這個說法很有意思，也相當(dāng)形象地描繪了當(dāng)前中國消費(fèi)電子市場，特別是手機(jī)和筆記本領(lǐng)域的一個顯著變化。我們可以從幾個層面來理解：
1. "“外資獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷已成過去”的體現(xiàn)：" "市場份額變化：" 過去，像諾基亞、三星、蘋果等外資品牌在中國市場長期占據(jù)高端市場份額的統(tǒng)治地位。尤其是在智能手機(jī)早期和筆記本市場，它們的技術(shù)、品牌和渠道優(yōu)勢非常明顯。 "競爭格局轉(zhuǎn)變：" 近年來，以華為、小米、OPPO、vivo、榮耀等為代表的本土品牌，憑借快速的技術(shù)迭代、精準(zhǔn)的市場定位、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力以及日益提升的品牌形象和信任度，逐步蠶食了外資品牌的市場份額，尤其是在中低端市場，甚至在中高端市場也形成了激烈競爭。蘋果雖然在高端市場依然強(qiáng)勢，但其整體市場份額相較于巔峰時(shí)期有所下滑。 "“高端化”與“下沉”的平衡：" 本土品牌不僅在中低端市場發(fā)力，也在不斷沖擊高端市場（如華為Mate/Pro系列、小米Ultra系列），試圖打破外資品牌的壁壘。同時(shí)，它們也成功地將許多中端產(chǎn)品推向了曾經(jīng)被視為外資優(yōu)勢的高端消費(fèi)者群體。
2. "“自主品牌的包館‘滿漢全席’如同群英會”的解讀：" "“包館”：" 意味著本土品牌在中國市場取得了壓倒性的優(yōu)勢

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成都車展這回可真是大變樣！往年豪車館里閃瞎眼的勞斯萊斯、保時(shí)捷，今年居然集體玩消失，只剩下BBA還在硬撐場面。什么賓利、蘭博基尼，全成了“都市傳說”，連個影子都找不著。反倒是自主品牌像過年一樣熱鬧——比亞迪、長安、奇瑞、紅旗幾個大佬直接包館亮相，陣仗大得像請全村吃飯。新勢力也沒閑著，理想、小米、鴻蒙智行個個流量拉滿，展臺擠得水泄不通。

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說白了，這屆車展就突出一個詞：賣車。 豪車為啥不來？說白了就是賣不動、算不過賬。來一趟花費(fèi)幾百萬，銷量還撲街，不如躺平。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也扎心：豪車銷量同比跌了20%，有的超豪華品牌甚至腰斬。反倒是自主品牌趁機(jī)發(fā)力，推新車、搞體驗(yàn)、拼優(yōu)惠，展臺恨不得變成大型賣場。

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你說這到底是好事還是壞事？ 從觀眾角度看，車展是更“接地氣”了?？床坏教靸r(jià)豪車，但能體驗(yàn)到更多智能科技、親民車型和優(yōu)惠信息。但從行業(yè)來看，豪車退場、合資縮水，也反映出市場寒氣逼人。自主品牌雖然陣仗大，但不少新車缺乏真正突破，多是改款、套娃，技術(shù)噱頭多于實(shí)際創(chuàng)新。

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更有意思的是，BBA其實(shí)也沒擺爛。寶馬、奔馳、奧迪都在猛推電動化和中國特供車，甚至自主高端品牌直接推出百萬級車型，試圖填補(bǔ)豪車空白。一邊是“舊豪門”退場，一邊是“新勢力”上位，車展仿佛成了中國汽車行業(yè)的縮影：更務(wù)實(shí)、更內(nèi)卷、更拼性價(jià)比。

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但熱鬧背后藏隱憂。 車企拼命賣車沖銷量，但技術(shù)創(chuàng)新似乎慢了；觀眾選擇多了，但真正亮眼的爆款少了。車展越來越像“促銷大會”，而少了點(diǎn)曾經(jīng)的前瞻科技和品牌魅力。有人說這是成熟，也有人覺得是“高端夢碎”。

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不管怎么說，成都車展今年真的徹底換了一套劇本。豪車不見蹤影，自主品牌扛大旗，表面是“平民的勝利”，背后卻是整個行業(yè)的生死博弈。你說它土了嗎？其實(shí)只是更現(xiàn)實(shí)了。 那么問題來了：你是更愿意看到接地氣、拼優(yōu)惠的車展，還是懷念以往豪車扎堆、科技感拉滿的秀場？評論區(qū)等你聊點(diǎn)真心話！