我們來詳細分析一下 ZEEHO 極核 AE8 這款車，并探討它作為城市通勤車的選擇是否合適。
"ZEEHO 極核 AE8 核心信息解讀"
1. "定位:" ZEEHO AE8 定位為“極核智能電動微卡”，嚴格來說，它并非傳統(tǒng)意義上的乘用車，而是介于微型卡車和專用車之間的一種車型。雖然可以由一人駕駛，甚至可以安裝座椅用于載人（但通常不鼓勵或不符合法規(guī)），其主要設(shè)計目的是載貨。 2. "價格:" 17999元起售。這個價格在同級別的“能裝”車輛中非常有競爭力。 3. "核心特點 (基于“極核”概念):" "智能化:" ZEEHO 強調(diào)其“極核”技術(shù)平臺，可能包含智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛（通常微卡法規(guī)限制較多）、遠程監(jiān)控等功能。 "實用性:" 以載貨為核心，空間大，裝卸方便。 "靈活性:" 體積相對較小，可能易于在部分城市道路行駛（需確認排放標準和小型化政策）。
"作為城市通勤車的優(yōu)劣勢分析"
"優(yōu)勢:"
1. "價格極其低廉:" 17999元起售價是其最大的殺手锏，遠低于絕大多數(shù)乘用車，甚至低于一些高端電動自行車。對于預(yù)算極其有限，又需要一輛能“帶點

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文：懂車帝原創(chuàng) 付博

近幾年，電動汽車正快速地在汽車市場上攻城略地，許多品牌都公布了全面電動化的時間節(jié)點，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2030年，電動汽車將占全球汽車銷量的一半。

無獨有偶，電動摩托車也在快速發(fā)展，在嚴苛的環(huán)保目標面前，燃油摩托車也需要做出轉(zhuǎn)型。2021年全年，我國摩托車產(chǎn)銷量均再次恢復(fù)到2000萬輛，達到2014年以來的最好水平。

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告數(shù)據(jù)，預(yù)計2026年全球電動摩托車市場規(guī)模將達到693億元。作為國內(nèi)機車制造商的龍頭企業(yè)，春風動力也已著手布局電動摩托車產(chǎn)品線，我們此次試駕的便是春風動力旗下子品牌ZEEHO極核的首款電動摩托車產(chǎn)品—AE8。

新車特點

新車已于1月23日正式上市

1月23日，ZEEHO極核AE8已經(jīng)上市，新車共推出AE8、AE8 S+兩款配置，市場指導(dǎo)價分別為18999元（首批用戶集合價17999元）和21699元。

LED大燈保證了日常照明效果

作為ZEEHO極核首款高性能電動摩托車，AE8擁有超越300毫升排量燃油踏板的性能。新車全系標配Brembo剎車卡鉗，同時搭載Z Link極智互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)OTA遠程升級功能。

嬌小的身姿適合各類體型駕駛員騎乘

AE8是由位于意大利的CFMOTO歐洲設(shè)計研發(fā)中心所設(shè)計，造型靈感來源于科幻的星際爆甲模型，從科技機甲形態(tài)吸取靈感，打破傳統(tǒng)踏板設(shè)計約束，整車的設(shè)計大膽、前衛(wèi)。

AE8車身姿態(tài)緊湊、動感

“戰(zhàn)甲式”家族前臉、多重立體面的車身與鏤空式轉(zhuǎn)向燈組相呼應(yīng)，使得AE8車身姿態(tài)更為緊湊、動感；同時，整車的設(shè)計注重操控體驗，其車身姿態(tài)和坐墊設(shè)計都充分考慮了駕駛運動感和舒適性雙重需求。

尾燈辨識度較高，設(shè)計出彩

高配版AE8 S+目前有星艦銀、月食銀兩種顏色，標準版AE8則提供粒子白、隕石黑兩種顏色。

液晶儀表信息顯示豐富

本次試駕的車型為AE8，應(yīng)該是未來的走量產(chǎn)品。這個配置的車型配備有單色液晶儀表，信息顯示全面，讀取輕松。

腳踏板配備有防滑墊

車前掛鉤便于日常攜帶物品

腳踏位置設(shè)置有防滑墊，保證了美觀的同時也增強了實用性，同時作為一款“踏板車”，掛鉤是必不可少的，這就像是汽車的手套箱，屬于必要的配置。

新車支持NFC感應(yīng)啟動

座桶空間規(guī)整，儲物能力不錯

新車支持NFC卡片感應(yīng)啟動，不再需要擰鑰匙的動作，掏出卡片即可完成解鎖、啟動。此外，還可以使用App遠程解鎖和手機藍牙近場解鎖，便利程度很高。

座桶的空間比較可觀，放置一頂半盔完全沒有問題，日常用車時的儲物能力良好。

動力信息

坐墊下方可放置兩塊電池組

AE8配備大功率中置水冷電機

性能配置方面，AE8配備大功率中置水冷電機、Brembo卡鉗、69伏32安時汽車級軟包電池（兩組）、雙液壓預(yù)載/多段阻尼可調(diào)后減震等配置，高配車型還配有瑪吉斯半熱熔輪胎。

馬牌復(fù)合纖維傳動皮帶

現(xiàn)款A(yù)E8（標準版）并未配備ABS系統(tǒng)，但廠家表示，其已經(jīng)著手開發(fā)ABS改裝套件，AE8標準版改裝ABS功能后與AE8 S+版本無異，后期將會投向市場。

預(yù)載可調(diào)雙液壓減震，AE8 S+車型還支持回彈阻尼可調(diào)功能

動力方面，其中置水冷電機峰值功率12.5千瓦、輪上扭矩218?！っ祝?-50公里每小時加速時間2.6秒，極速超100公里每小時。

充電時間方面，使用家用750瓦充電器，5-6小時可以充滿，使用1900瓦快充，2個小時可將電量充至80%。

試駕車配備正新品牌半熱熔輪胎

布雷博剎車卡鉗是全系標配

續(xù)航方面，AE8配備的軟包電池組，新國標工況續(xù)航里程可達120公里，支持換電、雙鋰電電池組快充設(shè)計，滿足城市內(nèi)通勤基本無壓力。

駕駛模式選擇按鈕使用順手

操控方面，AE8提供了Sport（運動）、Eco（節(jié)能）、Street（街道）三種駕控模式，滿足個性化騎行體驗，液壓預(yù)載可調(diào)和多段阻尼可調(diào)后減震，可根據(jù)路面狀態(tài)和駕駛風格調(diào)整。駕駛模式顧名思義，運動模式性能更好，經(jīng)濟模式最節(jié)能，而街道模式介乎兩者之間，最適合日常通勤使用。

智能互聯(lián)系統(tǒng)可以實現(xiàn)遠程啟動、車輛實時監(jiān)控等功能

智能化配置方面，AE8配備了Z Link極智互聯(lián)系統(tǒng)，可以進行整車OTA升級；五模定位防盜系統(tǒng)，可實現(xiàn)智能防盜和車輛異常報警。同時配備專屬智能管家ZEEHO App，通過手機程序可以即時獲取車輛狀態(tài)，進行遠程車況檢測，實現(xiàn)遠程車輛解鎖，遠程尋車等功能。

試駕體驗

安靜、平順是駕駛這臺車的第一感受

試駕過程中使用運動模式，駕駛這臺車的第一感受是安靜，沒有了引擎的轟鳴，讓人覺得少了點什么，這樣的感受與第一次駕駛電動汽車一致。電機驅(qū)動平順迅猛，在常用的0-50公里/小時速度區(qū)間，加速能力非常出色，官方給出的0-50公里每小時加速時間2.6秒，這般加速能力應(yīng)對日常使用需求完全沒有任何問題。

新車極速可突破100公里/小時

官方表示，新車極速可以突破100公里/小時，激活它需要在時速達到80公里時，按下MODE+按鍵，這時車輛會再持續(xù)加速30秒鐘，極速將突破100公里/小時。不過，在享受過極速之后，車輛需要45秒的冷卻時間，這樣設(shè)定是為了保護電池與電機。在絕大多數(shù)場景中，80公里/小時的車速已經(jīng)足夠了。

AE8避震支撐效果出色

重心轉(zhuǎn)移靈活，可以放心壓彎

雖然車輛體型不大，但避震支撐效果表現(xiàn)出色，筆者體重超過100公斤，在快速過彎時，也能明顯感受到避震系統(tǒng)的支撐力度。此外，新車操控靈活，在“翻身彎”的位置，車輛重心轉(zhuǎn)移變化迅速且穩(wěn)定，即便是新手駕駛，也不用感到恐慌，騎行幾圈下來，便能夠達到“一手掌握”的程度。

剎車制動力輸出平順，制動效果優(yōu)秀

半熱熔輪胎抓地性表現(xiàn)出色

此外，新車的剎車系統(tǒng)也表現(xiàn)出了非凡的實力，制動效果出色，配備ABS系統(tǒng)之后，剎車還可以更大膽一些，駕駛極限也能相應(yīng)提高。半熱熔輪胎無論是街道駕駛還是賽道駕駛都堪稱“神器”，胎溫升起來之后，大膽地壓彎吧，盡情享受貼地飛行的快感。

電機動力輸出沒有延遲，出彎時一定要控制好右手

總之，AE8的駕控表現(xiàn)超出預(yù)期，是一款有操控樂趣的電動摩托車

總而言之，這款電動摩托車的加速能力和操控響應(yīng)都超出了我原本對它的預(yù)期，這是一款富有駕駛樂趣的電動摩托車，而非“電瓶車”。豐富的互聯(lián)配置也是其較為突出的亮點。

簡評

從整個行業(yè)發(fā)展來看，燃油摩托車正在復(fù)制汽車電動化的發(fā)展浪潮，三電技術(shù)和智能化同樣是摩托車企業(yè)需要重點突破的難點，特定使用場景、環(huán)境溫度與續(xù)航則是電池系統(tǒng)的攻堅核心。

近些年，國內(nèi)市場電動車發(fā)展迅速，智能化、電氣化積累了寶貴經(jīng)驗，站在巨人的肩膀上總能看得更遠，也許未來電動摩托車界的“特斯拉”就將在中國品牌中誕生。我們也共同期待，國內(nèi)的騎行環(huán)境變得更好，國產(chǎn)品牌能夠取得新的突破！