關(guān)于“國產(chǎn)Jeep得到破產(chǎn)裁定”的說法，目前并沒有得到官方或可靠消息來源的證實。Jeep作為一家知名的汽車品牌，其運(yùn)營狀況和財務(wù)情況應(yīng)該是受到密切關(guān)注和監(jiān)管的。如果存在任何關(guān)于破產(chǎn)或財務(wù)困境的重大新聞，通常會由Jeep公司或相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布正式聲明。
關(guān)于“傲慢之罪下，8年透支80年品牌聲譽(yù)”的說法，這種表述可能帶有一定的主觀色彩和情緒化表達(dá)。品牌聲譽(yù)的建立和維護(hù)是一個長期而復(fù)雜的過程，涉及到產(chǎn)品質(zhì)量、市場表現(xiàn)、客戶服務(wù)等多個方面。如果存在任何對品牌聲譽(yù)造成負(fù)面影響的情況，通常會有具體的新聞事件或市場反饋作為依據(jù)。
在討論品牌聲譽(yù)和公司運(yùn)營時，建議基于客觀事實和可靠信息進(jìn)行分析，避免過度解讀或情緒化表達(dá)。同時，對于任何關(guān)于公司財務(wù)狀況或法律問題的信息，都應(yīng)以官方發(fā)布或權(quán)威媒體報道為準(zhǔn)。

相關(guān)內(nèi)容：

今年6月份，長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產(chǎn)，無數(shù)國人心中代表硬派越野車的品牌國產(chǎn)業(yè)務(wù)徹底退出了中國市場，此后JEEP將會回到2015年合資工廠之前時代的全系進(jìn)口方式。

雖然國產(chǎn)化的jeep從2015年正式投產(chǎn)到停產(chǎn)的2022年只有7年左右的時間，但是也擁有一系列經(jīng)典車型，包括大指揮官、指南者、自由光、自由俠等車型。雖然這些車型大部分是承載式地盤的城市SUV車輛，并非具備非鋪裝路面行駛的ORV（off-road-vehicle）車輛，但是憑借其硬朗的外觀曲線和品牌號召力，仍然圓了很多國人的JEEP夢。

雖然國產(chǎn)時間只有7年，但是其也拿下過SUV品類銷量冠軍，尤其是在2017年，其年銷量22.2萬輛，彼時其才剛剛國產(chǎn)化第三個年頭。只是誰也沒想到JEEP的品牌透支力如此之快，僅僅數(shù)年后其就銷量連續(xù)腰斬，幾年后成為銷量排行榜的others，年銷量只有2萬輛。

80年品牌力的8年快速透支

作為在第二次世界大戰(zhàn)中成名的品牌，如同不久前的80周年勝利紀(jì)念日一樣，其有著超過80年的歷史。二戰(zhàn)結(jié)束后在軍轉(zhuǎn)民的浪潮中，jeep商標(biāo)被Willys-Overland公司注冊，正式進(jìn)入民用市場。此后憑借著曾經(jīng)的軍品品牌號召力，其在世界越野車市場大殺特殺。

而在中國市場，改革開放后的1983年初次進(jìn)入中國大陸市場，彼時更多是集團(tuán)化合作下生產(chǎn)當(dāng)時戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)下的各類車型，當(dāng)時JEEP品牌作為克萊斯勒集團(tuán)下的商標(biāo)，部分車型在華生產(chǎn)，不過更多是引進(jìn)技術(shù)改進(jìn)國產(chǎn)品牌車型，諸如大名鼎鼎的BJ2020/212系列，搭載jeep商標(biāo)的主要為切諾基車型。

之后由于戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的分道揚(yáng)鑣，jeep品牌和北京汽車的合作也終止。之后克萊斯集團(tuán)和意大利的菲亞特集團(tuán)合并，又再次為國產(chǎn)化帶來希望，在2010年，廣汽和菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)合作以50:50的股比共同投資建設(shè)工廠，工廠位于長沙，之后名創(chuàng)最長的合資汽車品牌誕生，廣州汽車-菲亞特-克萊斯勒-吉普，簡稱為廣汽菲克吉普。

廣汽菲克jeep投產(chǎn)剛好趕上了國民收入和資產(chǎn)升值的黃金時期，尤其是2015年之后由于供給側(cè)改革和房產(chǎn)大升值等諸多因素，財富效應(yīng)快速反應(yīng)，jeep作為全球知名并且在戰(zhàn)爭電影中的?？停蔀闊o數(shù)事業(yè)有成男性購車的重要選擇。尤其是其推出的指南者、自由光、自由俠三款SUV車型主打城市運(yùn)動，而不是實用性較低的硬派越野，更加貼近市場需求，在投產(chǎn)的第二年2016年廣汽菲克銷量猛增至18萬輛，一路暴漲260%；2017年銷量繼續(xù)增長到22.2萬輛，同比增長57%。

當(dāng)時屢屢創(chuàng)下增長奇跡的jeep甚至定下目標(biāo)：2022年Jeep系列車在華銷量要達(dá)到85萬輛的目標(biāo)。

雖然其承載了軍用品牌的名譽(yù)，但是廣汽菲克的jeep并沒有表現(xiàn)出名副其實的產(chǎn)品力，在2018年其就因為發(fā)動機(jī)潤滑油燃燒問題登上315晚會，但是當(dāng)時如日中天的jeep并沒有過多在意。

事情發(fā)酵后，消費(fèi)者不斷投訴，導(dǎo)致經(jīng)銷商端庫存積壓，部分經(jīng)銷商甚至退出銷售網(wǎng)絡(luò)。另一方面，國產(chǎn)車輛，尤其是國產(chǎn)新能源車輛開始快速爆發(fā)，更低的油耗、更充沛的動力、更具科技感的配置和更有性價比的價格無疑在沖擊jeep市場。

2018年至2021年，廣汽菲克的銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01萬輛，連續(xù)四年斷崖式下滑，成為廣汽集團(tuán)中銷量跌幅最大的車企。2022年上半年情況更為慘淡，僅售出1800余輛汽車。由于銷售不力，廣汽菲克已經(jīng)入不敷出，甚至在2020年出現(xiàn)資不抵債，2020年廣汽菲克凈資產(chǎn)跌至-3.31億元，首次資不抵債；到2021年，廣汽菲克的凈資產(chǎn)只剩下200萬元左右。

此時，無論是國資股東廣汽集團(tuán)，還是外資股東菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)與標(biāo)志-雪鐵龍集團(tuán)合并后的Stellantis集團(tuán)，都曾施以援手進(jìn)行拯救。廣汽集團(tuán)在2020年和2021年分別提供了5億元貸款和15億元增資，而Stellantis集團(tuán)也計劃注資5億歐元。然而，在疲弱的產(chǎn)品力和低迷的銷量面前，這些資金投入最終卻未能取得預(yù)期效果，猶如石沉大海。

而在不斷走低的業(yè)績下，國資和外資矛盾也逐漸激化，Stellantis集團(tuán)單方面宣布計劃將其持股比例從50%提升至75%，并聲明“廣汽集團(tuán)與Stellantis已就交易相關(guān)手續(xù)達(dá)成一致，但仍需獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)”。然而，廣汽集團(tuán)迅速作出回應(yīng)，表示：“此次發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對此深感遺憾。

最終在股東矛盾激化的背景下，2022年9月廣汽菲克jeep生產(chǎn)線正式停產(chǎn)，彼時其負(fù)債率已經(jīng)高到110.80%，資不抵債下已經(jīng)符合破產(chǎn)申請標(biāo)準(zhǔn)，2022年11月28日，廣汽菲克宣布進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。2025年6月27日，長沙中級人民法院正式裁定廣汽菲克破產(chǎn)的消息對外公布，標(biāo)志著這場歷時兩年半的破產(chǎn)進(jìn)程在法律層面終于畫上句號。至此，國產(chǎn)Jeep的篇章宣告終結(jié)。此后jeep品牌在中國設(shè)定為全系進(jìn)口。

競爭力的落后

國產(chǎn)化jeep的遭遇不足為其，歸根結(jié)底是其產(chǎn)品能力的不足，一切從2008年比亞迪為了迎接奧運(yùn)會準(zhǔn)備的F3DM車型誕生起就已經(jīng)買下了伏筆，從2015年至2023年，中國新能源車銷量迅猛增長，從33萬輛躍升至900余萬輛，全球市場份額高達(dá)60%。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年主流合資品牌在華市場占有率首次跌破50%，與此同時，自主品牌新能源車的市場占有率則從16%飆升至56%。

一個時代落幕，是因為另一個時代的開啟。破產(chǎn)后，廣汽菲克位于廣州的工廠基地被廣汽埃安接手，成為純電動車生產(chǎn)中心，或許這就是時代的前浪和后浪吧!