這聽起來像是一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象。如果大量騎行愛好者開始放棄騎行，背后一定有原因。以下是一些可能導(dǎo)致這種情況發(fā)生的因素：
1. "安全問題：" "交通沖突加?。? 隨著城市車輛增多，騎行者與機(jī)動(dòng)車的沖突風(fēng)險(xiǎn)增加，交通事故頻發(fā)，讓許多愛好者感到恐懼和不安全。 "基礎(chǔ)設(shè)施不足或不完善：" 缺乏安全的自行車道、人車混行嚴(yán)重、路口設(shè)計(jì)不合理等，都增加了騎行的危險(xiǎn)。
2. "環(huán)境因素：" "惡劣天氣：" 雨雪、酷暑、嚴(yán)寒等極端天氣下騎行體驗(yàn)很差，甚至危險(xiǎn)。 "空氣質(zhì)量：" 在一些大城市，空氣污染嚴(yán)重，長距離騎行會(huì)吸入大量有害物質(zhì)。
3. "健康與舒適性：" "體力消耗大：" 對于不常鍛煉或體重較大的人來說，騎行是一項(xiàng)負(fù)擔(dān)。 "舒適度問題：" 長時(shí)間騎行可能導(dǎo)致肌肉酸痛、關(guān)節(jié)磨損、座椅不適等問題。 "缺乏便利的停放和充電：" 騎行結(jié)束后找不到安全、方便的停車點(diǎn)，或者需要爬樓梯回家充電（對于電助力車）。
4. "經(jīng)濟(jì)因素：" "車輛購置和維護(hù)成本：" 新車或維修費(fèi)用對一些人來說是不小的開銷。 "替代出行方式的價(jià)格

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文｜侯恬

編輯｜楊旭然

騎行圈的冷卻，比想象中來得更快。

穿著騎行服、戴著頭盔、踩著專業(yè)山地車成群結(jié)隊(duì)刷街的人，一度成了城市里的風(fēng)景線。但去年以來，這種熱潮似乎在慢慢降溫，以前大街小巷隨處可見的騎行團(tuán)體開始變少了。

中國自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，受“騎行熱”推動(dòng)，中高端運(yùn)動(dòng)自行車銷量顯著提升，其中國產(chǎn)品牌的中高端產(chǎn)品同比增幅超過20%。但從同年8月起，市場需求已有明顯回落。

最直觀的變化是二手平臺(tái)上的轉(zhuǎn)賣數(shù)量明顯增加，不少賣家都表示，自己是“沖動(dòng)購”“吃灰”“一次沒騎”，原本滿腔熱情購買裝備，結(jié)果騎了兩次就丟在角落，最后只能低價(jià)出掉。

熱度褪去后，很多奔著賺錢效應(yīng)來的企業(yè)，如今開始面臨庫存積壓、業(yè)績大跌的問題。比如知名零部件品牌禧瑪諾，其最新財(cái)報(bào)顯示，合并凈利潤同比下滑60%，利潤減少的主要原因是中國市場由于自行車熱潮減退，導(dǎo)致公司零部件的銷售額同比下降了4成。

近年來騎行爆火，不少人視為時(shí)尚并跟風(fēng)而來。但理性回歸潮水退去，注意力被轉(zhuǎn)移到其他地方幾乎是注定的結(jié)果。當(dāng)騎行熱情開始降溫，行業(yè)也不可避免地從暴利預(yù)期下瘋狂的擴(kuò)張產(chǎn)能，轉(zhuǎn)入到擠泡沫的階段。

本文是來自《巨潮WAVE》內(nèi)容團(tuán)隊(duì)的深度價(jià)值文章，歡迎您多平臺(tái)關(guān)注。

01 退潮

騎行在很長一段時(shí)間里，都是一個(gè)相對小眾的運(yùn)動(dòng)。其走向大眾視野是在 2022 年之后。

當(dāng)時(shí)人們對健康的關(guān)注度前所未有的提升，戶外活動(dòng)迎來一波集體爆發(fā)。騎行恰好同時(shí)具備運(yùn)動(dòng)、戶外、社交三重屬性，加之國內(nèi)近年非機(jī)動(dòng)車道等基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，客觀上為騎行創(chuàng)造了更友好的環(huán)境，這項(xiàng)原本的小眾運(yùn)動(dòng)，也就順勢出圈了。

根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年，自行車全行業(yè)營收增速僅3%，但利潤卻同比增長逾20%，其中很大一部分得益于騎行愛好者的消費(fèi)——當(dāng)年中高檔自行車內(nèi)銷同比增長超過30%。

在騎行最熱的時(shí)期，一些爆款車型達(dá)到了一車難求的程度。某自行車專賣店透露，當(dāng)年店里的部分“網(wǎng)紅款”常年不是斷貨就是斷碼，消費(fèi)者想要買到需要提前3個(gè)月甚至12個(gè)月預(yù)訂。

兩年多的時(shí)間之后，騎行和飛盤、露營一樣，最終都沒能逃過“FLOP”的結(jié)局。

在小紅書等社交平臺(tái)上，前兩年刷屏的還是“騎行路線打卡”、“騎行 OOTD 分享”等話題，而近兩年，關(guān)于“退坑”的帖子卻越來越多。其中，出現(xiàn)頻率最高的理由是：“騎行更適合時(shí)間充裕又舍得花錢的人”。

小紅書關(guān)于“騎行退坑”的帖子增多

街頭曾經(jīng)成群結(jié)隊(duì)、裝備齊全的騎行隊(duì)伍明顯少了。在一些騎行俱樂部的微信群里，活動(dòng)消息連發(fā)幾次也湊不齊人頭，只能不了了之，難以想象這些群里兩年前還是一呼百應(yīng)，甚至需要限額報(bào)名的盛況。

熱度消退，最直接的反映還是在供給端。曾經(jīng)價(jià)格堅(jiān)挺、需要排隊(duì)甚至加價(jià)才能買到的高端自行車，如今陸續(xù)進(jìn)入促銷清倉階段，價(jià)格下調(diào)幅度從幾百元到數(shù)千元不等，部分品牌的個(gè)別車型甚至腰斬出售。

例如，頂奢品牌崔克部分高端車型降幅超過30%；自行車巨頭捷安特PCR Ltd2+從6998元直降1400元至5598元，入門款SCR直降800元到3198元；迪卡儂旗下多款公路車也打出6到9折的價(jià)格。

迪卡儂旗下許多公路車打折出售

二手市場的價(jià)格回落更加明顯。閑魚上，各種大牌公路車成了甩賣主力，比如閃電SL8從3.8萬跌到二手價(jià)不足1.5萬；喜德盛AD350僅售1800元，不到原價(jià)一半；甚至有人掛出原價(jià)數(shù)萬元的車型5000元甩賣。即便如此，仍然難以成交。

02 原因

騎行、露營、飛盤等戶外運(yùn)動(dòng)的爆火和破圈，很大程度上和人們在特殊時(shí)期長期宅家后，對戶外活動(dòng)的壓抑需求集中釋放有關(guān)。再加上這類活動(dòng)門檻低，自然成為大眾可以參與的首選。

一旦小眾項(xiàng)目破圈，社交網(wǎng)絡(luò)的傳播效應(yīng)往往是指數(shù)級的。騎行初衷是運(yùn)動(dòng)、健康，社交娛樂，但熱度來臨后，驅(qū)動(dòng)很多人參與的已不是興趣或健康意識(shí)，而是對于潮流的追逐。

騎行最熱的那兩年，小紅書、抖音等平臺(tái)也被騎行相關(guān)內(nèi)容刷屏。路線分享、裝備展示、朋友圈文案“騎行是自由的象征”，如果不去騎行或者買輛車，就有點(diǎn)顯得落伍了。

這種以跟風(fēng)為主的參與實(shí)際上基礎(chǔ)本就不牢，一旦這些人的注意力被其他新鮮事物分流，熱度就會(huì)迅速下降，退坑潮也就順理成章的到來了。

除了參與人群的特質(zhì)容易導(dǎo)致退坑外，騎行還有一個(gè)顯著的“勸退”因素，就是實(shí)在太燒錢了。

想要入門，至少得買一輛價(jià)格在1000-3000元之間的山地車或公路車，再想進(jìn)一步提高騎行體驗(yàn)，得升級到3000至5000元的中端車型，再追求更順滑的變速、更舒適的體驗(yàn)，就得上萬元的專業(yè)級車型。

整車只是起點(diǎn)，裝備投入同樣不可少。為了保證安全，頭盔必不可缺，而安全性能達(dá)標(biāo)的頭盔價(jià)格往往在1000-3000元之間。此外還有鎖鞋、騎行服、騎行眼鏡、碼表等配件，零零總總加起來，又是上千元的花銷。

這種明顯的價(jià)差，也導(dǎo)致騎行圈“鄙視鏈” 盛行。騎著兩千塊的喜德盛，見了騎兩萬塊崔克的不好意思打招呼，頂級裝備和全套行頭成了圈內(nèi)“身份牌”，讓不少原本只是想體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)的人壓力山大，運(yùn)動(dòng)在拼裝備的過程中變味了。

而且光有錢還不夠，騎行還是一項(xiàng)極其費(fèi)時(shí)間的運(yùn)動(dòng)。想真正留在圈子里，晨騎、夜騎幾乎是日常，周末不是長距離拉練，就是參加各類賽事活動(dòng)，平時(shí)還得安排體能訓(xùn)練，確保狀態(tài)穩(wěn)定，避免在集體騎行中掉隊(duì)。

對很多人來說，這意味著要將原本有限的休息時(shí)間，幾乎全部交給這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)實(shí)是，這兩年騎行的參與者大多是工薪階層，工作強(qiáng)度本就不低，不少人甚至連正常休息都成問題，穩(wěn)定地投入大量時(shí)間去騎行根本不可能。

總之，這項(xiàng)看似“會(huì)騎車就能參與”的運(yùn)動(dòng)，實(shí)際上對金錢和時(shí)間的要求都很高。入圈新手們在經(jīng)歷一波投入與消耗之后，其中不少都會(huì)最終選擇放棄。

03 產(chǎn)業(yè)

在這場轉(zhuǎn)瞬即逝的騎行熱中，受沖擊最大的還是相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

熱潮之初，市場情緒一片樂觀，行業(yè)普遍抱有“長期向好”的預(yù)期，這導(dǎo)致資本、品牌、新玩家們一窩蜂沖進(jìn)來擴(kuò)張產(chǎn)能，加碼投資，相關(guān)品類迅速擴(kuò)張，誰都覺得自己能分一杯羹。

如今市場回歸理性，前期擴(kuò)產(chǎn)與開店的后遺癥開始顯現(xiàn)，市場供給開始遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求，廠商和經(jīng)銷商的庫存壓力不斷累積。

CycleCorner報(bào)道顯示，截至2024年二季度，美利達(dá)庫存過剩比例約為45%，捷安特為40%，日本禧瑪諾20%。與此同時(shí)，二手平臺(tái)的大量低價(jià)出清，更進(jìn)一步壓縮了這些廠商的銷售空間，曾經(jīng)高價(jià)難求的網(wǎng)紅品牌也不得不加入打折行列。

騎行產(chǎn)品本就不是大眾消費(fèi)品，難以靠規(guī)?；档统杀荆荒芡案叽笊稀狈较虬l(fā)展提升利潤率。然而，當(dāng)需求放緩，“高價(jià)”神話難以為繼，相關(guān)廠商利潤便開始快速下降。

捷安特在2024年財(cái)報(bào)中披露，受大幅折扣與庫存壓力影響，其凈利潤同比縮水近三分之二；荷蘭Accell集團(tuán)（旗下Raleigh、Lapierre、Ghost等品牌）2024年虧損3.25億英鎊（約合28.6億元人民幣）；就連曾被中產(chǎn)追捧的“自行車界勞斯萊斯”小布，也在2024財(cái)年錄得超99%的利潤跌幅。

當(dāng)然這并不意味著行業(yè)徹底衰退，核心發(fā)燒友的消費(fèi)韌性仍然還在。煉丹爐的大數(shù)據(jù)顯示，去年一季度，淘系平臺(tái)自行車、騎行裝備及零配件銷售額同比增長超過100%，真正的高粘性用戶依舊在持續(xù)投入。

所以，對國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)來說，與其過度擔(dān)憂基本盤，不如抓緊時(shí)間突破發(fā)展瓶頸。

在騎行爆火的幾年里，行業(yè)利潤大頭幾乎都被海外品牌攫取。閃電、梅花、皮娜等整車品牌在國內(nèi)售價(jià)動(dòng)輒五萬以上，毛利率極高，賺得盆滿缽滿。而國內(nèi)廠商多以O(shè)EM/ODM為主，缺少具有全球影響力的高端品牌，利潤空間被明顯壓縮。

以國產(chǎn)老牌鳳凰、飛鴿為例，至今其暢銷車型依然集中在百元區(qū)間。財(cái)報(bào)顯示，上海鳳凰歷年銷售凈利率未曾超過10%，在2023年熱潮巔峰期也不足3%；相比之下，禧瑪諾的利潤率常年穩(wěn)定在15%-20%之間。

因此，熱度的褪去并非全是壞事，也為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)留下了一個(gè)冷靜思考的窗口。

圍繞著退潮之后留下來的核心騎行人群，去深耕服務(wù)，在中高端產(chǎn)品上持續(xù)投入、加快國產(chǎn)替代，尤其是在整車和零配件領(lǐng)域，提升質(zhì)量和設(shè)計(jì)的同時(shí)，去提升品牌溢價(jià)，中國的自行車行業(yè)仍然有機(jī)會(huì)在調(diào)整期后迎來更穩(wěn)健的發(fā)展。