為您精選10款載入汽車史冊(cè)的經(jīng)典車型，它們不僅在當(dāng)時(shí)具有劃時(shí)代意義，其傳奇色彩至今仍令人津津樂道：
1. "福特 Model T (Ford Model T)" "時(shí)期：" 1908-1927 "傳奇之處：" 被譽(yù)為“汽車之父”福特發(fā)明的“T型車”徹底改變了世界，讓汽車從奢侈品變成了大眾交通工具，開啟了汽車普及時(shí)代。其簡(jiǎn)單、耐用、易于維修的特性，以及大規(guī)模流水線生產(chǎn)模式，深刻影響了工業(yè)生產(chǎn)。
2. "雪鐵龍 Type 67 (Citro?n Type 67)" "時(shí)期：" 1934-1936 "傳奇之處：" 搭載了雪鐵龍創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍發(fā)明的"液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)"，這在當(dāng)時(shí)是革命性的技術(shù)，使得駕駛變得異常輕松，是現(xiàn)代汽車助力轉(zhuǎn)向的鼻祖之一。它也代表了當(dāng)時(shí)法國(guó)設(shè)計(jì)的優(yōu)雅與前瞻。
3. "梅賽德斯-奔馳 300 SLR Uhlenhaut Coupé (Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé)" "時(shí)期：" 1954-1957 (原型車1939) "傳奇之處：" 奠定了現(xiàn)代超級(jí)跑車的基礎(chǔ)。它擁有中

相關(guān)內(nèi)容：

70年風(fēng)雨兼程?；厥仔轮袊?guó)成立初期的汽車工業(yè)，在一片“廢墟”之下艱難生存。如今大馬路上來(lái)往飛馳的車輛已經(jīng)表明，我國(guó)已經(jīng)離那個(gè)技術(shù)落后、生產(chǎn)落后的時(shí)代越來(lái)越遠(yuǎn)。

新京報(bào)梳理出10款經(jīng)典車，它們作為我國(guó)汽車工業(yè)的起點(diǎn)，開啟了中國(guó)汽車行業(yè)的新紀(jì)元。

東風(fēng)牌轎車：

國(guó)內(nèi)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車

1958年5月，中國(guó)第一汽車制造廠在無(wú)資產(chǎn)、無(wú)經(jīng)驗(yàn)、無(wú)工裝、無(wú)設(shè)備的“四無(wú)”生產(chǎn)條件下制造生產(chǎn)了第一輛國(guó)產(chǎn)轎車——東風(fēng)牌CA-71。

該車作為國(guó)內(nèi)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車，標(biāo)志著我國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。具體配置上，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤仿造“奔馳190”，車身結(jié)構(gòu)仿造“西姆卡”，最大功率為70馬力，最高時(shí)速為128公里。為進(jìn)一步適應(yīng)國(guó)情的發(fā)展，東風(fēng)牌轎車被后來(lái)的“紅旗牌”轎車所取代，一共只制造了30臺(tái)。

紅旗CA-72：

第一輛有編號(hào)的紅旗高級(jí)轎車

1958年8月，一汽工人以一輛1955型的克萊斯勒高級(jí)轎車為藍(lán)本，制造出紅旗牌CA-72，成為中國(guó)第一輛有編號(hào)的紅旗牌高級(jí)轎車。1959年，10輛紅旗牌轎車在國(guó)慶典禮上亮相。1963年，20輛紅旗三排座高級(jí)轎車送到北京。

數(shù)據(jù)顯示，紅旗牌轎車前后一共生產(chǎn)了約500輛。1992年，一汽又恢復(fù)了紅旗生產(chǎn)，首批16輛。紅旗牌轎車的車身超過(guò)5米，動(dòng)力系統(tǒng)上匹配了162千瓦V8發(fā)動(dòng)機(jī)和液力無(wú)級(jí)變速器。

鳳凰牌轎車：

開啟上海汽車工業(yè)轎車制造

1958年9月，上海汽車裝配廠試制了第一輛“純手工”打造的鳳凰牌轎車。到1960年底共生產(chǎn)了18輛；1964年，“鳳凰牌”小轎車改稱為“上海牌SH760型”轎車后，當(dāng)年生產(chǎn)了50臺(tái)。

截至1990年，上海牌轎車共生產(chǎn)了79525輛。動(dòng)力系統(tǒng)上，上海牌SH760裝備了直列6缸2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為90馬力，最高時(shí)速為130公里/小時(shí)。

上海大眾桑塔納：

國(guó)民車

1982年，上海拖拉機(jī)廠（上汽的前身）開始以CKD（直接進(jìn)口整車零部件到國(guó)內(nèi)組裝）的方式生產(chǎn)桑塔納車型。1983年，中國(guó)第一輛組裝桑塔納下線。隨后，以“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”為廣告語(yǔ)的桑塔納開始在中國(guó)風(fēng)靡起來(lái)。

該車采用和帕薩特B2相同底盤打造，車身長(zhǎng)度為4545毫米，車身寬度為1685毫米，軸距為2550毫米。動(dòng)力上提供了1.3L、1.6L和1.8L的三款自然吸氣四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為90馬力，最高時(shí)速為150公里每小時(shí)。

夏利兩廂轎車：

出租車主力車型

1986 年，天津汽車工業(yè)公司以CKD形式引入大發(fā)Charade 車型，并命名“夏利”。同年9 月底，第一輛夏利上市，當(dāng)時(shí)代號(hào)是TJ730，為兩廂設(shè)計(jì)，配裝TJ376Q三缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

1988 年，兩廂夏利TJ7100 誕生，成為各大城市出租車的主力車型。從1987 年開始到1990 年，夏利的國(guó)產(chǎn)率得到了快速提升，由原來(lái)的11%提升到了40%以上。

奧迪100：

奧迪A6的前身

1988年，長(zhǎng)春一汽得到了奧迪的授權(quán)，開始生產(chǎn)奧迪100型（奧迪A6的前身）轎車。同年8月，一汽以CKD的方式生產(chǎn)的第一批奧迪100正式下線，生產(chǎn)數(shù)量為499輛。該批奧迪在20世紀(jì)90年代快速風(fēng)靡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奧迪品牌在此后的20多年間成為公務(wù)車代表，一汽-大眾奧迪也成為了首個(gè)在華合資生產(chǎn)國(guó)際豪華汽車的品牌。

作為國(guó)內(nèi)組裝最先進(jìn)的轎車，第一批奧迪100 C3為奧迪品牌的“入門級(jí)”產(chǎn)品，采用的是化油器1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。

吉利豪情：

吉利第一款真正量產(chǎn)車型

“汽車不就是四個(gè)輪子加四個(gè)沙發(fā)?！痹诩毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福的認(rèn)知下，吉利進(jìn)入汽車制造業(yè)。1998年8月，吉利汽車第一款真正量產(chǎn)的車型吉利豪情誕生。其仿制奔馳設(shè)計(jì)，車型仿制夏利的車身和底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)是天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司為夏利配置的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則由菲亞特生產(chǎn)。1999年11月，吉利再次重新制造出豪情投放市場(chǎng)，銷量接近2000輛。

賽弗：

長(zhǎng)城汽車在SUV 的開山之作

2002 年，長(zhǎng)城汽車首款經(jīng)濟(jì)性SUV 車型——賽弗上市。作為長(zhǎng)城汽車在SUV市場(chǎng)的首款開山之作，從2002 年下線到2009 年正式停售，這期間長(zhǎng)城賽弗曾連續(xù)幾年獲得國(guó)產(chǎn)SUV 銷量冠軍，上市當(dāng)年月銷量就超過(guò)了2000 臺(tái)，掀起了SUV熱潮。

賽弗最初是以豐田第二代4Runner 為設(shè)計(jì)原型，四驅(qū)賽弗的變速箱和分動(dòng)器均為日本原裝進(jìn)口，前懸掛采用的是不等長(zhǎng)雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架，后懸掛采用的是螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。

東風(fēng)標(biāo)致307：

標(biāo)致重返中國(guó)市場(chǎng)的第一款車

1997年，標(biāo)致暫時(shí)離開了中國(guó)。2004年，作為標(biāo)致重返中國(guó)市場(chǎng)第一款車，東風(fēng)標(biāo)致首款產(chǎn)品東風(fēng)標(biāo)致307在武漢下線。東風(fēng)標(biāo)致307 配有兩款16 氣門四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分

別為1.6 升和2.0 升。車身尺寸上，整車長(zhǎng)度4470 毫米，寬度為1750 毫米，高度為1540 毫米，軸距為2610 毫米。在銷量上，截至2006 年6 月底，東風(fēng)標(biāo)致307 累計(jì)共銷售9 萬(wàn)輛。

比亞迪F3：

中國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量第二高的車型

2005 年，比亞迪首款車型F3 誕生。借鑒了日系和韓系汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模型，以“豐田花冠”為原型，上市價(jià)位7.38萬(wàn)元起。自上市以來(lái)，比亞迪F3 熱銷了10 余年，累計(jì)銷量突破了160萬(wàn)輛，是中國(guó)汽車歷史上累計(jì)銷量第二高的車型。

新京報(bào)記者 陳小兵 實(shí)習(xí)生 汪林 圖片來(lái)源 視覺中國(guó)

編輯 張冰 秦勝南 校對(duì) 付春愔