“曾經(jīng)滄海難為水”，這句詩(shī)常被用來形容經(jīng)歷過大場(chǎng)面、見過世面后，對(duì)平凡事物的淡漠態(tài)度，以及對(duì)那段輝煌經(jīng)歷的深深眷戀。將這句詩(shī)用來形容本田的 "Legend 里程 (Honda Legend Meili)"，雖然有些夸張，但確實(shí)點(diǎn)出了這款車在其時(shí)代，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，所代表的那種難以替代的標(biāo)桿地位和深厚情感。
要理解 Legend 里程是如何“難為水”的，我們需要追溯它的來源和輝煌歷程：
"1. 背景與誕生：日本市場(chǎng)的“旗艦”夢(mèng)想"
"時(shí)代背景：" 20世紀(jì)80年代末至90年代，是日本汽車工業(yè)在全球市場(chǎng)，特別是豪華車市場(chǎng)，發(fā)力的重要時(shí)期。豐田凌志 (Lexus) 和日產(chǎn) infiniti (Infiniti) 已經(jīng)在歐洲和北美市場(chǎng)嶄露頭角，日本本土品牌也想推出自己的旗艦豪華車型。 "本田的雄心：" 本田作為以技術(shù)和可靠性著稱的制造商，一直想進(jìn)入高端市場(chǎng)，打造一款能夠代表其最高水準(zhǔn)、與對(duì)手一較高下的車型。他們需要一個(gè)比雅閣 (Accord) 或飛度 (Civic) 更高級(jí)、更豪華、更具技術(shù)含量的產(chǎn)品。 "開發(fā)目標(biāo)：" Legend (勒芒) 的目標(biāo)是成為本田的“旗艦轎車”，對(duì)標(biāo)當(dāng)時(shí)的豐田世紀(jì) (Toyota Century)、日產(chǎn)總統(tǒng) (Nissan President) 等日本本土豪華轎車，

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Honda Legend，名叫里程，國(guó)內(nèi)也有不少車迷是直接翻譯成傳奇的，但無論它的中文名字叫什么，它從1985年誕生以來，雖然產(chǎn)量銷量并不高，但其旗艦地位依舊，它仍是本田轎車部分的精神領(lǐng)袖。那么問題來了，在1985年前，本田最高級(jí)的車型只有從雅閣這款D級(jí)車基礎(chǔ)上修改而來的Vigor，充其量也就是個(gè)D+級(jí)別，但即使這樣，也很難跟當(dāng)時(shí)日系扛把子的日產(chǎn)和發(fā)展迅速的豐田構(gòu)成威脅，畢竟日產(chǎn)的Cedric和豐田Crown都當(dāng)時(shí)E級(jí)車的代表作，本田很想研發(fā)一輛能挑戰(zhàn)這倆對(duì)手的車型，奈何真不會(huì)造此類豪華車的困境下，最好的辦法就是找外援了。

1979年，本田與地球另一邊的握手方就是英國(guó)利蘭汽車（British Leyland），或者咱們今期的故事就從這里說起吧。

70年代末開始，日本經(jīng)濟(jì)已經(jīng)起飛，對(duì)于汽車商品的豪華化需求日趨強(qiáng)烈，當(dāng)時(shí)日系品牌中又尊Nissan為扛把子，無論轎車還是跑車，都深受日本民眾喜愛，再看看日產(chǎn)活成今天這個(gè)樣子，難免有種英雄遲暮的感覺。（圖為1979年的Cedric 200E Turbo）

70年代末的豐田已經(jīng)開始崛起，這段歷史在我們的豐田車迷號(hào)上也介紹過不少，因?yàn)榈搅?0年代前依然還是在完善車系的發(fā)展階段，難以跟分級(jí)車型齊備的日產(chǎn)相抗衡的，例如豐田的經(jīng)典跑車2000GT，也是日產(chǎn)Fairlady廢棄的草稿上修改而來。（圖為1979年代的MS112）

對(duì)于絕大部分國(guó)內(nèi)車迷而言，對(duì)于British Leyland這個(gè)汽車公司并不熟悉，但它卻見證了英國(guó)汽車從輝煌走向沒落的全過程。

作為人類第一和第二次工業(yè)革命的發(fā)源地，英國(guó)人雖然不是汽車專利的擁有者，但其汽車工業(yè)卻非常發(fā)達(dá)，今天國(guó)內(nèi)的很多新一代車迷已經(jīng)不會(huì)再有欲望去研究早已沒落的英國(guó)汽車工業(yè)，甚至覺得英國(guó)車就那么回事了，貌似都已很難跟他們心目中奉為“神”般膜拜的德系品牌競(jìng)爭(zhēng)了，但不妨上某乎上看看，原來德系MBA的車迷們拿出來攀比的，依然還是英國(guó)的勞斯萊斯、賓利和純德血統(tǒng)的邁巴赫比較，那就更有趣了，英國(guó)汽車的代表作除了這兩家就真沒其他了嗎？非也，如果抱著只看現(xiàn)在從而展望未來的角度去看待曾經(jīng)的英國(guó)汽車工業(yè)，確實(shí)不值得駐足，但如果換成一種以車迷求知欲的視角出發(fā)，英國(guó)汽車是絕對(duì)繞不開地存在，而且作為過來人，筆者也可以告知一個(gè)有趣的學(xué)識(shí)和觀念上的變化：當(dāng)你從不懂到看懂英國(guó)汽車的發(fā)展史后再回頭看德國(guó)車，或者日系車，包括美系車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，哦，原來它們很多的技術(shù)出處都在英國(guó)??？豪華？跑車？小車文化？在英國(guó)汽車歷史發(fā)展過程中比比皆是，平心而論，如果說對(duì)于豪華的認(rèn)知、理解、工藝，英國(guó)車絕不在德系車之下，甚至還會(huì)領(lǐng)先一頭！

英國(guó)應(yīng)為是歐洲少數(shù)保留君主立憲制的國(guó)家，皇室從工業(yè)革命前至今依然有著很高的社會(huì)地位下，很多奢侈品的制作思路和手藝被保留下來，不像歐洲大陸因?yàn)榉▏?guó)大革命和拿破侖統(tǒng)治歐洲時(shí)期被清除得那么徹底，反而對(duì)于傳承于馬車時(shí)代的豪華車?yán)砟钜驳靡员４妗?/span>

如果都是用“盲人摸象”來分辨是否豪華車，即便是不知道配置、不知道價(jià)格，坐到后排便可知道，豪華與否，看后排！本田當(dāng)然明白這個(gè)道理，所以他們的第一輛E級(jí)車便跑到英國(guó)學(xué)師，不然也不會(huì)在第一代Legend上找“天童木工”為他們制作飾板了。（圖為丹拿DS420的后排）

英國(guó)利蘭汽車只是拿了Leyland Motors這個(gè)名字作為1978年至1986年的品牌集團(tuán)聯(lián)盟名稱而已，而絕非你以為的Leyland這么強(qiáng)大把這么多英國(guó)品牌收購(gòu)了之后的名稱。整個(gè)集團(tuán)內(nèi)一共有19個(gè)汽車品牌不斷的并購(gòu)重組、再并購(gòu)再合資等等各種操作而來，它們分別有：Wolseley沃爾斯利、Lanchester蘭切斯特汽車、Leyland利蘭商用車、Daimler丹拿、 Riley萊利、Albion阿爾比恩、Standard標(biāo)準(zhǔn)、Rover路華、Austin奧斯丁（日產(chǎn)的起源也來自?shī)W斯?。orris摩利士、Vanden范登、Alvis阿爾維斯、1923年由Morris創(chuàng)辦的MG品牌、Triumph凱旋汽車公司、BSA汽車、Jaguar積架汽車、1947年從路華分離出來的Land Rover品牌、1952年由Austin創(chuàng)立的Austin-Healey、1959年還是由Austin創(chuàng)制的Mini迷你到1969年獨(dú)立成品牌。

Wolseley在英國(guó)成立得很早，1895年由Herbert Austin創(chuàng)建，1901年Vickers加入。是的，就是創(chuàng)辦于1828年的知名軍火公司，1896年直接將馬克沁機(jī)槍收購(gòu)了并推出替代的維克斯機(jī)槍，除了軍工，汽車方面的動(dòng)作還有1990年它還收購(gòu)了Cosworth告士和夫，1998年將勞斯萊斯汽車賣給寶馬、1999年被勞斯萊斯集團(tuán)收購(gòu)。2004年正式被BAE英國(guó)防務(wù)集團(tuán)收購(gòu)。

British Leyland只是集團(tuán)名字，而Leyland本身的主營(yíng)業(yè)務(wù)是商用車、或者軍用運(yùn)輸車等。

時(shí)間到了1975年，各種并購(gòu)分拆重組持續(xù)了數(shù)十年后的1975年，British Leyland因?yàn)樨?cái)務(wù)困難被國(guó)有化，重新成立了新的British Leyland Ltd，英國(guó)政府成了最大股東。1978年，公司更名為BL Cars Ltd，并分成兩個(gè)部門進(jìn)行運(yùn)作，一個(gè)是負(fù)責(zé)類似Mini這類小型車的Austin Morris部門，另外一個(gè)則是負(fù)責(zé)中高端車型、跑車的Jagura Rover Triumph部門，而在1979年12月26日與本田合作的就是后面這個(gè)J.R.T部門，這個(gè)合作關(guān)系也被稱為BL-Honda聯(lián)盟。

British Leyland嚴(yán)格來說，是一個(gè)逼于無奈的由英國(guó)政府作為大股東的汽車品牌抱團(tuán)取暖體，也算是英國(guó)汽車走向沒落的寫照。

1979年，本田拿出了基于第二代思域?yàn)榛A(chǔ)研發(fā)的Ballade與凱旋汽車合作于1981年推出Acclaim，該項(xiàng)目早在1978年，也就是本田與BL開始討論合作時(shí)便已經(jīng)成型，這也是歐洲第一款在區(qū)域投產(chǎn)的日系車型，因?yàn)楫?dāng)時(shí)歐共體內(nèi)有一條限制區(qū)域外汽車產(chǎn)品進(jìn)口的法規(guī)，某款車的銷量不能占到同級(jí)車總銷量的11%，而如果本田在英國(guó)換上BL名下的品牌后則不受此規(guī)范限制。在凱旋汽車名下的Acclaim基本完全成績(jī)了本田第二代思域的所有機(jī)械特性，尤其那臺(tái)1.4L級(jí)的EN4引擎還擁有當(dāng)時(shí)在美國(guó)市場(chǎng)大放異彩的CVCC技術(shù)，Acclaim的銷量也算是不負(fù)眾望吧，1982年和83年均躋身英國(guó)銷量前10名，合共賣出了133,626輛，1984年凱旋品牌不再運(yùn)作，第二代車型就是Rover 200。

作為第一款在歐共體投產(chǎn)的日系換標(biāo)車，Triumph Acclaim不單在英國(guó)銷售，還出口到歐陸的其他左駕國(guó)家。

既然有了合作成功的基礎(chǔ)，雙方的第二個(gè)合作項(xiàng)目就是后來的Legend了。在英國(guó)合作方BL汽車?yán)铮鞔蛑屑?jí)車市場(chǎng)為主的Rover品牌下，當(dāng)時(shí)的當(dāng)家型號(hào)名叫SD1，定位是E級(jí)別型號(hào)，1976年正式上市，1977年奪得歐洲年度車稱號(hào)，可見其在歐洲的口碑并不差，雖然銷量不差。1979年，伊朗革命引發(fā)第二次石油危機(jī)，SD1的銷情每況愈下，但作為未雨綢繆，BL已經(jīng)有計(jì)劃推出接替型號(hào)，而此時(shí)本田也有剛才前文所提到的需求下，雙方一拍即合，于1981年11月12日，本田和Asutin Rover部門在東京簽署合作協(xié)議，項(xiàng)目代號(hào)“XX”，本田自家代號(hào)“HX”，市場(chǎng)分工則是歐洲市場(chǎng)由Rover品牌負(fù)責(zé)，放在英國(guó)生產(chǎn)；日本市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)則由本田負(fù)責(zé)。

Rover 800的前身是Rover SD1，其動(dòng)力配置從直列四缸到V8不等，外觀設(shè)計(jì)參考了當(dāng)時(shí)雪鐵龍經(jīng)典CX和法拉利的Daytona

時(shí)至1985年10月，本田發(fā)布第一代Legend、車架代號(hào)KA1~6；1986年，路華發(fā)布Rover 800就是這次合作的結(jié)晶，下一集，我們就正式開始聊第一代Legend了，敬請(qǐng)留意本系列更新。