欣旺達（Sunwoda Electronic）作為中國電子元器件行業(yè)的知名企業(yè)，確實在其發(fā)展歷程中，尤其是在某些階段或針對特定市場時，展現(xiàn)了“低價”的策略。這種策略可以被視為其“打江山”過程中的重要手段之一，但需要從多個維度來看待：
1. "市場切入與份額搶占"： 在市場競爭激烈，尤其是在消費電子、汽車電子等標準化程度相對較高、對價格敏感的領域，低價策略是快速切入市場、搶占份額的有效方式。 欣旺達憑借其規(guī)模效應、成本控制能力以及對供應鏈的整合能力，能夠提供有價格競爭力的產品，吸引對價格高度敏感的客戶。
2. "成本優(yōu)勢"： 欣旺達擁有龐大的生產規(guī)模和較強的垂直整合能力（例如在電池、連接器、結構件等領域），這為其提供了顯著的成本優(yōu)勢，使其能夠實施低價策略而不至于立即虧損。 精益生產、供應鏈管理優(yōu)化等也是其維持低價競爭力的關鍵因素。
3. "客戶基礎"： 通過低價策略，欣旺達贏得了大量客戶，尤其是在富士康、惠普、戴爾等大型代工和終端品牌商中建立了廣泛的客戶基礎。這為其提供了穩(wěn)定的訂單流和規(guī)模經濟。
4. "“打江山”的代價與挑戰(zhàn)"： "利潤率壓力"：長期依賴低價

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出品 | 子彈財經 魏帥

新能源汽車產業(yè)鏈上最活躍的一環(huán)，再次官宣大動作。

7月末，欣旺達向港交所遞交上市申請書，這家靠蘋果供應鏈起家的消費電池龍頭，正沖刺“A+H”雙平臺上市。

不同于過去在蘋果產業(yè)鏈上的深耕，如今的欣旺達正在全力押注動力電池，力圖通過資本運作和業(yè)務傾斜，在卷到極致的動力電池賽道，分得一杯羹。

然而，翻開財報細看，欣旺達營收不斷沖高的背后，其凈利率竟不足1%，相當于每賺100元只能留下不到1元利潤。

從消費電子市場的隱形冠軍，到二線動力電池廠商，消費電子市場的見頂，讓欣旺達不得不調轉船頭，扎進動力電池的紅海搏殺。

但這個人人“眼紅”的賽道，更是早已成為巨頭的角斗場。寧德時代和比亞迪雙雄盤踞近70%的份額，留給剩下廠商們的機會并不多。

這是一個相當考驗規(guī)模效應的產業(yè)，也勢必讓頭部企業(yè)強者恒強。為了獲得市場的一席之地，一方面，這家企業(yè)避開寧德時代們純電主戰(zhàn)場，紛紛押注混動電池；另一方面則走在瘋狂擴產的路上。

資料顯示，為追趕產能規(guī)模，過去三年時間里，欣旺達創(chuàng)始人王明旺和王威兩兄弟，以近乎“all in”的姿態(tài)，三年狂砸超700億元擴產。

這種巨額的投資，也讓此刻的赴港募資，變成一場與時間賽跑的資本游戲：若不能搶在資金鏈緊繃前打開局面，恐將困在“規(guī)模越大、利潤越薄”的死循環(huán)中。

從手機電池王到動力電池新貴，欣旺達的轉型之路，恰是中國產業(yè)鏈從“賺辛苦錢”到“技術突圍”的縮影——但這一次，資本市場還會為它的“薄利”故事買單嗎？

1、不熟練的轉型

欣旺達這個并不太響亮的動力電池品牌，在消費電子領域卻如雷貫耳。

它的成長路徑，更像是一部典型的中國制造進化史。1997年從鎳氫電池起步，2008年切入鋰電池領域，2011年登陸深交所創(chuàng)業(yè)板。

（圖 / 欣旺達官網）

早年間，欣旺達以消費電池廠商的身份，較早地進入到了蘋果、飛利浦等國際知名廠商的供應鏈，也因此從消費電池領域起家，一步步成長為行業(yè)龍頭，將蘋果、華為、小米、OPPO等一線手機品牌的訂單盡收囊中，穩(wěn)坐消費電池Pack領域頭把交椅。

翻開手機后蓋，全球幾乎每五部手機就有一部使用的是欣旺達電池。

但是經過數十年的智能手機產業(yè)成長，消費電池尤其是手機電池市場已然相當成熟，行業(yè)頂點已經足夠清晰，身為參與者的欣旺達也預判到了行業(yè)的形勢。

如今電池廠商，扎堆進入到了利潤更高、營收規(guī)模更大的動力電池市場。

2014年，欣旺達正式進軍動力電池市場。

對比寧德時代等企業(yè)，較晚進入到這一賽道的欣旺達已經失去了先發(fā)優(yōu)勢，其在早期拿到了定點也相對分散。

據報道，2015年，欣旺達拿到的車企定點為五菱汽車、北汽福田、東風汽車、廣汽集團、吉利汽車等，體量在當時并不算大。

實際上，轉型動力電池對于欣旺達來說，也有著些許的“不熟練”。

此前，欣旺達董事長王威曾在接受采訪時表示，早期的欣旺達一直以ODM為主，對接企業(yè)和客戶的產品需求并進行共同研發(fā)，這就導致了公司本身在研發(fā)上投入的精力不夠，難以為客戶提供更多的服務，也就難以獲得客戶更深的信任和訂單。

在資金方面，欣旺達也并不富裕。

2011年在深交所上市后，欣旺達的融資步伐不斷，在2018年和2021年進行了兩次定向增發(fā)，合計募資超過64億元。2022年，欣旺達還在瑞士通過GDR（全球存托憑證）的方式上市，募資約合人民幣31億元。

2023年，公司還試圖將其動力電池業(yè)務剝離，并以欣旺達動力為主體在創(chuàng)業(yè)板上市，但該計劃停滯至今并無進展。

據Wind數據統(tǒng)計，自上市以來，欣旺達合計募資超1066億元（按籌資現(xiàn)金流入計算）。

然而，從營收和利潤表現(xiàn)上，很難準確明晰，進軍動力電池的舉動為欣旺達帶來的真正意義與價值。

數據顯示，2024年欣旺達累計營收為560億元，歸母凈利潤為14.7億元。其中，動力電池業(yè)務營收151.39億元，占總營收27.02%，同比增長40.24％。

但從毛利率來看，卻遠不如消費電池和儲能業(yè)務。其招股書數據顯示，2024年，欣旺達三大主營業(yè)務的毛利率分別為消費類電池18.3%、動力電池8.8%、儲能系統(tǒng)20.4%。

2025年一季度，動力電池的毛利率雖然提升至12.9％，但仍“拖累”整體業(yè)務。

有業(yè)內人士評價稱，欣旺達自身的動力電池業(yè)務，確是燒錢機器般的存在。“雖然動力電池業(yè)務的布局是提升營收水平、實現(xiàn)產能規(guī)模的必然，也能提升企業(yè)對于整個產業(yè)鏈的把控能力，但是在價格戰(zhàn)之下，欣旺達也承受了不小的壓力。”

數據顯示，2024年欣旺達的毛利率為15.18％，凈利率僅為0.93％。同期，寧德時代的毛利率為24.44%、凈利率14.92%。

2、靠低價打下“江山”

在動力電池市場，規(guī)模與份額，是企業(yè)生存的關鍵所在。

但是，面對著新能源汽車市場增速放緩、存量市場競爭初現(xiàn)的態(tài)勢，動力電池市場份額的爭奪也早已進入到了白熱化階段，尤其是二線廠商。

好消息是，過去很長一段時間內的動力電池斷供問題，讓主機廠紛紛走上了多供應商模式，為旗下同一款車型的不同配置以及不同車型采用不同的供應商，也提升供應鏈的抗風險能力。

也得益于此，欣旺達站在了特斯拉門前。2024年，欣旺達獲得了特斯拉的定點訂單。

（圖 / 特斯拉Tesla官方微信公眾號）

有知情人士透露，欣旺達與寧德時代供應給特斯拉的產品定位相似，都是追求成本，長續(xù)航版本由寧德時代負責，欣旺達則負責部分普通版本。

不僅僅是如此，這并非欣旺達首次搭上行業(yè)快車。在嘗過斷供的苦頭后，主機廠不愿再向動力電池廠商“低頭”，欣旺達也因此擠進了理想、小鵬等主機廠的供應商名單。

毫無疑問，價格是欣旺達撬動市場的杠桿。此前，在欣旺達拿下小米汽車訂單時，坊間不少消息人士稱，欣旺達的報價可能低至0.6元每瓦時。

包括在爭奪理想、雷諾等客戶訂單時，欣旺達動力電池產品單價也從2023年的0.74元/Wh降至2024年下半年的0.53元/Wh，降幅高達28%。

當然，不斷擠壓的利潤和降價策略最終為欣旺達帶來了足夠的客戶群。

資料顯示，目前欣旺達動力已量產車型超過34款，涉及客戶超過18個，其中不乏暢銷車型。

除理想、小鵬外，還與零跑、吉利系的極氪、銀河、領克，以及東風、廣汽、上汽等品牌合作。國際客戶方面，它還定點了大眾混動海外版全系列、沃爾沃GPA全系列。

除了價格戰(zhàn)外，欣旺達身處二線廠商的生存空間，藏在差異化的產品路線中。

當寧德時代和比亞迪牢牢占據半壁江山，欣旺達選擇深耕混動市場。根據SNE Research數據，欣旺達在HEV（混合動力）市場裝機量已連續(xù)三年蟬聯(lián)中國市場冠軍。

（圖 / 欣旺達官方微信公眾號）

2018年，欣旺達首次進入到了吉利的供應鏈，其為吉利研發(fā)的EVB吉利電池包產線實現(xiàn)批量生產。

2022年，欣旺達的閃充電池SFC480在小鵬G9上車，正式開啟了快充量產之路。至2024年，其閃充電池迭代至3.0版本，分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩個版本，充電峰值倍率都可以達到6C。

但是，不得不承認的是，站在巨頭身后，欣旺達的動力電池業(yè)務并不能“悶聲發(fā)財”，而是刀鋒上行走的藝術。

此前，曾有業(yè)內人士銳評，二線動力電池廠商的生存之道，就是比巨頭更便宜，更靈活，更愿意放手一搏。

游走在價格與技術之間，如今的欣旺達更需要找到自己發(fā)展的平衡點。

進入到諸如特斯拉這類的巨頭供應商名單，只是開始。特斯拉對于良率把控標準極高，在質量和產量之間更關注前者，“即使產能不足，也會殺掉大量廢品”。

這與國內動力電池行業(yè)形成鮮明對比——國內殺價嚴重，廠商需要在產量和產品質量間找平衡，良品檢測相對寬松。

對欣旺達而言，質量成為能否與巨頭持續(xù)合作的關鍵指標之一。

3、擴產、融資，逃不開的規(guī)?；}

價格戰(zhàn)的“血腥”程度著實令人窒息，產能擴張也像是一場豪賭。

2021年至今，欣旺達規(guī)劃的投融資規(guī)模逼近千億，僅國內便砸下超700億元，其中動力電池規(guī)劃產能也達到130GWh。

而產能過剩的陰影已籠罩行業(yè)。

2025年國內動力電池規(guī)劃產能超4800GWh，但實際需求僅1200GWh，結構性過剩危機迫在眉睫。

早在動力電池企業(yè)瘋狂擴產之前，就有分析師表示，2022年以來產能過剩的危機，已經讓企業(yè)的擴張步伐超過造血能力。

數據顯示，2025年一季度，欣旺達資產負債率達64.63%，遠超行業(yè)平均水平；流動比率僅為1.1，短期償債壓力凸顯。同期欣旺達投資活動產生的現(xiàn)金流凈流出23.44億元，大致相當于同期凈利潤的6倍。

與此同時，動力電池的高研發(fā)投入與低轉化率也形成鮮明反差。

2024年，公司的研發(fā)費用33.30億元，同比增長22.86%，占總營收比例為5.94%。當期的研發(fā)重點便是動力電池的閃充電池、固態(tài)電池等前沿技術，但半固態(tài)電池預計將在2027年量產，短期內難以貢獻利潤。

為緩解壓力，欣旺達兩度尋求資本市場輸血。2021年定增募得39億元，卻遠不夠填滿產能建設的巨坑；2023年又籌劃48億元定增，最終流產。

此后，分拆動力電池子公司上市也成為彼時欣旺達的關鍵落子——2023年10月啟動IPO輔導，估值沖至355億元，超過母公司市值。但計劃屢屢受挫，欣旺達試圖開辟新融資通道。最新融資計劃，便是如今的港股二次上市。

然而，令市場關注的是，2020年8月，王明旺與王威兄弟認購公司發(fā)行的11.2億元可轉債，其中約36.28％的份額一個月即清倉，套現(xiàn)約5.8億元；在2021年完成一筆高達39億元的定增融資之后，創(chuàng)始人之一王明旺就在定增后的半個月內減持976萬股，套現(xiàn)4.5億元。

關于減持的理由，公司公告稱用于降低個人債務、減少質押等，但終是未披露具體資金用途。

精準時機的減持，讓兩兄弟實現(xiàn)了個人財務的增值。2022年，王明旺就以190億元的身價，位列胡潤全球富豪榜的第1187位，也順勢成為了“茂名首富”。

實現(xiàn)個人財富自由的背后，王明旺與王威一手打造起來的欣旺達卻每一步都踩在刀刃上。一邊融資一邊擴產，不知道面對如今的市場牌桌，欣旺達是否擁有留到最后豪賭的底牌。

*文中題圖來自：欣旺達官方微信公眾號。