我們來(lái)分析一下您提到的這個(gè)情況：
"核心部件與要求："
1. "發(fā)動(dòng)機(jī)：" 2.4L 國(guó)六玉柴機(jī) (Yuchai Engine)。玉柴是知名的重型發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，2.4L 對(duì)于輕卡來(lái)說(shuō)屬于偏大排量，能提供較強(qiáng)的動(dòng)力。 2. "傳動(dòng)軸：" 鋁合金傳動(dòng)軸。鋁合金材質(zhì)相比傳統(tǒng)的鋼制傳動(dòng)軸更輕，理論上可以降低整車(chē)重量，但強(qiáng)度和成本也更高。 3. "底盤(pán)：" 東風(fēng)多利卡D6 (Dongfeng Doli Ka D6)。這是東風(fēng)旗下的一款輕卡底盤(pán)，最大載重通常為 "2.2噸"。
"關(guān)鍵問(wèn)題點(diǎn)："
"發(fā)動(dòng)機(jī)排量與底盤(pán)匹配：" 2.4L 的玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)通常配備在載重能力更強(qiáng)的輕卡或中卡上，其設(shè)計(jì)扭矩和功率很可能超過(guò) 2.2 噸載重的東風(fēng)多利卡D6底盤(pán)所能安全承受的范圍。 "鋁合金傳動(dòng)軸的作用：" 鋁合金傳動(dòng)軸的主要目的是減輕重量。雖然減輕了傳動(dòng)系統(tǒng)的重量，但這并不能彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)本身可能帶來(lái)的功率和扭矩過(guò)剩問(wèn)題。更重要的是，它無(wú)法改變底盤(pán)本身的承載極限。 "潛在風(fēng)險(xiǎn)：" "動(dòng)力過(guò)剩：" 2.4L 發(fā)動(dòng)機(jī)可能驅(qū)動(dòng) 2.2 噸

相關(guān)內(nèi)容：

【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】近日，工信部、公安部公開(kāi)征求關(guān)于藍(lán)牌輕卡擬發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于2.5L的通知刷爆了卡友圈，這是對(duì)藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)的又一記重拳，這也意味著輕卡小排量化即將成為趨勢(shì)。在未來(lái)，輕量化設(shè)計(jì)、國(guó)六小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也就可能成為輕卡順利上藍(lán)牌的前提。

對(duì)此，本期說(shuō)車(chē)帶大家看看一款滿(mǎn)足這些條件的多利卡D6銳能版，以此窺探一下在未來(lái)新政下的車(chē)輛性能表現(xiàn)會(huì)是怎樣，該車(chē)搭載國(guó)六小排量發(fā)動(dòng)機(jī)且輕量化出色是最大的亮點(diǎn)。

2.4升國(guó)六玉柴機(jī) 性能依舊強(qiáng)悍

這款多利D6銳能版搭載的是一款2.4升的玉柴YCY24140-60發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出140馬力，最大扭矩400牛米，采用高壓共軌+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC路線，符合國(guó)六排放。

玉柴YCY24發(fā)動(dòng)機(jī)作為玉柴全新開(kāi)發(fā)的新型小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)悉，其技術(shù)源于奧地利AVL，集成了歐洲輕型發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)技術(shù)成果，畢竟起步就是國(guó)六排放。

值得一提的是，它的動(dòng)力數(shù)據(jù)在行業(yè)同級(jí)別機(jī)里幾乎能夠傲視群雄，它澎湃動(dòng)力使得整車(chē)起步、爬坡更強(qiáng)勁有力。因此這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的表現(xiàn)，用戶(hù)們是完全不用擔(dān)心的。

與之匹配的是一個(gè)6擋萬(wàn)里揚(yáng)箱，這個(gè)變速箱在輕卡市場(chǎng)的具有不錯(cuò)的裝機(jī)量，耐用易于保養(yǎng)是它的特點(diǎn)。并且該款變速箱帶有全同步器設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)更加平順的換擋操作體驗(yàn)，擋位邏輯也更加清晰。

同時(shí)，變速箱采用全鋁合金材質(zhì)的外殼，除了具有不錯(cuò)的散熱效果外，對(duì)于車(chē)輛的輕量化設(shè)計(jì)也有一定的作用。

鋁合金傳動(dòng)軸！底盤(pán)自重2.2噸

輕量化是目前輕卡設(shè)計(jì)的走向，除了有利于上牌還可以多拉貨物產(chǎn)生更多效益，而這款多利卡D6銳能版的輕量化可以說(shuō)是“深入骨髓”的，它在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等方面展現(xiàn)得淋漓盡致。

首選在底盤(pán)上，它采用了高強(qiáng)鋼打造的輕量化燕尾梁，這是在保證載重能力的前提下，應(yīng)用輕量化的大梁是最為有效的降重措施之一。

其次在傳動(dòng)系統(tǒng)上，它采用了一個(gè)由鋁合金材質(zhì)打造的傳動(dòng)軸，這根碩大的傳動(dòng)軸能夠帶來(lái)非常出色的輕量化效果，這也是在輕卡市場(chǎng)比較少見(jiàn)的降重設(shè)計(jì)。

接下來(lái)在其他掛件材質(zhì)上，這款銳能版采用了鋁合金儲(chǔ)氣筒、鋁合金120L大油箱等設(shè)計(jì)，把輕量化進(jìn)行到底。

后面是一根紅色的5.5T級(jí)的德納后橋，速比為4.875，再配以3+3式板簧懸架，確保了車(chē)輛的承載性能。

值得一提的是，后橋的外輪距其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了2米2，比前面的寬體駕駛室還寬，所以它是支持裝配一個(gè)寬度為2米3的大貨廂，整個(gè)底盤(pán)能在滿(mǎn)載貨物行駛時(shí)提供非常扎實(shí)、穩(wěn)定的狀態(tài)。

總的來(lái)看，在保證車(chē)輛載重性能時(shí)，整體的降重設(shè)計(jì)得到了不錯(cuò)的效果，據(jù)悉，這款銳能版的底盤(pán)自重僅2.2噸！這在輕卡市場(chǎng)里是相當(dāng)出色的存在。

駕駛艙空間出色 用料質(zhì)感驚喜

國(guó)六的D6銳能版采用了一個(gè)更方正的駕駛室，直立的A柱能夠提供更寬裕的內(nèi)部駕乘空間。

而A柱上面的密封膠條在設(shè)計(jì)上比較有意思，它是做了一個(gè)面對(duì)側(cè)方的導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，可別看它小，它能把流向前風(fēng)擋的雨水導(dǎo)向側(cè)面，從而減輕了雨刮的壓力，這應(yīng)該是根據(jù)用戶(hù)的日常用車(chē)反饋而做出的改動(dòng)，這點(diǎn)要點(diǎn)個(gè)贊。

個(gè)人感覺(jué)外觀上比較有意思的是，日間行車(chē)燈融入了前臉的鍍鉻飾條設(shè)計(jì)，形成了一個(gè)大回環(huán)，不仔細(xì)看還真看不出日間行車(chē)燈在哪兒呢。

下面的大燈組則橫向集成了遠(yuǎn)、近光燈和轉(zhuǎn)向輔助燈，并且在大燈組周?chē)捎煤谏酒岚逄幚?，整體看起來(lái)更時(shí)尚更高級(jí)。

作為一款寬體駕駛室并加上直立A柱的設(shè)計(jì)，艙內(nèi)的駕乘空間表現(xiàn)非常優(yōu)異，從這個(gè)角度可以完全看到空間情況，即便是乘坐三個(gè)成年人也毫無(wú)壓力。

整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)在用料質(zhì)感提升上的表現(xiàn)具有不錯(cuò)的水平，還加入了不少的鍍鉻飾條以此提升豪華感。

印象比較深刻的是，它在車(chē)門(mén)和副駕前面大量使用了仿鋁花紋板，觸摸感和視覺(jué)效果非常出色。

這款駕駛室在置物空間的設(shè)計(jì)特別出色，把駕駛室能用的空間都進(jìn)行了充分的挖掘，這點(diǎn)值得很多行業(yè)里的廠商去學(xué)習(xí)。例如，中控臺(tái)上方有兩個(gè)大平臺(tái)；得益于寬體駕駛室的寬度，副駕處設(shè)計(jì)了兩個(gè)獨(dú)立的大手套箱；中間座椅放倒就是兩個(gè)杯架和文件柜；擋把基座處有兩個(gè)卡槽、一個(gè)水杯槽，在行車(chē)時(shí)中間的斷氣剎是處于前拉的狀態(tài)，這里是可以放手機(jī)的。

● 編后語(yǔ)：

可見(jiàn)這款采用鋁合金傳動(dòng)軸的國(guó)六多利卡D6銳能版在輕量化方面出類(lèi)拔萃，并且這個(gè)2.4升的玉柴機(jī)有玉柴品牌背書(shū)，加上駕駛艙內(nèi)的舒適駕乘體驗(yàn)，整臺(tái)輕卡的綜合表現(xiàn)很是讓人驚喜，完全符合未來(lái)政策之下的用車(chē)需求。（文/圖 鄭廣昌）