是的，根據公開信息，"曇花一現的AW（Air Washington）確實在2023年被達美航空（Delta Air Lines）收購了其運營的短途航線業(yè)務"，而達美航空是奔達全球（Pandora Global）旗下的主要成員。
具體來說：
1. "AW的背景"：AW原本是一家專注于西雅圖和塔科馬地區(qū)（Puget Sound）短途飛行的航空公司，主要運營連接這些地區(qū)與洛杉磯、拉斯維加斯、圣地亞哥等地的航班。 2. "AW的“曇花一現”"：該航空公司成立于2022年，但在運營了大約一年后，于2023年4月宣布將停止運營，給乘客和業(yè)界留下了“曇花一現”的印象。 3. "被收購"：在其停止運營之前，達美航空與AW達成了收購協議。達美航空接管了AW的航線網絡、飛機和機組人員，并將這些業(yè)務整合到其自身的運營體系中，以維持原有的市場需求。 4. "奔達全球（Pandora Global）"：達美航空是奔達全球這個全球航空聯盟（類似于星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家）的核心成員之一。因此，雖然AW是一家獨立的航空公司，但它的業(yè)務最終被達美航空——這個屬于奔達全球成員的航空公司所收購和繼承。
所以，你的理解是

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不知道大家還記不記得AW品牌和這幾臺車，在去年的重慶摩博會上還有個單獨的展臺，展出了三臺車分別是跑車、復古、電動，采用的是隆鑫KE500發(fā)動機，在外觀設計上有一定的原創(chuàng)度，有不少車友喜歡，當然也有人覺得有些地平線兮兮的。

而根據當時工作人員稱，新車將在2021年推出，但現在馬上都要2022年了，仍然沒有任何消息，可以說是曇花一現了。

于是再去找這個品牌的信息發(fā)現，AW原本屬于無錫阿維工業(yè)設計有限公司，據悉該公司早期確實是設計的地平線。而目前在國家知識產權局信息中顯示，AW商標在2018年12月轉讓給了浙江長鈴奔健機車有限公司，也就是奔達。

這是否意味著奔達收購了AW，目前還不確定。不過這個日期明顯是在2020年重慶摩博會之前的，但AW的展臺也沒有和奔達在一起，這也是比較奇怪的一點。

AW原來所屬的無錫阿維工業(yè)設計有限公司，似乎是沒有生產資質的也沒有廠房，經營范圍也只有設計和銷售類別，這大概也是幾臺車遲遲沒有面世的原因，基本上都只能算是試裝樣車，或者算是設計展示。

不過在今年，阿維工業(yè)法人在杭州成立了維鐵（杭州）工業(yè)科技有限公司，經營范圍包括了道路機動車輛生產、摩托車及零部件研發(fā)制造銷售，而地址就和奔達現在的工廠很近。

奔達在今年西安摩博會推出的燎700和唐刀700，可謂紅極一時，可是面對用戶蜂擁而至的訂單工廠卻無法承受，頻頻因芯片及產能的原因延遲交貨。其實都不用說燎700和唐刀700了，連讓奔達一炮而紅的金吉拉，在產能方面都一直沒有跟上。

現在奔達可能是收購也可能是和AW合作，新成立的公司也可能是為已經發(fā)布的兩款新車擴充生產線。至于AW展示過的幾款車，說不定未來也將會在新公司生產，展車上的KE500發(fā)動機，也可能會換成奔達研發(fā)生產的發(fā)動機。

另外奔達在今年初發(fā)布過一則“不死鳥計劃”，其中包括了多種類型的新車期望，但奔達擅長的都是巡航車類型，或許加入AW之后，也是為奔達擴充其他車型產品線提供道路。