大眾汽車印度公司近期進行了一項重大的業(yè)務(wù)重組，這一舉措涉及近10名高管的離職，其中包括財務(wù)、人力資源和對外公共關(guān)系等關(guān)鍵部門的負責人。這一變動反映了公司對當前市場環(huán)境和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的深刻反思，以及對其運營效率和市場競爭力的持續(xù)提升。
在財務(wù)部門，離職的高管可能負責監(jiān)督公司的預(yù)算管理、成本控制和財務(wù)報告等關(guān)鍵職能。他們的離開可能意味著公司正在尋求更精細化的財務(wù)管理策略，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭和不斷變化的財務(wù)法規(guī)。
人力資源部門的變動可能涉及到員工招聘、培訓發(fā)展和薪酬福利等核心領(lǐng)域。這一重組可能旨在優(yōu)化人力資源配置，提升員工滿意度和忠誠度，從而增強公司的整體競爭力。
對外公共關(guān)系部門的調(diào)整則可能影響到公司的品牌形象、媒體關(guān)系和危機管理等方面。新的團隊可能會更加注重與當?shù)厣鐓^(qū)的互動，以及通過多元化的渠道來提升品牌知名度和美譽度。
總體來看，大眾汽車印度公司的這一業(yè)務(wù)重組舉措表明了其對市場變化的敏感性和對業(yè)務(wù)優(yōu)化的決心。通過精簡管理層結(jié)構(gòu)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，公司有望提升運營效率，降低成本，并更好地適應(yīng)印度市場的獨特需求。同時，這一重組也可能為公司帶來新的發(fā)展機遇，助力其在全球汽車市場中保持領(lǐng)先地位。

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市場營收五年增長近兩倍，利潤卻縮水近九成，大眾印度業(yè)務(wù)在光鮮營收報表背后正遭遇嚴峻挑戰(zhàn)！

失業(yè)君小編 | 文
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一份內(nèi)部備忘錄的披露，揭開了大眾汽車集團在印度市場的困境與求變。9月下旬，路透社獲得的內(nèi)部文件顯示，這家德國汽車巨頭正計劃重組其印度業(yè)務(wù)。

作為全球第三大汽車市場，印度本是大眾寄予厚望的增長點，然而現(xiàn)實卻是在這里運營了20多年后，其市場份額始終徘徊在2%左右。

更令人擔憂的是，過去五年間，大眾印度公司營收從7.66億美元增至21.5億美元，利潤卻從8500萬美元驟降至1060萬美元，縮水近九成。

斯柯達汽車大眾印度公司（SAVWIPL）負責人Piyush Arora在9月8日發(fā)給員工的備忘錄中透露，公司已聘請外部專家，對現(xiàn)有體系與流程展開全面審查。

Arora在備忘錄中寫道：“引入第三方機構(gòu)將為我們提供中立視角與創(chuàng)新性思路?！彼麘┱垎T工支持并配合該團隊的工作。

這份內(nèi)部文件顯示，盡管面臨市場趨勢變化與競爭壓力加劇的挑戰(zhàn)，斯柯達仍對印度市場抱有堅定承諾，將繼續(xù)投資新技術(shù)與制造業(yè)領(lǐng)域。

據(jù)悉，此次審查標志著大眾汽車集團開啟打造“高效能組織”的進程，也是一次戰(zhàn)略調(diào)整。消息人士指出，重組旨在確保大眾集團在進行新投資前，能以更精簡、靈活的架構(gòu)與競爭對手展開競爭。

過去幾周內(nèi)，大眾印度公司已有近10名高管離職，與此次業(yè)務(wù)重組的時間高度重合。

這些離職高管包括財務(wù)負責人兼印度董事會成員Nalin Jain、人力資源負責人Sarma Chillara、對外事務(wù)負責人Deepti Singh等。

多位核心部門負責人的集體離開，引發(fā)業(yè)內(nèi)對大眾印度業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的擔憂。

對此，斯柯達汽車大眾印度公司回應(yīng)稱，人員變動符合公司標準的人力資源流程，但未進一步詳細說明。

有消息人士透露，部分高管為主動辭職，另有部分人被要求離職，顯示出這次調(diào)整的復(fù)雜性。

盡管在印度運營已超20年，大眾汽車集團始終未能在這一市場占據(jù)重要地位。

在印度每年400萬輛的汽車市場中，大眾與斯柯達品牌的合計市場份額僅為2%，遠低于馬魯?shù)兮從荆?9.57%）、現(xiàn)代汽車（13.06%）等競爭對手。

甚至不及新興對手起亞（5.63%）以及豐田（7.72%）等車企。

大眾印度業(yè)務(wù)的盈利能力令人擔憂。監(jiān)管文件顯示，過去五年間，大眾在印度的營收從約7.66億美元增至21.5億美元，增幅近兩倍。

但同期利潤卻從約8500萬美元降至1060萬美元，出現(xiàn)營收增長而利潤下滑的悖論。

此次重組之際，大眾正面臨印度史上金額最高的進口稅補繳要求。印度稅務(wù)部門指控斯柯達汽車大眾印度公司將部分奧迪、大眾及斯柯達品牌汽車的進口品類錯誤分類，以逃避更高額的關(guān)稅。若該公司敗訴，需支付包括罰款與利息在內(nèi)的總計28億美元款項。

失業(yè)君小編觀察到，這一潛在稅單甚至被大眾代理律師在法庭上形容為“關(guān)乎生死”，稱如果按全額支付，印度業(yè)務(wù)“可能難以為繼”。同時，印度政府希望到2030年，電動汽車銷量能夠占印度汽車總銷量的30%，而去年這一比例僅為2.5%。

大眾和斯柯達品牌在印度尚未推出任何一款電動汽車，明顯落后于市場趨勢。面對重重挑戰(zhàn)，大眾汽車集團計劃將其在中國市場的電動汽車技術(shù)適配印度市場。斯柯達首席執(zhí)行官Klaus Zellmer此前表示，該公司將為此項適配投資，并正在尋找“植根本地”的合作伙伴。

目前，大眾集團已與印度本土汽車制造商馬恒達達成協(xié)議，以供應(yīng)部分電動汽車零部件。

相比之下，日本汽車制造商鈴木的首款電動汽車已在印度正式啟動生產(chǎn)。鈴木計劃從印度向100個國家出口電動汽車，并將在未來五至六年內(nèi)向印度投資7000億盧比（約合80億美元）。

對于斯柯達品牌來說，印度市場尤為重要。鑒于在中國市場的份額大幅縮減，且已退出俄羅斯市場，斯柯達將印度視為其在歐洲以外的核心市場。

大眾汽車集團的案例正在成為跨國企業(yè)在印度市場的典型樣本——高增長潛力與高風險現(xiàn)實并存。

印度道路上的汽車洪流中，每50輛中僅有1輛來自大眾集團。

隨著2027年印度更嚴格燃油效率標準的臨近，留給大眾重組與轉(zhuǎn)型的時間已經(jīng)不多了。

議

網(wǎng)友熱議

@胖琦qiqiQ（IP豫）：
營收翻倍利潤卻縮水九成，這財務(wù)數(shù)據(jù)也太魔幻了！大眾在印度的管理成本控制是不是出了大問題？

@康斯坦德2001（IP渝）：
近10名高管同時離職，這絕對不是正常的人事變動。感覺內(nèi)部管理出現(xiàn)了嚴重分歧，重組恐怕比表面看起來更復(fù)雜。

@大冰哥Max（IP魯）：

印度市場就是個坑，關(guān)稅政策說變就變，28億美元的補繳要求這不是要人命嗎？大眾這次真是進退兩難。

@張凱森h(huán)aiseng（IP滬）：

2023年還沒在印度推出電動車，大眾的反應(yīng)速度也太慢了。等他們的電動車上市，市場早被中國品牌占領(lǐng)了。

@一念姑蘇（IP粵）：
在印度街頭確實很少見到大眾車，滿街跑的除了鈴木就是現(xiàn)代。德國品質(zhì)在印度似乎水土不服，價格太高是硬傷。

@listenrain84（IPHK）：

大眾應(yīng)該學學豐田在印度的策略，先推出廉價車型打開市場，再逐步導入高端產(chǎn)品。一上來就想賣高價肯定行不通。

最后一條，
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