春風(fēng)摩托加入Moto3確實是MotoGP歷史上的一件大事，它標(biāo)志著中國摩托車品牌首次正式踏上MotoGP的三級方程式賽事，確實具有里程碑意義。作為目前唯一的中國品牌參與MotoGP，這無疑提升了MotoGP的國際化水平和品牌多樣性。
然而，用“瑞思拜”來表達這種感受，帶有一種復(fù)雜的情緒，可能包含著對自主品牌突破的欣慰，也可能夾雜著對自身實力與品牌影響力與國際頂尖水平差距的無奈，甚至可能是一種自嘲式的幽默。
我們可以從幾個角度來看待這件事：
1. "積極意義：" "里程碑：" 這是中國制造向中國品牌轉(zhuǎn)變的重要一步，展示了自主品牌在技術(shù)、制造和決心上的進步。 "提升關(guān)注度：" 春風(fēng)的加入無疑會吸引更多中國觀眾和粉絲關(guān)注MotoGP，也可能激發(fā)國內(nèi)對摩托車運動和文化的熱情。 "競爭與活力：" 新力量的加入為Moto3注入了更多變數(shù)和活力，可能會促進整個賽級的競爭水平。
2. "挑戰(zhàn)與現(xiàn)實：" "競爭激烈：" Moto3已經(jīng)是非常擁擠和競爭激烈的賽級，眾多歐洲老牌工廠和日本品牌（如KTM, Honda, Suzuki, Aprilia）實力強大，春風(fēng)作為新進入者面臨巨大挑戰(zhàn)。 "技術(shù)差距：" 在頂尖賽級中，技術(shù)和資金投入是巨大的，要

相關(guān)內(nèi)容：

前幾日，春風(fēng)動力（CFMOTO）在其海外官方賬號正式宣布：將與德國車隊 Prüstel GP合作，一同參加2022年MotoGP的Moto3組別比賽，如此一來，春風(fēng)摩托算是真正的踏上了摩托車行業(yè)全球內(nèi)最高的“舞臺”，也由此成為進軍MOTOGP的唯一一支中國車隊！

CFMOTO Racing Prüstel GP車隊的兩位簽約車手皆為年輕的西班牙小將，一位是進攻型選手43號Xavier Artigas，他曾在2020年Moto3青年錦標(biāo)賽中獲得亞軍；另一位則是穩(wěn)扎穩(wěn)打、曾在紅牛新秀杯中獲得冠軍的99號Carlos Tatay。

據(jù)外媒報道，春風(fēng)車隊將采用來自KTM RC4的249cc單缸四沖程發(fā)動機作為主機參賽，并且CFMOTO也正著手于研發(fā)自己的賽車，期待在不久的未來使用自己研發(fā)的賽車投入MotoGP系列賽事的戰(zhàn)斗。

許多國內(nèi)車友會疑問，春風(fēng)參加Moto3，一不出發(fā)動機，二不出車手，這樣有什么意義？是不是就是個“貼標(biāo)鍍金”的行為？

如果你真的這樣認(rèn)為，那真的大錯特錯了，太膚淺了。假如“貼標(biāo)參賽”這么容易，為什么國內(nèi)僅此一家呢??？

在你發(fā)出“鄙夷之言”時，你先多了解了解MOTOGP的緣由和規(guī)則：

MotoGP 于 1949 年由 FIM (Federation Internationale De Motocyclisme) 設(shè)立，現(xiàn)已進入第 72 個年頭，是歷史最悠久也是目前最頂級的摩托車世界錦標(biāo)賽。MotoGP每年在5個大洲的16個國家/地區(qū)舉辦超過20場正賽，全球?qū)崨r報道。來自約20 個國家的世界上最優(yōu)秀的車手，使用最尖端科技的摩托車上爭奪榮譽。

由于MOTOGP的規(guī)定，對于試圖新加入的主機車有著嚴(yán)苛的考察和條件，除此之外，CFMOTO作為新晉主機廠，沒有資格直接進入頂級的比賽，只能與現(xiàn)有車隊合作的方式參賽Moto3，積累經(jīng)驗及比賽積分，才有以后晉升的資格。

目前Moto3組委會的規(guī)定是，所有參賽隊伍都只能使用KTM或者本田的發(fā)動機，所以春風(fēng)也將使用來自KTM的 RC4，250cc的單缸四沖程發(fā)動機參賽。除了發(fā)動機之外，組委會還對車輛的重量下限、車手重量下限、機/燃油量、隊伍人數(shù)（2名車手）、車架供應(yīng)商、部件材質(zhì)、成本價格、輪胎品牌（鄧祿普）等等細(xì)節(jié)都有要求。

再來為什么春風(fēng)車隊沒有嘗試使用中國車手。不是春風(fēng)不想，而是中國確實沒有滿足要求的車手??！MotoGP主辦方FIM規(guī)定，必須曾經(jīng)參加過歐洲五種青少年選拔賽（任選其一）的16-28歲的車手或者官方的選拔賽，才有資格參加Moto3賽事，遺憾的是目前沒有中國車手獲得相應(yīng)資格。

目前，中國不僅沒有滿足要求的MotoGP車手，更沒有MotoGP賽事舉辦，MotoGP曾經(jīng)在2005年~2008年在上海F1賽道設(shè)上海分站，遺憾的是后來取消，迄今沒有恢復(fù)中國站。

另外，參加MotoGP比賽，是相當(dāng)?shù)摹?/span>燒錢”！春風(fēng)可沒有本田、KTM等國際大廠那么財大氣粗，僅此一點，就值得所有國產(chǎn)廠家膜拜！

作為摩托車賽事的“最高殿堂”，春風(fēng)進軍Moto3比賽，以及春風(fēng)在國內(nèi)的眾多賽道賽事“養(yǎng)成培訓(xùn)”的活動，都體現(xiàn)了春風(fēng)追逐全世界摩托車研發(fā)制造最高水平的決心，國內(nèi)唯一一個有沖勁有實力沖擊的品牌，你還是只會“鄙夷”嗎？