哈哈，你說的“小魔怪”很可能指的是 "英菲尼迪 Q50 E/Q50h" 的"中網(wǎng)進(jìn)氣格柵"。
這個格柵設(shè)計確實非常獨特，帶有銳利的線條和分叉的樣式，看起來有點像科幻作品里的生物，或者像某種神秘的符號，所以很多人會用“小魔怪”這樣的昵稱來稱呼它。
那么，這個“小魔怪”格柵"是來干啥的"呢？它的主要作用其實非常實用，主要有以下幾點：
1. "空氣動力學(xué) (Aerodynamics):" 這是最主要的功能。這個獨特的設(shè)計經(jīng)過精心計算，目的是為了改善車輛周圍的氣流。它有助于引導(dǎo)氣流更順暢地流過車身，減少空氣阻力（風(fēng)阻系數(shù)），從而提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并可能提升高速行駛時的穩(wěn)定性。特別是 Q50h 混動車型，對燃油經(jīng)濟(jì)性要求更高，這個設(shè)計就尤為重要。
2. "視覺吸引力與品牌識別度 (Visual Appeal & Brand Identity):" 英菲尼迪希望通過這種極具辨識度的設(shè)計來吸引眼球，體現(xiàn)品牌的豪華、科技感和性能取向。這個“魔怪”般的格柵成為了 Q50 系列最顯著的特征之一，讓人過目難忘。
3. "散熱需求 (Cooling Needs):" 雖然主要目的不是這個，但這個格柵也確實為車頭引擎蓋下的部件（如散熱器等）提供了必要的空氣流通空間

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微信號讀者都應(yīng)該能感覺到，近期我比較關(guān)注兩個豪華品牌，一是捷豹，二是英菲尼迪。原因無他，這兩者都是急速冒升中的豪華品牌（上一輪冒升的焦點是凱迪拉克，我認(rèn)為它已經(jīng)順利進(jìn)入上升軌道了）。

冒升意味著進(jìn)取，進(jìn)取可以解讀為大膽行動，而大膽行動有時會表現(xiàn)為做一些比較出格的事情。這方面，英菲尼迪比捷豹更明顯。前陣子一連串影視節(jié)目娛樂營銷，從《爸爸去哪兒》到《極速前進(jìn)》，英菲尼迪的造勢行動已經(jīng)上升到了社會化層面。與之對應(yīng)的是，這個品牌的車型產(chǎn)品系列是比較沉穩(wěn)的，雖然不乏設(shè)計新潮的作品，但總體上的市場定位、產(chǎn)品功能性還是偏主流。一方面造勢普及品牌認(rèn)知度，一方面以主流的產(chǎn)品承接銷量，這是成長的正路。

直到我聽說英菲尼迪要推出這臺名叫ESQ的家伙，我對它的認(rèn)識理解又被打破。看來這個品牌所想所做的，沒那么容易看透呀。

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ESQ是什么？2010年，日產(chǎn)在歐洲推出了一款全新車Juke，有著很大膽的跨界設(shè)計風(fēng)格。這車雖然看起來頗怪異，但在注重“設(shè)計”的歐洲市場，Juke竟然成為一臺相對成功的新車，2011-2013年連續(xù)三年在歐洲銷量超過10萬臺，也被引入到美加、日本、新西蘭等國家銷售。這臺看似玩票性質(zhì)的新車，竟然成了日產(chǎn)近年來難得的新形象代表，我真不知道是藝高人膽大，還是無心插柳柳成蔭。

Juke可以說是日產(chǎn)的“寵兒”，官方改裝部門NISMO專門炮制了量產(chǎn)的Juke NISMO版本，采用高性能的1.6T發(fā)動機和運動化包裝。更驚人的是，日產(chǎn)竟然把家族老大GT-R的發(fā)動機也“供養(yǎng)”給了Juke，推出了Juke-R，一臺擁有545馬力的超級小怪獸。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，日產(chǎn)貨真價實地生產(chǎn)了21臺Juke-R。

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我去年在歐洲自駕游的時候，曾經(jīng)租過一臺Juke來開。當(dāng)時也是出于對這車的外形特別好奇，想了解一下它有啥內(nèi)在魅力，能在歐洲掀起小旋風(fēng)（至少是被那么多人接納）。

開了幾天Juke的感受是，這是一臺處處充滿設(shè)計感的小車，它的很多獨特體驗都是源自特立獨行的設(shè)計。例如它的駕駛區(qū)有日產(chǎn)跑車370Z的影子，但坐姿和視野又像一臺小SUV；它的車身尺寸小巧，底盤通過性強，在城市里游走無往而不利；它的第二排很狹小，尾廂更是沒有實用性可言，當(dāng)時我還為此給出了一個“憑這樣的后座空間不可能引入中國”的推斷。

我在歐洲租用的Juke是柴油發(fā)動機配手動變速箱，這個動力系統(tǒng)不會在中國出現(xiàn)，所以動力方面的體驗沒有參考價值，就不多說。

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Juke到底是掀背車、跨界車，還是SUV？配上1.6T發(fā)動機的版本性能上完全是小鋼炮，而它高高的身段和離地距又有鮮明的SUV特征。這個問題沒有什么研究價值，你認(rèn)為它是什么就是什么。但有一組數(shù)據(jù)有研究價值：如果把Juke歸到“緊湊型SUV”類別，那么在2011-2013年這三年里，它占據(jù)了歐洲這個細(xì)分市場33.7%、38.8%和22.6%的份額，影響力不可小覷。而這個市場正在國內(nèi)走向爆發(fā)——低有別克昂科拉、標(biāo)致2008、廣本繽智，高有MINI Contryman、DS 6都來搶奪。日產(chǎn)Juke在2010就面世了，它是多么有前瞻性。

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日產(chǎn)視Juke如“寵兒”的最新證明，就是把它“過繼”給旗下高端品牌英菲尼迪，以“ESQ”之名，進(jìn)軍對日產(chǎn)來說毫無疑問是最重要的中國市場。這一招是什么路數(shù)，相信很多人和我一樣都看不太懂。但是如果我告訴你，英菲尼迪不久之后將要推出一款全新入門級小SUV，名字都取好了叫做QX30。那就不難明白，其實ESQ是來給QX30帶路的，吸引年輕人對英菲尼迪品牌的關(guān)注——現(xiàn)在不買ESQ可以，但你要知道英菲尼迪其實是一個Care你們的品牌，它也可以陪著你們年輕人一起“瘋”。

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英菲尼迪自己也不諱言，ESQ就是Juke，當(dāng)然規(guī)格、配置、用料都弄來了最好的版本。標(biāo)準(zhǔn)配置就非常高，全系無匙啟動、巡航、駕駛模式選擇、VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、側(cè)氣囊氣簾一應(yīng)俱全。三個型號都標(biāo)配NISMO風(fēng)格的車身包圍、尾翼和18寸輪胎。這樣的配置水平和這車4.1米長的尺寸是不成比例的。

最令人滿足的是車系“精華”的NISMO版本也被如愿引入。雖然沒有打出NISMO之名，但是1.6T發(fā)動機輸出高達(dá)200馬力，配備帶矢量差速（一種最早用在911、謳歌RL等高端性能車上的主動驅(qū)動力輔助過彎技術(shù)）的智能四驅(qū)系統(tǒng)。雖然這個型號比入門1.6L版本直接貴上10萬，但這10萬貴出了效果，貴出了價值。

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買ESQ的人是什么心態(tài)？這個問題我沒資格，因為它明顯是面向80甚至90后消費者的，我這個70后說不上話。但是觀察市場，MINI的1.6T車型長期堅挺在30萬以上（Countryman 1.6T四驅(qū)版起價37.5萬），對比一下ESQ的配置、動力，再聯(lián)想到這車幾乎板上釘釘?shù)南∮卸燃盎仡^率，我和英菲尼迪負(fù)責(zé)決策的高層們一樣，依稀樂觀地感覺到ESQ會有捧場客。

有些事物，你看不懂或不接受，是因為你老了。反正Juke從誕生起就是一個大膽、開創(chuàng)的角色，它已經(jīng)挑戰(zhàn)過全世界，就差中國了，何不給這小魔怪一個機會？

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