我們來解讀一下內(nèi)部代號“L”、“H”、“AB”所代表的國產(chǎn)車企在高端市場逆襲的故事。這通常指的是"吉利（Geely）"在這方面的戰(zhàn)略布局和成功。
這是一個關(guān)于中國汽車品牌如何通過精準的戰(zhàn)略、產(chǎn)品創(chuàng)新和品牌塑造，在短短五年內(nèi)（大致從2020年前后至今）實現(xiàn)從“中低端”向“高端”市場跨越式發(fā)展的經(jīng)典案例。
"戰(zhàn)略核心：產(chǎn)品矩陣分層與品牌升級"
吉利的高管們（如李書福、陳冬等）很早就意識到，要實現(xiàn)高端化，不能只有一款車，而需要構(gòu)建一個"分層的高端產(chǎn)品矩陣"。這個矩陣的核心就是以內(nèi)部研發(fā)代號區(qū)分的三大主力品牌/系列：
1. "“L”系列：領(lǐng)克 (Lynk & Co)" "定位：" 現(xiàn)代豪華科技品牌，面向全球市場。 "內(nèi)部代號“L”：" 代表了其品牌名的首字母，也象征著"“引領(lǐng)”（Leading）、“領(lǐng)先”（Leading-edge）、“引領(lǐng)者”（Leader）"。 "戰(zhàn)略：" 定位在傳統(tǒng)豪華品牌（BBA）和主流合資品牌之間，主打"科技感、設(shè)計感、年輕化"，并提供"高性價比"。 "代表車型：" 領(lǐng)克01, 02, 03, 05, 06,

相關(guān)內(nèi)容：

“長安CS95半年只賣2918臺”——這條舊聞現(xiàn)在聽起來像笑話，可它真真實實發(fā)生在2020年。

那時候，誰要是說國產(chǎn)高端能翻身，大概率被當成段子。

三年后，長安把內(nèi)部代號“AB”的小黑屋項目推上臺面，名字一改叫“阿維塔”。

2024款06Ultra增程版，330公里純電續(xù)航聽著一般，但5C超充把“十分鐘補電50%”從PPT塞進現(xiàn)實，成了行業(yè)里第一個敢把雙5C塞進轎車的狠角色。

同一天，智己L6甩出“固態(tài)電池量產(chǎn)上車”四個字，續(xù)航直接破千。

發(fā)布會沒講情懷，只給了一張充電曲線圖，臺下媒體安靜得能聽見快門聲——這不是炫技，是把焦慮甩給還在實驗室里的小伙伴。

再看銷量榜。

2024年前十一個月，自主牌子賣了快1590萬輛，市占率53.2%，頭一次把合資壓到桌子底下。

比亞迪375萬、吉利196萬、長安243萬，數(shù)字冷冰冰，但把“國產(chǎn)只能便宜”的老印象撕得稀碎。

有人擔(dān)心：新能源滲透率都54.4%了，燃油車是不是要完？

別急，1857萬輛燃油車還在路上跑，占比59%。

就像家里的老冰箱，不壞誰舍得扔？

高端電車再香，也攔不住有人惦記加油三分鐘就走的踏實。

所以，別急著給燃油判死刑，也別把高端電車當神話。

國產(chǎn)牌子只是悄悄把“高端”從價格標簽換成了技術(shù)標簽，再把選擇權(quán)塞回消費者手里——想嘗鮮的沖5C超充，念舊的繼續(xù)聞汽油味，兩不耽誤。