“哪家車主最值？”這個問題其實沒有一個標準答案，因為“值”的定義因人而異。有的車主看重品牌的歷史和底蘊，有的看重車輛的保值率，有的看重后續(xù)服務的便利性和成本，有的看重駕駛體驗和科技配置，還有的看重品牌的社區(qū)文化和歸屬感。
不過，我們可以通過比較不同品牌會員體系所能提供的權益和價值，來間接評估哪個品牌對車主來說可能“更值”。以下將從幾個關鍵維度，橫評五大熱門汽車品牌（為方便討論，我們選取"奔馳、寶馬、奧迪、豐田、大眾"作為代表進行分析，這并非窮盡所有品牌，但涵蓋了不同細分市場和定位）：
"評估維度："
1. "購車成本與金融方案 (Initial Cost & Finance)" 2. "保值率 (Resale Value)" 3. "售后服務 (After-Sales Service)" 4. "會員權益與增值服務 (Membership Benefits & Value-Adds)" 5. "品牌價值與社區(qū)歸屬感 (Brand Value & Community)"
"五大品牌會員價值橫評："
"1. 奔馳 (Mercedes-Benz)"
"購車成本與金融方案:" 通常定位高端，初始購車價格較高。金融方案相對靈活，但利率可能略高于普通品牌。提供“S級車主專屬服務”等金融優(yōu)惠。 "保值率:" 在豪華品牌中屬于保值率較但通常不如

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直到參加了一場雪佛蘭UCLUB會員俱樂部的活動，我才意識到一個問題：我們熱衷于探討買哪款車最值，仿佛購買之后就萬事大吉，頂多聚焦在配件貴不貴、經銷商服務好不好上。但是，究竟做哪家車主最值？這個問題好像從沒有人探討過。

需要說明的是，由于時間有限和個人能力有限，我僅選擇了五個品牌來做橫評，但是由于我并非其中任一品牌的車主，所以無法對每個俱樂部進行車主身份認證，因此，此次評測僅僅在以下幾個有限緯度進行：

一、使用平臺便捷度

二、使用頁面親和度

三、積分價值

四、增值服務

此次我選擇的品牌為：上汽大眾、上汽通用雪佛蘭、北京現(xiàn)代、東風日產、長安福特。選擇標準也很簡單粗暴，那就是依據車企的銷量排名，我認為這能夠覆蓋到更多的車主群體，因而更具實際意義。此外，本次選擇的均為合資品牌，如果讀者有需求，我會再針對自主品牌另做一篇。

為什么沒有選擇銷量排名第一的一汽－大眾，是因為我在網絡上沒有找到一汽－大眾的會員俱樂部頁面，在官網頁面“車主中心”欄內，鏈接到的內容不涉及車主俱樂部；此外在微信平臺上，我也沒能找到一汽－大眾的會員俱樂部相關微信號，不知是否是我沒能找到準確的入口，在此暫且不談。

一、使用平臺便捷度

五個品牌當中，同時擁有官網、微信服務號及APP有三家，其他兩家中，東風日產沒有車主俱樂部專屬的微信服務號（至少我沒有找到），在東風日產品牌微信服務號中，也沒有集成會員俱樂部的功能。而長安福特則沒有會員APP。

當然，基礎的會員功能在五大品牌官網上都能夠實現(xiàn)。

二、使用頁面親和度

在以上截圖中，可以很輕易地看到，雪佛蘭和上汽大眾頁面最具親和度且一目了然。東風日產和北京現(xiàn)代顯得略微繁瑣，而長安福特因為內容很雜，就顯得有點論壇化。

我認為一個車主俱樂部官網的功能首先是服務性，因此在上面既想要有新聞稿又想要有用車寶典這樣的思路，未免有點想的太多。簡潔的頁面以及與會員服務環(huán)環(huán)相扣的子目錄，是對于用戶來說最為友好的呈現(xiàn)形式。

微信頁面來說，“大眾一家”是被整合在上汽大眾品牌的微信服務號中的，這一點見仁見智，從服務的專屬性上會差一些，但是一個服務號就將品牌和會員服務整合，也不失為一個辦法。

在微信端，最友好的是雪佛蘭，專屬頁面中的歡迎辭將使用方法說的很詳細，極易上手，專屬服務號的優(yōu)勢就在于集成的功能十分多樣化，雪佛蘭車主俱樂部服務號中就集成了多達14個俱樂部功能，而集成在上汽大眾品牌服務號中的“大眾一家”的俱樂部功能則只有5個。

北京現(xiàn)代會員也有專屬的微信服務號，但我個人不是很喜歡把車型信息單列為一個導航欄的方式，這種思路有很強的品牌屬性，而不是從俱樂部會員的易用程度出發(fā)，建議將品牌信息只作為一個小的子目錄，把對用戶最有價值的導航條給到會員俱樂部的功能上。

長安福特的微信服務號準確來說沒有集成到俱樂部的會員服務，僅僅在其中一個導航條中有相應的車主服務選項，但車主服務并不能等同于會員俱樂部，這在以下闡述中會說到。

三、積分價值

因為各個品牌積分規(guī)則都比較繁瑣，所以未能在列表中列舉完整。我總結歸納了一下：

1、上汽大眾的積分規(guī)則和航空公司的積分規(guī)則最為相像，分為定級積分和非定級積分，積分規(guī)則十分復雜，優(yōu)勢在于獲取積分的途徑非常之多，比如配合售后回訪就能獲得50積分等。在使用方面，上汽大眾采取的是異業(yè)合作＋售后服務包的形式，其中異業(yè)合作方面的規(guī)則也和航空公司十分相像。

2、雪佛蘭的積分獲取和使用規(guī)則顯然經過了一番考量，其中最大的亮點在于在售后方面可抵扣的金額最高，達到了1000元的上限。另外，購買邁銳寶XL可獲100000積分相當于1000元售后維修保養(yǎng)的金額，也就是說每次保養(yǎng)可以全額抵扣了。

3、北京現(xiàn)代維修保養(yǎng)最多抵扣100元積分，聊勝于無。

4、東風日產的積分制度完全用于會員升級，如果未達到積分標準去辦理金銀卡，則需繳納相應的會費（具體會費官網沒說），依據金銀卡來決定售后服務的折扣水平，還屬于比較落后的積分制度。

長安福特會員官網是論壇形式，未能找到積分專區(qū)。

四、增值服務

在增值服務中，上汽大眾的會員服務主要在異業(yè)合作方面，它的誘人程度取決于合作方能夠給到多大權益；北京現(xiàn)代的增值服務則顯得比較常規(guī)。

雪佛蘭方面最為實惠，無論是維修保養(yǎng)接送車還是機場接送機都是強調尊貴的，這在家用品牌中比較少見；此外，聚樂會自駕游的福利，是通過積分抽取獲獎車主完成的，這一點也很特別。

東風日產的增值服務最為豐富，仔細研究后會發(fā)現(xiàn)它的內容比較細碎，包括修后交車時加洗地毯、清潔車內灰塵以及20公里內免費送客服務或報銷相應計程車費在內，甚至“意見或建議由主管級以上人員優(yōu)先處理”也包含在金銀卡權益之內。最值得肯定的是它是唯一一個明確與銀行信用卡部門合作的會員俱樂部，借助銀行強大的會員服務系統(tǒng)，可為會員提供的增值服務更為多樣。

駕仕總結：

這篇需要做非常繁復資料準備的稿件源起自一個很小的事情，那就是雪佛蘭聚樂會的青海自駕游活動，而這個活動的參與資格，就是由會員通過UCLUB系統(tǒng)內的積分抽獎獲取的。我采訪了這50位真實雪佛蘭車主中的幾位，他們很多已經不是第一次通過會員俱樂部參與福利活動，其中有幾位甚至通過積分回饋去過美國自駕游。

當然，我不是會員，在活動的啟動儀式上，我采訪了雪佛蘭品牌售后服務總監(jiān)薛炯，他興致勃勃地與我分享了一個有趣的數(shù)據，那就是在4月把微信服務號全新整合之后，通過微信“一鍵入會”功能，每月會員的增長量在3萬人以上。目前，雪佛蘭車主俱樂部的總人數(shù)接近24萬，但他認為，“這還遠遠不夠”，在2016年，薛炯希望能將UCLUB會員總數(shù)發(fā)展到50萬，此外，“數(shù)量只是其次，會員的活躍度更應該是考量的核心”。

如何讓車主在購車之后仍與4S店保持黏性？相信這不僅僅是雪佛蘭所面臨的問題，更是整個汽車行業(yè)所面臨的問題。不難發(fā)現(xiàn)，會員俱樂部中最核心的內容，就是讓積分成為連接車主和4S店之間的橋梁——獲取積分和消費積分，都在汽車服務鏈中發(fā)生，但其中至關重要的一環(huán)就是，積分是否能夠帶給車主真正的價值？

從橫評中我們可以看到，會員俱樂部是各大品牌廣泛認可的形式，但是在投入上各有不同，思路也各有不同，因此在同一個出發(fā)點上，它會導致不同的使用感受?；蛟S我們在注重車輛使用感受的同時，也該將經銷商的服務感受納入考量范圍。毫無疑問：當4S店維修保養(yǎng)的價格和外面正規(guī)的售后專營店差不多時（路邊攤不計入考量范圍，因為在現(xiàn)實中，毫無保障的路邊攤會被逐漸淘汰），依靠廠商強大的服務體系而來的會員服務系統(tǒng)，將是4S店維系車主最有用的必殺技。

只是，這個必殺技在當下的市場環(huán)境中，并不是每個品牌都樂于費心修煉。盡管都在吶喊4S在服務轉型上已經刻不容緩，但實際上，也不是每個品牌都在未雨綢繆。

因為成稿時間較短，本文難免有諸多疏漏之處，請在留言處多多與我們探討。駕仕派也會在將來的選題中，對各大品牌的會員系統(tǒng)做更多關注。

本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人趙小查。

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