這確實是一個非常引人注目的里程碑！全新MG 4上市僅39分鐘，大定（預(yù)訂）量就突破了1萬輛，這充分展現(xiàn)了這款車型強(qiáng)大的市場吸引力以及MG品牌在國內(nèi)市場的蓬勃勢頭。
我們可以從以下幾個方面來解讀這個消息：
1. "市場反響熱烈：" 39分鐘破萬大定，說明全新MG 4在產(chǎn)品力、定價策略、品牌形象或營銷活動等方面取得了巨大成功，迅速抓住了消費者的注意力并激發(fā)了強(qiáng)烈的購買意愿。 2. "“技術(shù)平權(quán)”戰(zhàn)略的成功實踐：" 這句話是關(guān)鍵?！凹夹g(shù)平權(quán)”是MG品牌在當(dāng)前市場環(huán)境下提出的一個重要戰(zhàn)略方向。它通常意味著MG致力于將先進(jìn)的汽車技術(shù)（如電動化、智能化、高性能等）以更親民的價格提供給消費者，讓普通用戶也能享受到技術(shù)帶來的便利和樂趣，縮小與傳統(tǒng)豪華品牌或技術(shù)領(lǐng)先者在某些方面的差距。全新MG 4的快速成功，可以看作是這一戰(zhàn)略初步獲得市場認(rèn)可的體現(xiàn)。 3. "重回主流賽道：" MG品牌一直致力于在中國主流汽車市場占據(jù)重要地位。通過推出像全新MG 4這樣具有競爭力的產(chǎn)品，并迅速獲得市場驗證，MG正有效地鞏固和提升其市場地位，向更廣闊的主流消費群體滲透。 4. "電動化轉(zhuǎn)型的加速：" 全新MG 4是一款純電動車型，它的成功也反映了MG在電動化轉(zhuǎn)型方面的決心和進(jìn)展，以及中國消費者

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中經(jīng)記者 張家振 成都報道

8月29日，MG品牌旗下全新MG4（左）在成都國際車展正式上市。張家振/攝影

“爆了，爆了，爆了，爆了?！?月29日，在成都國際車展MG展臺上，上汽集團(tuán)乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民直呼全新MG4“爆單”。

當(dāng)天，MG品牌旗下全新MG4正式上市，5款車型限時補(bǔ)貼價6.58萬—9.98萬元。其中，半固態(tài)安芯版是“行業(yè)首個批量裝車的半固態(tài)電池車型”，售價下探到10萬級，將于今年12月開啟交付。

據(jù)了解，全新MG4于8月5日開啟預(yù)售，截至8月29日上市當(dāng)天訂單突破4.5萬輛，在公布限時補(bǔ)貼價39分鐘后大定訂單即突破了1萬輛。對于銷量表現(xiàn)，上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃在當(dāng)天舉行的媒體采訪活動中也表示“挺出乎意料”。據(jù)其介紹，在全新MG4整體訂單結(jié)構(gòu)中，兩個高配版本訂單占比超50%以上，入門款車型占比較少，目前只有10%左右，訂單結(jié)構(gòu)比預(yù)期更好。

《中國經(jīng)營報》記者在采訪中了解到，全新MG4是MG品牌在今年6月發(fā)布“All in新能源”戰(zhàn)略后推出的首款重磅車型，該車上市也標(biāo)志著MG新能源戰(zhàn)略全面提速。未來三年，MG品牌將投入100億元研發(fā)資金推出13款新能源車型，從入門級到中高端，全面覆蓋10萬—20萬元主流市場。

“MG品牌是為年輕人服務(wù)的品牌，所以年輕人對我們的要求就兩個字——‘聽勸’?！睂τ贛G品牌如何重返主流市場，俞經(jīng)民在接受采訪時表示，MG品牌的初心和基因是為年輕人出行造夢，未來要推出覆蓋轎車、SUV、Cross（跨界車）、Wagon（旅行車）和跑車的產(chǎn)品矩陣，不同車型將搭載不同的汽油和新能源動力總成，包括混動、增程、純電、半固態(tài)電池甚至固態(tài)電池，最終讓產(chǎn)品、市場、銷售、服務(wù)形成良性循環(huán)。

首個半固態(tài)電池車型上市

全新MG4錨定純電兩廂賽道，共推出5款車型，限時補(bǔ)貼價6.58萬—9.98萬元。其中，437隨心版、437從容版和437自由版價格分別為6.58萬元、7.38萬元和8.08萬元，530智趣版售價9.38萬元，半固態(tài)安芯版售價9.98萬元。

據(jù)俞經(jīng)民介紹，437版在9月上市即開啟全面交付；530版將在10月份交付，半固態(tài)安芯版則在12月交付?！拔覀儽ＷC將人類第一次產(chǎn)線成熟的半固態(tài)電池批量裝上全新MG4這款全球車，今年12月一定能交付?！?/p>

對于全新MG4預(yù)售訂單火爆的原因，俞經(jīng)民解釋稱：“大家可能被我們7萬元內(nèi)的超400km續(xù)航吸引了，被9萬元多的530km續(xù)航吸引了，被10萬元內(nèi)的半固態(tài)電池版本吸引了?！?/p>

上汽集團(tuán)乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民。受訪者/圖

值得注意的是，全新MG4作為全球首個將半固態(tài)電池批量裝車的量產(chǎn)車型，半固態(tài)安芯版最長續(xù)航530km，通過將液態(tài)電解質(zhì)含量壓縮至5%，能量密度達(dá)180Wh/kg，已實現(xiàn)接近準(zhǔn)固態(tài)電池的安全水平，在滿足日常出行需求的同時，大幅提升了電池的安全和低溫性能。全新MG4半固態(tài)安芯版上市，也意味著半固態(tài)電池正從概念走向量產(chǎn)普及階段。

“好的技術(shù)不一定很貴，需要客戶付出很多溢價，讓商家要賺很多的錢才能拿到?！标愝驮诮邮苡浾卟稍L時表示，“作為一個全球首發(fā)的半固態(tài)電池技術(shù)，我們完全可以賣更高的價格，因為沒有競爭對手，沒有人可以再拿出一個半固態(tài)電池量產(chǎn)上車跟我們一起賣，完全可以做更高的溢價。為什么要做到這個價格？我覺得這得益于MG品牌底子里的‘平權(quán)’理念?！?/p>

上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃。受訪者/圖

“半固態(tài)電池最大的亮點是安全性，但我希望用戶永遠(yuǎn)不要感知到它的好處。安全是無價的，但即使這樣，我們要把安全技術(shù)用‘平權(quán)’的方式給客戶。不要因為它無價，就去加一個很高的價格，去賺很多的錢，這個我們做不到?！标愝捅硎?。

“每個人都會擁抱性價比，但是性價比背后是‘技術(shù)平權(quán)’。這是MG在踐行的品牌承諾?！庇峤?jīng)民也坦言，“在8月5日開啟預(yù)售時，我們沒有給出半固態(tài)版本的價格，大家也有質(zhì)疑?！?/p>

對此，俞經(jīng)民回應(yīng)稱：“從過去到現(xiàn)在到將來，上汽最不行的就是吹牛，說到就怕做不到。我們說到一定就做到，不會去忽悠，更不會辜負(fù)用戶對我們的信賴和偏愛?！?/p>

打響新能源戰(zhàn)略落地“第一槍”

全新MG4以具有吸引力的定價策略正式上市，也是MG品牌重返主場的具體舉措。

據(jù)了解，面對汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮，擁有百年歷史的MG品牌在今年6月30日發(fā)布了“All in新能源”戰(zhàn)略，以轉(zhuǎn)型決心回應(yīng)時代命題。

根據(jù)規(guī)劃，MG品牌將于未來三年推出13款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三大技術(shù)路線，橫跨轎車、SUV、跑車等多個品類，以構(gòu)建更富競爭力的產(chǎn)品矩陣。

“未來三年，我們要推出13款新能源車型，這不是這幾個月才規(guī)劃的，而是在去年就已經(jīng)全部規(guī)劃好，正在全速開發(fā)。接下來，MG品牌要打到最主流的市場，這不是一句口號。在這背后，我們的產(chǎn)品、流程、組織，已經(jīng)完全、充分地做好準(zhǔn)備了?！标愝捅硎?。

俞經(jīng)民也強(qiáng)調(diào)，全新MG4是MG品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布后的首發(fā)車型，承擔(dān)著打響“第一槍”的使命。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰。受訪者/圖

“能夠重回主流賽道是我們共同的夢想。”上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰在接受記者采訪時也表示，既然要重新回歸這個賽道，就是進(jìn)攻者，在造型語言上不應(yīng)該太過于保守。在未來的設(shè)計過程中，要有一定的取舍。“但MG畢竟是全球車，在全球范圍多個國家銷售，確實也要做很多的權(quán)衡。MG品牌百年的速度、激情、年輕、時尚，這個基因不會改變。我們會用更多的全世界能夠理解的符號來彰顯MG未來的設(shè)計理念?！?/p>

據(jù)介紹，如今，海外市場對全新MG4的呼聲也很高，尤其半固態(tài)電池引發(fā)了強(qiáng)烈關(guān)注。面對資源分配挑戰(zhàn)，俞經(jīng)民表示：“中國作為最大單一市場優(yōu)先保障資源，同時全球適應(yīng)性開發(fā)同步推進(jìn)。MG品牌的使命是global（全球），而不僅僅是中國?！?/p>

“當(dāng)然我們要加油，產(chǎn)能瓶頸一定要突破，一定是保質(zhì)保量地去突破，所以后續(xù)13款車都值得期待?！庇峤?jīng)民表示。

而對于部分3C品牌入局造車市場帶來的影響，俞經(jīng)民在接受記者采訪時也表達(dá)了自己的看法。“過去，汽車廠家其實很注重‘用戶是誰’這一問題，因為汽車投入非常大，如果不知道用戶是誰，就沒辦法做好服務(wù)。但過去缺乏相應(yīng)的手段和軟件能力，沒辦法通過瞬間直達(dá)的方式和用戶進(jìn)行溝通。但3C品牌天生就比上一代互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司具備更強(qiáng)的實力、更大的規(guī)模量級，用戶基數(shù)以億為單位，能夠直連客戶開展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)?！?/p>

“之前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車，軟件能力比車企強(qiáng)，主要強(qiáng)在App。但3C品牌產(chǎn)品是軟硬結(jié)合的。比如，手機(jī)就是軟硬件結(jié)合，不斷地在進(jìn)行迭代。所以當(dāng)3C品牌殺進(jìn)汽車行業(yè)時，傳統(tǒng)車企要向他們學(xué)習(xí)。我們也在很順利地和頭部3C企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，合作就是為了學(xué)習(xí)。”俞經(jīng)民表示，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車生態(tài)日新月異，哪里有“短板”就要在哪里補(bǔ)?！爱?dāng)然，我們也有汽車廠家的‘護(hù)城河’，有我們的‘長板’，也有我們的品牌和企業(yè)優(yōu)勢。”

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：張國剛）