這句話出自奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍，核心觀點(diǎn)非常明確："奇瑞汽車認(rèn)為，自主品牌汽車的未來成功，關(guān)鍵在于提升自身的“品牌號(hào)召力”。"
這句話可以解讀為以下幾點(diǎn)：
1. "強(qiáng)調(diào)品牌的重要性：" 尹同躍將“品牌號(hào)召力”視為自主品牌發(fā)展的核心要素，這表明他認(rèn)為，僅僅依靠技術(shù)或價(jià)格已經(jīng)不足以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。品牌成為了吸引消費(fèi)者、建立忠誠(chéng)度、實(shí)現(xiàn)溢價(jià)的關(guān)鍵。 2. "目標(biāo)指向明確：" “未來”二字表明奇瑞將提升品牌號(hào)召力作為其長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。這意味著奇瑞可能會(huì)在品牌建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品定位、用戶體驗(yàn)等多個(gè)方面進(jìn)行投入和變革。 3. "自主品牌的共同挑戰(zhàn)：" 雖然是奇瑞董事長(zhǎng)說的，但這反映了當(dāng)前許多中國(guó)自主品牌汽車面臨的一個(gè)共同挑戰(zhàn)和機(jī)遇——如何在品牌形象上從“性價(jià)比之選”向“值得信賴和喜愛的品牌”轉(zhuǎn)變，從而在全球市場(chǎng)中獲得更高的地位。 4. "“號(hào)召力”的內(nèi)涵：" 品牌號(hào)召力通常包含品牌知名度、美譽(yù)度、用戶情感連接、品牌價(jià)值認(rèn)同等多個(gè)維度。要提升號(hào)召力，需要持續(xù)打造品牌故事、提升產(chǎn)品力、優(yōu)化服務(wù)、承擔(dān)社會(huì)責(zé)任等。
總而言之，尹同躍的這句話清晰地表達(dá)了奇瑞汽車將品牌建設(shè)置于戰(zhàn)略核心地位，希望通過提升品牌形象和影響力，來確保自主品牌的

相關(guān)內(nèi)容：

“品牌是什么？品牌就是品質(zhì)，是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的總成，有了品牌你才會(huì)有價(jià)值和溢價(jià)的可能，自主品牌汽車差就差在品牌上，沒有品牌，還有未來嗎？”2014年12月21日，當(dāng)奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍得知記者問尋自主汽車品牌2015年發(fā)展態(tài)勢(shì)時(shí)，直言相告。

轉(zhuǎn)型：

依然充滿挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)

有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年1—10月，自主品牌汽車銷量累計(jì)增長(zhǎng)不及市場(chǎng)水平，累計(jì)銷售488.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，低于乘用車整體的13.0%；市場(chǎng)占有率由去年同期的33.9%降至33.0%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。而拉動(dòng)自主品牌銷量增長(zhǎng)的仍然是SUV和MPV，在新品銷量的貢獻(xiàn)下，10月份分別激增66.6%和42.5%至19.15萬(wàn)輛和16.08萬(wàn)輛。自主轎車市場(chǎng)仍舊在下挫，10月銷售23.69萬(wàn)輛，較2013年同期下跌兩成的。

造成自主品牌如此頹勢(shì)原因很復(fù)雜，但尹同躍認(rèn)為，關(guān)鍵在三個(gè)方面。

一是市場(chǎng)客觀原因。近來，在合資品牌亮出降價(jià)殺手锏之后，國(guó)家針對(duì)進(jìn)口汽車的反壟斷調(diào)查也隨之展開，迫使進(jìn)口車也加入降價(jià)陣營(yíng)。兩股降價(jià)之鋒直指自主品牌的中高端價(jià)位車，使正在轉(zhuǎn)型中的自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)壓力驟增。奇瑞作為自主品牌的一面旗幟，雖然轉(zhuǎn)型已取得初步成效，但時(shí)間的緊迫性已由不得更多的迂回騰挪。

二是歷史客觀原因。中國(guó)雖然是汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，但仍然還是一個(gè)年輕的汽車國(guó)家，很多品牌和生產(chǎn)企業(yè)才有幾十年的發(fā)展史，有的甚至不到20年，在如此短的時(shí)間，完成一個(gè)集工業(yè)精華于一身的汽車產(chǎn)業(yè)的升華是不可能做到的，品牌是要有一定時(shí)間的積淀和升級(jí)才能逐步完成，國(guó)人必須要有足夠的耐心理性認(rèn)識(shí)自主品牌的奮力拼爭(zhēng)。

三是企業(yè)自身問題。到目前為止，自主品牌該走的彎路幾乎都有所經(jīng)歷，應(yīng)該是覺醒的時(shí)候。從單個(gè)硬件上來說，自主品牌與合資品牌已沒有太大的區(qū)別，差距主要是在品牌和流程體系上的缺陷。

尹同躍說，從目前的態(tài)勢(shì)看，奇瑞公司2014年雖然盈利水平有所提高，但與兩家合資公司合并核算后，奇瑞依然盈虧持平，因?yàn)楹腺Y企業(yè)剛剛投產(chǎn)，投資和成本還需要一個(gè)消化過程。盡管如此，尹同躍很堅(jiān)定地說，奇瑞3年來的實(shí)踐說明方向是正確的，措施是得力的。

合資：

無(wú)法回避發(fā)展捷徑

尹同躍透露，奇瑞路虎整車已下線，2014年12月份已開始全面布局上市銷售。奇瑞與捷豹路虎合資早在兩年前就啟動(dòng)，曾經(jīng)一度成為我國(guó)汽車業(yè)界的爭(zhēng)議話題，就是當(dāng)下還有很多人在質(zhì)疑：奇瑞是挺不住了才尋求合資？他們的自主品牌還能堅(jiān)守多久？我國(guó)自主品牌的最后一個(gè)堡壘也開始松動(dòng)了嗎？面對(duì)這些問題，尹同躍非常堅(jiān)定地：奇瑞的每一步都走在自主品牌的堅(jiān)實(shí)之路上。

國(guó)人普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企與國(guó)外品牌合資是一種引狼入室自掘墳?zāi)沟淖龇?，但是隨著時(shí)間的推移國(guó)內(nèi)車企卻在合資中發(fā)展壯大起來，那些死守自主品牌的民族車企卻陷入到困境之中。

尹同躍說，奇瑞在這方面吃了不少苦頭，感受也是刻骨銘心。在每年車展上，國(guó)內(nèi)一線車企在展出合資品牌的同時(shí)，推出旗下的自主品牌，那種自信和敞亮，是很多沒有合資品牌的民族車企無(wú)法相比的。無(wú)論單一的自主品牌在車展或其它營(yíng)銷場(chǎng)合如何努力，也沒有人家那種強(qiáng)勁的現(xiàn)場(chǎng)沖擊力，這就是品牌的力量。在體系和流程建設(shè)上，合資品牌延續(xù)的是國(guó)外老牌車企的先進(jìn)管理和研發(fā)模式，科學(xué)的體系和順暢的流程保證了整車品質(zhì)的穩(wěn)定，這是當(dāng)前很多自主品牌車企所缺少的。加上資金和人才等生產(chǎn)要素的統(tǒng)合集約，合資品牌在成本上又處于強(qiáng)勢(shì)。僅這三點(diǎn)就足以讓自主品牌陷于被動(dòng)挨打的境地。

尹同躍也承認(rèn)，合資企業(yè)的管理對(duì)奇瑞來說也是個(gè)新挑戰(zhàn)，但奇瑞有信心、有能力做好。

觀致：

考驗(yàn)企業(yè)統(tǒng)合能力

在記者采訪的20天前，奇瑞對(duì)另一合資公司觀致公司人士進(jìn)行調(diào)整，業(yè)內(nèi)很多人士擔(dān)心奇瑞這一“無(wú)中生有”的合資是否遇上了什么情況。

為什么說觀致是“無(wú)中生有”的合資，因?yàn)橛^致品牌是奇瑞與以色列人創(chuàng)造的最新品牌，它的技術(shù)和文化都是最新的，但他的團(tuán)隊(duì)都是清一色的出自名門，而恰恰就是這一幫最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)卻并不能很好地與中國(guó)國(guó)情結(jié)合起來，換將在所難免。

自2010年宣布調(diào)整轉(zhuǎn)型開始，奇瑞也邁出了合資的第一步，與以色列巨商合資成立觀致公司，完全以國(guó)際頂級(jí)車企的管理模式運(yùn)營(yíng)，其設(shè)計(jì)推出的第一款觀致車在2012年以色列國(guó)際車展中獲車型最優(yōu)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

尹同躍認(rèn)為，觀致車現(xiàn)在還在逐步提升階段，無(wú)論外界如何評(píng)價(jià)，它對(duì)奇瑞的影響將是深遠(yuǎn)的，觀致是引領(lǐng)奇瑞調(diào)整轉(zhuǎn)型的動(dòng)力引擎，沒有它奇瑞可能還在混沌中摸索。

合資品牌價(jià)格下探，正在一點(diǎn)點(diǎn)蠶食自主品牌的市場(chǎng)。留給自主品牌的時(shí)間和空間都在加快縮小。尹同躍認(rèn)為，這是自主品牌生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期，稍有不慎將萬(wàn)劫不復(fù)。只有站在巨人的肩上才能看得更遠(yuǎn)。