來源網(wǎng)絡(luò)我們來分析一下“申請破產(chǎn)保護還面臨調(diào)查”的造車新勢力（通常指近年興起的、非傳統(tǒng)車企背景的電動汽車或智能網(wǎng)聯(lián)汽車公司）可能走到這一步的原因。這通常是一個多因素疊加的復(fù)雜結(jié)果：
"一、 核心經(jīng)營層面問題："
1. "資金鏈斷裂 (Cash Flow Crisis)：" 這是最直接、最常見的原因。
"投入巨大但回報緩慢：" 造車，尤其是新能源智能汽車，需要持續(xù)投入巨額資金用于研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈建設(shè)、市場推廣和渠道鋪設(shè)。新勢力往往缺乏傳統(tǒng)車企的雄厚家底，早期依賴融資（天使輪、A輪、B輪等），一旦融資遇到困難或市場變化，資金流入枯竭。
"銷量未達預(yù)期：" 市場競爭激烈，品牌認知度建立需要時間，產(chǎn)品力、定價策略、市場時機等都可能影響銷量。如果銷量遠低于預(yù)期，無法產(chǎn)生足夠的現(xiàn)金流來覆蓋運營成本和償還債務(wù)，資金鏈就會緊張甚至斷裂。
"成本控制不力：" 研發(fā)投入過高、生產(chǎn)效率低下、供應(yīng)鏈管理不善、營銷費用過大等都可能導(dǎo)致成本過高，侵蝕利潤，加速資金消耗。
2. "產(chǎn)品與市場問題 (Product & Market Issues)："
"產(chǎn)品競爭力不足：" 產(chǎn)品定位模糊、技術(shù)落后、設(shè)計缺乏吸引力
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一半是海水，一半是火焰，已經(jīng)陷入困境的美國造車新勢力Fisker，正處于水深火熱之中。曾經(jīng)，這家美國造車新勢力也是美國造車新勢力中的“網(wǎng)紅”之一，甚至一度宣稱將在中國開設(shè)銷售店面。繼此前Fisker申請破產(chǎn)保護之后，近日其又被美國證券交易委員會調(diào)查，F(xiàn)isker這顆“新星”迅速墜落并回到原點，令行業(yè)深思。申請破產(chǎn)保護在此前開始車輛召回維修后，10月9日，F(xiàn)isker竟然正式提出，要求車主承擔(dān)多項與召回相關(guān)的維修及相關(guān)成本費用。隨即，美國司法部代表美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，根據(jù)美國聯(lián)邦法律，這種做法是非法行為。此前的9月中旬，F(xiàn)isker就透露，購買了Fisker推出的Ocean品牌電動汽車的車主，需要為兩項針對Ocean車型進行的召回維修中的相關(guān)成本付費。召回維修涉及存在故障的門把手、水泵等相關(guān)部分。雖然公司曾一度撤銷了這一決定，但隨后又堅持要求車主分擔(dān)維修費用。對此，NHTSA表示，F(xiàn)isker的這一做法違反了美國《國家交通和機動車安全法》。該法規(guī)定，汽車制造商必須免費為存在安全隱患的車輛進行維修，以保障消費者的權(quán)益。據(jù)悉，已經(jīng)陷于困境的Fisker正在受到資不抵債的困擾。一方面，F(xiàn)isker試圖通過設(shè)立一個基金，來支付召回所需的零部件等費用，但并沒有成功。另一方面，F(xiàn)isker還提出，車主或有可能在將來通過車主協(xié)會獲得部分先行支付費用的補償，但這種補償并無保障，也得到了消費者的反對。而政府主管部門的意見，更是給Fisker的種種“異想天開”踩下剎車。美國司法部在提交給法院的文件中指出，F(xiàn)isker讓消費者支付召回維修費用的計劃與美國《國家交通和機動車安全法》存在嚴重沖突。司法部建議法院，要么修改Fisker的重組計劃使其符合法律規(guī)定，要么直接駁回Fisker讓消費者付費的計劃。司法部強調(diào)，如果Fisker敢違反相關(guān)法律，美國主管部門有權(quán)對Fisker的財產(chǎn)提出優(yōu)先索賠權(quán)。“屋漏偏逢連陰雨”，F(xiàn)isker遭遇的麻煩還不止于此。近日，美國證券交易委員會的公示文件顯示，該機構(gòu)正在調(diào)查Fisker，并已發(fā)出多份傳票。據(jù)了解，F(xiàn)isker于今年6月申請破產(chǎn)保護，此前它為提高旗下Ocean SUV車型產(chǎn)量而大量燒錢。而Fisker計劃近日在法庭聽證會上更要求美國法院的法官批準(zhǔn)其破產(chǎn)清算計劃。美國證券交易委員會表示，反對這一破產(chǎn)清算計劃，因為Fisker的相關(guān)公司財務(wù)情況尚未調(diào)查清楚。曾經(jīng)紅極一時誰曾想到，如今處處碰壁的Fisker，曾經(jīng)也是美國造車新勢力中紅極一時的“當(dāng)紅炸子雞”。曾幾何時，F(xiàn)isker的電動車外觀連馬斯克也忍不住贊嘆，留下過不少高光時刻。尤其是2020年通過SPAC上市后，F(xiàn)isker巔峰期市值高達80億美元，但隨著泡沫散去，技術(shù)、量產(chǎn)、交付這些最基本的商業(yè)問題逐漸暴露出來，最終引發(fā)這家明星獨角獸“爆雷”。Fisker由前特斯拉設(shè)計顧問、丹麥汽車設(shè)計師亨利克·菲斯克創(chuàng)立。亨利克·菲斯克1989年畢業(yè)后進入寶馬集團旗下的高級設(shè)計工作室，參與的第一個項目便是寶馬初次嘗試卻最終沒有量產(chǎn)的純電動車型。后來，他從寶馬跳槽到了阿斯頓·馬丁，擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)。憑借負責(zé)阿斯頓·馬丁DB9和阿斯頓·馬丁V-8Vantage的設(shè)計工作，亨里克在圈內(nèi)走紅。2005年，他成立一家名為Fisker Coachbuild的汽車設(shè)計公司，主要針對豪華車做私人訂制。2006年，特斯拉找到亨利克·菲斯克，希望他為Model S進行初期設(shè)計工作，他在次年完成了設(shè)計方案并交給特斯拉。就在這一年，他成立了一家電動汽車公司。正因如此，馬斯克一直認為，F(xiàn)isker剽竊了特斯拉。自2007年開始，亨利克·菲斯克也開始造車，但不是像特斯拉那樣的純電動車型，其首款車型是一輛增程式電動車，但產(chǎn)能受限，產(chǎn)品質(zhì)量也一直為人詬病。2013年，隨著電池供應(yīng)商倒下，該公司也宣告破產(chǎn)，資產(chǎn)出售給了中國萬向集團。到2016年，亨利克·菲斯克創(chuàng)立Fisker公司，這已經(jīng)是亨里克創(chuàng)辦的第二家造車公司，但Fisker沒有再造增程式汽車，而是在看到特斯拉的車型市場熱度飆升的情況下，直接打造純電動車型。其實，在此前后，美國還有多家造車新勢力出現(xiàn)，都試圖復(fù)制成為下一個特斯拉。而且，當(dāng)時的資本也在向造車新勢力涌入。2020年，F(xiàn)isker與一家特殊目的收購公司（SPAC）達成反向合并上市，成功募集10億美元現(xiàn)金。但直到那時，F(xiàn)isker依然還處于“PPT造車”時期，并沒有實車交付。隨即，F(xiàn)isker的市值迅速飆升到接近80億美元（約合人民幣580億元）。但隨后不久，似乎是到了市場洗牌期，一批美國造車新勢力股價狂瀉，F(xiàn)isker的股價跌超99%。2024年3月25日，紐約證券交易所表示，啟動Fisker股票的摘牌程序。因為Fisker的股價異常低，并表示該股立即停牌。此時，F(xiàn)isker股價僅剩9美分。6月17日，F(xiàn)isker在特拉華州申請破產(chǎn)保護。6月28日，F(xiàn)isker表示，開始在美國召回8204輛Ocean車型，在加拿大召回513輛，在歐洲召回3806輛，總數(shù)達到12523輛，以解決車輛外部門把手可能卡住并且無法打開的問題。而6月初，F(xiàn)isker還因車輛軟件故障和安全標(biāo)準(zhǔn)不合規(guī)，在北美和歐洲召回超過1.8萬輛汽車。7月，由于電子水泵的通信故障及導(dǎo)致驅(qū)動力損失問題，F(xiàn)isker召回所有2023-2024年款Ocean汽車。8月，F(xiàn)isker再次因制動模塊軟件可能導(dǎo)致制動問題召回7745輛汽車。帶來怎樣啟示從2016年算起，至今只有8年左右的時間，F(xiàn)isker的經(jīng)歷猶如坐過山車，令人唏噓不已。“從技術(shù)方面看，F(xiàn)isker的長板和短板都比較明顯。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《中國汽車報》記者談到，亨里克是設(shè)計師出身，造車的外觀是其長項，但正如美國行業(yè)評論所言，電動汽車不僅是憑借外觀，核心技術(shù)是更重要的支撐，而Fisker在這方面的短板突出，上一次采用的是合作伙伴的增程式技術(shù)，這次的純電動車型上仍然沒有自己的核心技術(shù)。而電動汽車的顯著特點之一就是技術(shù)演進非常快，缺乏自己的核心技術(shù)，就無法在日益激烈的市場競爭中立足。“代工及供應(yīng)鏈的脆弱也是Fisker一直存在的發(fā)展隱患?！遍L三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊向《中國汽車報》記者分析，盡管采用外包代工模式可以實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營，但是，隨著產(chǎn)量的增加，各種弊端及供應(yīng)鏈跟不上的問題就會日益凸顯。而且，F(xiàn)isker代工的合作方在奧地利生產(chǎn)，再向美國運輸，物流組織不力和運輸成本不斷提升，也是其中的一大阻礙。Fisker直到2023年5月才交付了首臺新車。計劃2023年的產(chǎn)量目標(biāo)是4.24萬輛，結(jié)果全年只生產(chǎn)了10142輛車，且由于種種原因僅交付了約4929輛，由此導(dǎo)致資金循環(huán)出現(xiàn)嚴重問題，2023年前三季度，其虧損高達2.98億美元。資金鏈告急，限于運行模式等原因，隨后一直沒有改善，致使今年3月全面停工停產(chǎn)。在于冬生看來，正是由于上述這些原因，再加上由于北美電動汽車市場需求放緩，市場洗牌加速，最終導(dǎo)致Fisker難以為繼。而同行Lordstown也早在去年7月就已經(jīng)進入破產(chǎn)程序?！疤骄窟@些美國造車新勢力陷入困境的原因，可以為行業(yè)帶來有益的啟示，使相關(guān)車企盡可能避免重蹈覆轍。”他強調(diào)。中國能源報聯(lián)系電話：010-65369450，郵箱：nengyuanwang@126.com，地址：北京市朝陽區(qū)金臺西路2號人民日報社
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