提升剛性，廣泛用于量產(chǎn)與賽車(chē)；ALA主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)通過(guò)可變尾翼與進(jìn)氣口優(yōu)化下壓力；e-AWD電動(dòng)四驅(qū)在Revuelto實(shí)現(xiàn)扭矩精準(zhǔn)分配；混動(dòng)技術(shù)在保持性能的同時(shí)提升效率 。

從買(mǎi)車(chē)者看，蘭博基尼優(yōu)勢(shì)顯著，品牌象征身份，性能數(shù)據(jù)頂尖，設(shè)計(jì)極具辨識(shí)度，限量車(chē)型保值率高。但不足也明顯，維護(hù)成本驚人，Urus雖實(shí)用但比普通SUV局促，賽道化車(chē)型日常駕駛顛簸，基礎(chǔ)價(jià)外選裝費(fèi)用高昂，混動(dòng)車(chē)型電池質(zhì)保需確認(rèn)，且市區(qū)難以發(fā)揮性能，更適合收藏與賽道體驗(yàn)，非實(shí)用之選。

結(jié)語(yǔ)

從1963年因?qū)Τ苄阅艿膱?zhí)著而生，蘭博基尼以Miura開(kāi)創(chuàng)中置引擎量產(chǎn)超跑先河，Countach、Diablo用V12轟鳴與先鋒設(shè)計(jì)鑄就傳奇。奧迪入主后，它既延續(xù)Huracan的賽道基因、借Urus拓展超級(jí)SUV邊界，又以Revuelto的混動(dòng)技術(shù)讓V12煥發(fā)新生。始終以性能為核、設(shè)計(jì)為鋒，蘭博基尼既是超跑界的“叛逆者”，更是永守初心的技術(shù)探索者。

你們喜歡蘭博基尼跑車(chē)嗎？在評(píng)論區(qū)里聊聊吧