這聽起來像是一個值得關注的現(xiàn)象。如果大量騎行愛好者開始放棄騎行,背后一定有原因。以下是一些可能導致這種情況發(fā)生的因素:
1. "安全問題:"
"交通沖突加?。? 隨著城市車輛增多,騎行者與機動車的沖突風險增加,交通事故頻發(fā),讓許多愛好者感到恐懼和不安全。
"基礎設施不足或不完善:" 缺乏安全的自行車道、人車混行嚴重、路口設計不合理等,都增加了騎行的危險。
2. "環(huán)境因素:"
"惡劣天氣:" 雨雪、酷暑、嚴寒等極端天氣下騎行體驗很差,甚至危險。
"空氣質量:" 在一些大城市,空氣污染嚴重,長距離騎行會吸入大量有害物質。
3. "健康與舒適性:"
"體力消耗大:" 對于不常鍛煉或體重較大的人來說,騎行是一項負擔。
"舒適度問題:" 長時間騎行可能導致肌肉酸痛、關節(jié)磨損、座椅不適等問題。
"缺乏便利的停放和充電:" 騎行結束后找不到安全、方便的停車點,或者需要爬樓梯回家充電(對于電助力車)。
4. "經濟因素:"
"車輛購置和維護成本:" 新車或維修費用對一些人來說是不小的開銷。
"替代出行方式的價格
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文|侯恬
編輯|楊旭然
騎行圈的冷卻,比想象中來得更快。
穿著騎行服、戴著頭盔、踩著專業(yè)山地車成群結隊刷街的人,一度成了城市里的風景線。但去年以來,這種熱潮似乎在慢慢降溫,以前大街小巷隨處可見的騎行團體開始變少了。
中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,受“騎行熱”推動,中高端運動自行車銷量顯著提升,其中國產品牌的中高端產品同比增幅超過20%。但從同年8月起,市場需求已有明顯回落。
最直觀的變化是二手平臺上的轉賣數(shù)量明顯增加,不少賣家都表示,自己是“沖動購”“吃灰”“一次沒騎”,原本滿腔熱情購買裝備,結果騎了兩次就丟在角落,最后只能低價出掉。
熱度褪去后,很多奔著賺錢效應來的企業(yè),如今開始面臨庫存積壓、業(yè)績大跌的問題。比如知名零部件品牌禧瑪諾,其最新財報顯示,合并凈利潤同比下滑60%,利潤減少的主要原因是中國市場由于自行車熱潮減退,導致公司零部件的銷售額同比下降了4成。
近年來騎行爆火,不少人視為時尚并跟風而來。但理性回歸潮水退去,注意力被轉移到其他地方幾乎是注定的結果。當騎行熱情開始降溫,行業(yè)也不可避免地從暴利預期下瘋狂的擴張產能,轉入到擠泡沫的階段。
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01 退潮
騎行在很長一段時間里,都是一個相對小眾的運動。其走向大眾視野是在 2022 年之后。
當時人們對健康的關注度前所未有的提升,戶外活動迎來一波集體爆發(fā)。騎行恰好同時具備運動、戶外、社交三重屬性,加之國內近年非機動車道等基礎設施持續(xù)完善,客觀上為騎行創(chuàng)造了更友好的環(huán)境,這項原本的小眾運動,也就順勢出圈了。
根據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2022年,自行車全行業(yè)營收增速僅3%,但利潤卻同比增長逾20%,其中很大一部分得益于騎行愛好者的消費——當年中高檔自行車內銷同比增長超過30%。
在騎行最熱的時期,一些爆款車型達到了一車難求的程度。某自行車專賣店透露,當年店里的部分“網紅款”常年不是斷貨就是斷碼,消費者想要買到需要提前3個月甚至12個月預訂。
兩年多的時間之后,騎行和飛盤、露營一樣,最終都沒能逃過“FLOP”的結局。
在小紅書等社交平臺上,前兩年刷屏的還是“騎行路線打卡”、“騎行 OOTD 分享”等話題,而近兩年,關于“退坑”的帖子卻越來越多。其中,出現(xiàn)頻率最高的理由是:“騎行更適合時間充裕又舍得花錢的人”。

小紅書關于“騎行退坑”的帖子增多
街頭曾經成群結隊、裝備齊全的騎行隊伍明顯少了。在一些騎行俱樂部的微信群里,活動消息連發(fā)幾次也湊不齊人頭,只能不了了之,難以想象這些群里兩年前還是一呼百應,甚至需要限額報名的盛況。
熱度消退,最直接的反映還是在供給端。曾經價格堅挺、需要排隊甚至加價才能買到的高端自行車,如今陸續(xù)進入促銷清倉階段,價格下調幅度從幾百元到數(shù)千元不等,部分品牌的個別車型甚至腰斬出售。
例如,頂奢品牌崔克部分高端車型降幅超過30%;自行車巨頭捷安特PCR Ltd2+從6998元直降1400元至5598元,入門款SCR直降800元到3198元;迪卡儂旗下多款公路車也打出6到9折的價格。

迪卡儂旗下許多公路車打折出售
二手市場的價格回落更加明顯。閑魚上,各種大牌公路車成了甩賣主力,比如閃電SL8從3.8萬跌到二手價不足1.5萬;喜德盛AD350僅售1800元,不到原價一半;甚至有人掛出原價數(shù)萬元的車型5000元甩賣。即便如此,仍然難以成交。
02 原因
騎行、露營、飛盤等戶外運動的爆火和破圈,很大程度上和人們在特殊時期長期宅家后,對戶外活動的壓抑需求集中釋放有關。再加上這類活動門檻低,自然成為大眾可以參與的首選。
一旦小眾項目破圈,社交網絡的傳播效應往往是指數(shù)級的。騎行初衷是運動、健康,社交娛樂,但熱度來臨后,驅動很多人參與的已不是興趣或健康意識,而是對于潮流的追逐。
騎行最熱的那兩年,小紅書、抖音等平臺也被騎行相關內容刷屏。路線分享、裝備展示、朋友圈文案“騎行是自由的象征”,如果不去騎行或者買輛車,就有點顯得落伍了。
這種以跟風為主的參與實際上基礎本就不牢,一旦這些人的注意力被其他新鮮事物分流,熱度就會迅速下降,退坑潮也就順理成章的到來了。
除了參與人群的特質容易導致退坑外,騎行還有一個顯著的“勸退”因素,就是實在太燒錢了。
想要入門,至少得買一輛價格在1000-3000元之間的山地車或公路車,再想進一步提高騎行體驗,得升級到3000至5000元的中端車型,再追求更順滑的變速、更舒適的體驗,就得上萬元的專業(yè)級車型。
整車只是起點,裝備投入同樣不可少。為了保證安全,頭盔必不可缺,而安全性能達標的頭盔價格往往在1000-3000元之間。此外還有鎖鞋、騎行服、騎行眼鏡、碼表等配件,零零總總加起來,又是上千元的花銷。
這種明顯的價差,也導致騎行圈“鄙視鏈” 盛行。騎著兩千塊的喜德盛,見了騎兩萬塊崔克的不好意思打招呼,頂級裝備和全套行頭成了圈內“身份牌”,讓不少原本只是想體驗運動的人壓力山大,運動在拼裝備的過程中變味了。

而且光有錢還不夠,騎行還是一項極其費時間的運動。想真正留在圈子里,晨騎、夜騎幾乎是日常,周末不是長距離拉練,就是參加各類賽事活動,平時還得安排體能訓練,確保狀態(tài)穩(wěn)定,避免在集體騎行中掉隊。
對很多人來說,這意味著要將原本有限的休息時間,幾乎全部交給這項運動?,F(xiàn)實是,這兩年騎行的參與者大多是工薪階層,工作強度本就不低,不少人甚至連正常休息都成問題,穩(wěn)定地投入大量時間去騎行根本不可能。
總之,這項看似“會騎車就能參與”的運動,實際上對金錢和時間的要求都很高。入圈新手們在經歷一波投入與消耗之后,其中不少都會最終選擇放棄。
03 產業(yè)
在這場轉瞬即逝的騎行熱中,受沖擊最大的還是相關產業(yè)。
熱潮之初,市場情緒一片樂觀,行業(yè)普遍抱有“長期向好”的預期,這導致資本、品牌、新玩家們一窩蜂沖進來擴張產能,加碼投資,相關品類迅速擴張,誰都覺得自己能分一杯羹。
如今市場回歸理性,前期擴產與開店的后遺癥開始顯現(xiàn),市場供給開始遠遠超過需求,廠商和經銷商的庫存壓力不斷累積。
CycleCorner報道顯示,截至2024年二季度,美利達庫存過剩比例約為45%,捷安特為40%,日本禧瑪諾20%。與此同時,二手平臺的大量低價出清,更進一步壓縮了這些廠商的銷售空間,曾經高價難求的網紅品牌也不得不加入打折行列。
騎行產品本就不是大眾消費品,難以靠規(guī)模化降低成本,只能往“高大上”方向發(fā)展提升利潤率。然而,當需求放緩,“高價”神話難以為繼,相關廠商利潤便開始快速下降。
捷安特在2024年財報中披露,受大幅折扣與庫存壓力影響,其凈利潤同比縮水近三分之二;荷蘭Accell集團(旗下Raleigh、Lapierre、Ghost等品牌)2024年虧損3.25億英鎊(約合28.6億元人民幣);就連曾被中產追捧的“自行車界勞斯萊斯”小布,也在2024財年錄得超99%的利潤跌幅。
當然這并不意味著行業(yè)徹底衰退,核心發(fā)燒友的消費韌性仍然還在。煉丹爐的大數(shù)據(jù)顯示,去年一季度,淘系平臺自行車、騎行裝備及零配件銷售額同比增長超過100%,真正的高粘性用戶依舊在持續(xù)投入。

所以,對國內相關產業(yè)來說,與其過度擔憂基本盤,不如抓緊時間突破發(fā)展瓶頸。
在騎行爆火的幾年里,行業(yè)利潤大頭幾乎都被海外品牌攫取。閃電、梅花、皮娜等整車品牌在國內售價動輒五萬以上,毛利率極高,賺得盆滿缽滿。而國內廠商多以OEM/ODM為主,缺少具有全球影響力的高端品牌,利潤空間被明顯壓縮。
以國產老牌鳳凰、飛鴿為例,至今其暢銷車型依然集中在百元區(qū)間。財報顯示,上海鳳凰歷年銷售凈利率未曾超過10%,在2023年熱潮巔峰期也不足3%;相比之下,禧瑪諾的利潤率常年穩(wěn)定在15%-20%之間。

因此,熱度的褪去并非全是壞事,也為國內產業(yè)留下了一個冷靜思考的窗口。
圍繞著退潮之后留下來的核心騎行人群,去深耕服務,在中高端產品上持續(xù)投入、加快國產替代,尤其是在整車和零配件領域,提升質量和設計的同時,去提升品牌溢價,中國的自行車行業(yè)仍然有機會在調整期后迎來更穩(wěn)健的發(fā)展。