新石器科技（Sinomobi）宣布推出“終身免費FSD（全自動駕駛）服務(wù)”的消息，無疑在競爭激烈的無人駕駛汽車市場中投下了一顆重磅炸彈。這一策略不僅挑戰(zhàn)了當(dāng)前市場對FSD服務(wù)的定價模式，也給整個行業(yè)帶來了新的思考。德賽西威作為國內(nèi)汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，攜新品入局，也引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。那么，其他玩家該如何接招呢？
"一、新石器“終身免費FSD”策略分析"
新石器科技的“終身免費FSD服務(wù)”策略，可能基于以下幾個方面的考慮：
"搶占市場份額：" 通過免費FSD服務(wù)，吸引更多消費者購買其自動駕駛汽車，快速擴大市場份額，建立品牌優(yōu)勢。 "數(shù)據(jù)積累：" 通過大規(guī)模的FSD服務(wù)運營，積累海量的駕駛數(shù)據(jù)，用于優(yōu)化算法，提升自動駕駛系統(tǒng)的性能和安全性。 "構(gòu)建生態(tài)：" 以FSD服務(wù)為入口，構(gòu)建圍繞自動駕駛的生態(tài)系統(tǒng)，包括充電、維修、保險等，形成良性循環(huán)。 "融資策略：" 通過高調(diào)的營銷策略，吸引投資，為公司的快速發(fā)展提供資金支持。
"二、德賽西威攜新品入局"
德賽西威作為國內(nèi)汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，在自動駕駛領(lǐng)域也有著深厚的技術(shù)積累。其攜新品入局，可能采取以下策略：
"技術(shù)合作：" 與新石器科技等自動駕駛企業(yè)合作，

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無人車市場的競爭日趨激烈。

9月3日，新石器無人車宣布推出“零首付、零利息、48期分期”購車方案，同時宣布FSD（智能輔助駕駛系統(tǒng)）服務(wù)終身免費使用。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，按照該方案，其主力車型X3、X6貨廂車最新優(yōu)惠價分別約為11.55萬元、12.51萬元。

值得注意的是，此前主流品牌無人車的價格結(jié)構(gòu)均為裸車價格+FSD服務(wù)包月或者包年收費。此次新石器無人車將裸車費與FSD服務(wù)費打包“一口價”出售，打破了此前的無人車定價模式。

此外，無人車市場還迎來新玩家入局。就在9月2日，在A股上市的汽車電子企業(yè)德賽西威（002920.SZ，股價122元，市值677億元）發(fā)布“川行致遠(yuǎn)”低速無人車品牌，聚焦末端物流智慧化變革。

“終身免費FSD”攪局？

裸車價格+FSD服務(wù)包月或者包年收費，這是此前主流品牌無人車的價格結(jié)構(gòu)。

以新石器X6剛發(fā)行時的價格為例，其裸車價格為5萬元，F(xiàn)SD服務(wù)費每年2.38萬元，扣除優(yōu)惠后5年參考總價約為15.50萬元。

再如菜鳥在今年“618”期間發(fā)布的新款無人車GT-Lite，裸車定價為2.18萬元，需額外支付FSD服務(wù)費每年2萬元，如果按5年服務(wù)期計算，總價約為12.18萬元。此外，九識在今年5月發(fā)布的E6無人車，裸車售價為1.98萬元，F(xiàn)SD服務(wù)費為1800元/月，5年總價約為12.78萬元。

整體來看，頭部無人車玩家的價格差別并不大。

而此次新石器推出“零首付”，同時將裸車費與FSD服務(wù)費打包“一口價”出售，這在一定程度上降低了購買成本，意在吸引更多用戶和網(wǎng)點下單。

新石器方面表示，以往受互聯(lián)網(wǎng)思維影響，不少無人車企業(yè)采用硬件成本價甚至是虧本銷售，依靠后續(xù)的FSD服務(wù)費等增值服務(wù)模式盈利。按5年使用期計算，行業(yè)內(nèi)車價與FSD服務(wù)費總和普遍在10萬元至12萬元區(qū)間。無人車復(fù)雜的成本結(jié)構(gòu)讓用戶對產(chǎn)品真實性價比的判斷變得困難，被“以一部手機價格購買一臺無人車”的營銷宣傳吸引來的用戶，難免會產(chǎn)生“被套路”的感覺。

在新石器看來，此前的定價模式會讓用戶面臨服務(wù)費漲價的風(fēng)險，無人配送車依賴FSD服務(wù)才能行駛，若未來服務(wù)費上調(diào)，用戶除了接受別無他法。同時，用戶也擔(dān)心企業(yè)為了快速擴大市場規(guī)模、通過FSD服務(wù)費盈利，會在硬件上不斷減配、壓低裸車價格，吸引用戶入坑。因此，新石器希望能跳出互聯(lián)網(wǎng)思維，回歸到用戶的本質(zhì)需求。

無人車市場再迎新玩家

值得一提的是，除了老玩家打破行業(yè)模式，無人車市場還迎來新玩家入場。

9月2日，德賽西威正式發(fā)布“川行致遠(yuǎn)”低速無人車品牌，并于現(xiàn)場公開亮相了S6飛翼款、S6側(cè)拉門款兩款低速無人車。

德賽西威方面表示，未來十年智慧出行領(lǐng)域的爆發(fā)點將出現(xiàn)在城市的“毛細(xì)血管”——即最后幾公里的物流、環(huán)衛(wèi)、配送服務(wù)，這些領(lǐng)域正面臨巨大的效率提升和智能化變革?！按ㄐ兄逻h(yuǎn)”品牌的推出，旨在解決“最后一公里”痛點，以無人駕駛技術(shù)驅(qū)動末端物流智慧化變革。

東吳證券表示，當(dāng)前無人物流車已進入商業(yè)化落地推廣階段，頭部廠商訂單量有望大幅增長，落地場景從快遞拓展到零售配送等多領(lǐng)域。隨著新玩家的入場，老玩家率先打破原有計價模式，無人車的市場競爭也將走向白熱化。目前，無人車配送領(lǐng)域的排名尚未塵埃落定，市場仍有較大發(fā)展空間。

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