是的，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年第一季度，中國品牌乘用車市場再次上演激烈的競爭，銷量排名也發(fā)生了變化。
"主要結(jié)果如下："
1. "長安汽車 (Changan Automobile) 賣冠:" 長安汽車以 "202,714 輛" 的銷量，再次奪得中國品牌乘用車銷量冠軍，并且市場份額達(dá)到了 11.6%。這主要得益于其多序列品牌戰(zhàn)略的成功，特別是 UNI、深藍(lán)、歐尚等系列車型的強勁表現(xiàn)。 2. "比亞迪 (BYD) 市場領(lǐng)導(dǎo)者地位穩(wěn)固:" 比亞迪以 "197,847 輛" 的銷量位列第二，雖然銷量略低于長安，但其市場份額高達(dá) "11.0%"，并且仍然是中國品牌中當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者，其在新能源汽車領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢非常明顯。 3. "吉利汽車 (Geely Automobile) 排名第三:" 吉利汽車以 "185,627 輛" 的銷量位列第三，市場份額為 "10.2%"。相比上一季度，吉利汽車的銷量和市場份額均有所下滑，排在長安和比亞迪之后。 4. "廣汽埃安 (GAC Aion) 第四，銷量首次突破20萬輛:" 廣汽埃安以 "190,478 輛" 的銷量排在第四位，市場份額為 "10.4%"。這是

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據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N量為509.2萬輛，同比增長68.8%，創(chuàng)歷史同期最大漲幅紀(jì)錄，形勢相當(dāng)不錯。而對于那些備受關(guān)注的五大傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌，例如長安、長城、吉利、奇瑞和比亞迪等。

它們也都通過官方渠道公布了第一季度的成績，那么作為國產(chǎn)陣營的中流砥柱，這五大巨頭的表現(xiàn)如何呢，咱們不妨來看看吧。

1、長安汽車

第一季度銷量：36萬輛

表現(xiàn)最為亮眼的無疑是長安汽車，它一季度的銷量突破36萬輛。需要注意的是，這里的數(shù)據(jù)指的是長安系中國品牌乘用車，如果算上商用車，那就是50萬輛，再算上長安馬自達(dá)和長安福特等合資車型的外，就去到60萬輛。

而在這36萬輛中，藍(lán)鯨系列貢獻(xiàn)顯著，直接就占了30萬輛。其中表現(xiàn)最為出色的是長安CS75系列，它第一季度累計銷量已經(jīng)突破10萬輛，雖然整體還稍落后于哈弗H6，但按照這月均3W+的勢頭，今年實現(xiàn)趕超也并不是沒有可能。

長安CS75 PLUS

而此前市場熱度很高的UNI-K，由于是在3月底才上市的（指導(dǎo)價：15.39-18.49萬），目前還沒有銷量。不過據(jù)悉，UNI-K 3月份的訂單量達(dá)到了9108輛，參考同級標(biāo)桿的本田冠道，它的月銷基本維持在5千輛左右。

長安UNI-K

長安UNI-T

也就是說，長安UNI-K的訂單量要是有一半的成交轉(zhuǎn)換率，就算是成功的了。至于能不能成為像UNI-T那樣月銷上萬的爆款，就要前期的口碑發(fā)酵了。

2、長城汽車

第一季度銷量：33,8798輛

今年第一季度，長城汽車的累計銷量為338798輛，同比大漲125 %。需要注意的是，這份數(shù)據(jù)并沒有區(qū)分商用車和乘用車，因為長城把皮卡也算進(jìn)去，而按照國內(nèi)車型的劃分標(biāo)準(zhǔn)，皮卡是屬于商用車。

從具體車型來看，最強擔(dān)當(dāng)依舊是哈弗H6，一季度累計銷量已經(jīng)超過11萬輛，繼續(xù)成為SUV銷量冠軍。當(dāng)然，前面也說了，長安CS75系列是有實力拉它下馬的。

第三代哈弗H6

值得一提的是，3月份哈弗H6在兩代同堂的情況下，還推出了一個全新的“國潮版”，指導(dǎo)價為9.89-12.89萬。該車是基于二代車型打造的，主要意義在于拉低售價門檻。

哈弗H6國潮版

長城這份銷量構(gòu)成中，坦克300也是一個亮點，在產(chǎn)能受限的情況下，其一季度累計斬獲了14323輛。而在即將到來的上海車展，坦克品牌將正式獨立并發(fā)布，屆時我們也將看到懸掛新LOGO的坦克300。

現(xiàn)款坦克300

新款坦克300

3、吉利汽車

第一季度銷量：33,3576輛

吉利今年一季度累計銷量是333576輛，和長城非常接近，不過和長安的36萬輛相比，就稍顯遜色了。此前吉利已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)自主品牌乘用車銷量冠軍，不知道今年會不會被長安拉下馬。

具體到車型方面，自然離不開吉利兩大老將的發(fā)揮，即帝豪和博越家族，它們一季度的累計銷量分別達(dá)到50305輛和59670輛。

吉利帝豪

吉利博越PRO

而作為新人的星瑞，自去年11月上市以來，表現(xiàn)可圈可點。其3月份銷量達(dá)到14356輛，上市5個月累計銷量已經(jīng)達(dá)到54889輛。而在上海車展，吉利還將有另一重磅新人亮相，即旗艦SUV星越L。

吉利星瑞

吉利星越L

領(lǐng)克方面，其第一季銷量為53716輛，對比長城的WEY（累計25999輛），還是有明顯優(yōu)勢的。值得一提的是，此前亮相的領(lǐng)克ZERO，目前已經(jīng)變更到極氪品牌旗下，改名為極氪001，并將在上海車展開啟預(yù)售。

極氪001

4、奇瑞集團(tuán)

第一季度銷量：20,5688輛

第一季度，奇瑞集團(tuán)累計銷量為205688輛，同比增長91.6%。這個數(shù)據(jù)指的是整個奇瑞集團(tuán)的銷量，即包括奇瑞、捷途、星途、觀致、捷豹路虎等多個品牌，也涵蓋了商用車和出口的份額。

而在這20萬的銷量構(gòu)成中，奇瑞汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷量136692輛，捷途銷量31840輛。車型方面并沒有給出具體的銷量，不過可知瑞虎8、艾瑞澤和捷途X70系列是其中的三大熱銷產(chǎn)品。

奇瑞瑞虎8 PLUS

艾瑞澤5 PLUS

捷途X70 PLUS

至于定位高端的星途，則完全沒有披露銷量。而3月中旬上市的星途攬月，作為品牌的全新旗艦SUV，雖然動力有1.6T和最新研發(fā)的2.0T加持，但鑒于16.89-22.99萬的售價，想出人頭地似乎有點難度。

星途攬月

5、比亞迪汽車

第一季度銷量：104145輛

今年一季度比亞迪累計銷售新車104145輛，同比增長69.97%。雖然相比于前面四家車企，比亞迪的總量并不高，但細(xì)分到新能源領(lǐng)域，就是獨領(lǐng)風(fēng)騷了。它一季度新能源車型的累計銷量達(dá)到54751輛，遠(yuǎn)超其它四家。

而其新能源車的熱銷，漢的功勞無疑是最大的。依靠EV和DM車型的發(fā)揮，它3月份的銷量達(dá)到10323輛。自去年7月上市以來，漢已經(jīng)有4個月實現(xiàn)了銷量破萬，作為一款21.98萬起售的中大型國產(chǎn)轎車，著實很難得。

比亞迪漢EV

比亞迪漢DM

此外，相信大家最近這段時間也有注意到，比亞迪推出的DMi超級混動市場反響很熱烈，估計后續(xù)能為比亞迪新能源帶來明顯的增長。而目前搭載該技術(shù)的秦PLUS DMi和宋PLUS DMi都已經(jīng)上市，上海車展還將推出唐的DMi車型，大家也可以拭目以待。

比亞迪秦PLUS DM-i

比亞迪宋PLUS DM-i

比亞迪唐DM-i

寫在最后

總體而言，在這五家主流的自主品牌中，長安、長城和吉利是站在同一梯隊的，而長安的快速崛起，讓吉利顯得有些被動。當(dāng)然，一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的長城也是不可忽視的。局勢瞬息萬變，誰才是真正的自主一哥，估計你也說不準(zhǔn)。

至于奇瑞和比亞迪，雖然目前兩者的體量并不大，但憑借各自的特長項，都擁有一定的市場話語權(quán)，如果能加快補齊短板，說不定未來還有機會能跟第一梯隊，跟三強平起平坐。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你覺得哪個國產(chǎn)品牌會成為今年的自主“老大”。