您提到的“迪斯提前三年‘下課’”指的是大眾汽車集團前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在2023年8月提前結(jié)束其五年任期。他的繼任者是現(xiàn)任大眾汽車集團CEO兼董事長沃爾夫?qū)す模╓olfgang Hatz）。
迪斯在任期間，大力推動了大眾集團的電動化轉(zhuǎn)型，提出了“電池公司”（Battery Company）和“軟件公司”（Software Company）等關(guān)鍵戰(zhàn)略，并設(shè)立了明確的新能源目標。哈茨接任后，雖然需要展現(xiàn)自己的領(lǐng)導(dǎo)力，但其戰(zhàn)略方向在很大程度上是承接和繼續(xù)深化迪斯奠定的基礎(chǔ)，而非進行根本性的顛覆。
哈茨繼續(xù)推動大眾集團電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵方式可能包括以下幾個方面：
1. "加速電動化產(chǎn)品攻勢（Accelerating Electrified Product Offensive）：" "執(zhí)行迪斯計劃：" 確保迪斯規(guī)劃中的電動車型，如基于MEB平臺的ID.系列車型（ID.3, ID.4, ID.6等），以及更高端的車型（如ID.7 VIZZION概念車所預(yù)示的），能夠按時甚至提前上市。 "推出新車型：" 推動更多基于新平臺（如MEB的進化版、未來可能基于CZ平臺或其他全新架構(gòu)）的純電動車型，覆蓋更廣泛的市場，包括商用車領(lǐng)域（eCrafter的

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德國當?shù)貢r間7月22日，大眾汽車集團突然宣布換帥，集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 將卸任，該職位的繼任者為目前保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（Oliver Blume），該人事變動將于今年9月1日正式生效；此外，奧博穆將繼續(xù)擔任保時捷管理董事會主席。

值得注意的是，德國當?shù)貢r間7月22日是大眾汽車集團德國所有員工開啟為期三周休假的日子，就在公告發(fā)出前幾個小時，迪斯還在推特上發(fā)布準備休假的照片并祝福員工們享受假期。中國時間7月22日迪斯還在其新浪微博發(fā)布對中國市場的戰(zhàn)略解讀，并未有即將離職的跡象。

對于迪斯離任突發(fā)的決定是否會影響大眾汽車集團的電動化轉(zhuǎn)型也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。在中博聯(lián)智庫特聘專家張翔看來，迪斯的離開短期內(nèi)對于大眾集團的發(fā)展肯定有影響，新領(lǐng)導(dǎo)的上任需要集團內(nèi)部的一個切換，需要一個過渡期。

續(xù)約一波三折，與工會斗爭已持續(xù)兩年多

2015年，從寶馬集團閃離的迪斯被時任大眾集團CEO的文德恩招入麾下，短短數(shù)月之后，大眾“柴油門”事件爆發(fā)，由于在大眾“柴油門”危機中的表現(xiàn)，以及外來者的身份反而讓其成為背景最干凈的高管，迪斯開始走向大眾集團的更高處。

2018年迪斯升任大眾汽車集團CEO并兼任大眾汽車品牌CEO；彼時在履職箴言中，迪斯表示，“當我在沃爾夫斯堡上任的那一刻，我就已經(jīng)下定決心，要改變大眾汽車集團的體制。這就意味著，要打破舊的僵化的結(jié)構(gòu)，讓公司變得更加靈活和現(xiàn)代化?！?/p>

迪斯成為大眾汽車集團的掌舵者后，成功推動大眾汽車集團的轉(zhuǎn)型，他曾表示自己帶領(lǐng)大眾汽車從“環(huán)境罪人”的艱難處境中走出，用了6年時間，現(xiàn)在擁有雄心勃勃的電動車戰(zhàn)略，和巴黎氣候目標一致；但狼堡的權(quán)力斗爭從未停歇。

實際上，早在2020年開始迪斯在大眾的職業(yè)生涯便開始搖搖欲墜。在大眾集團內(nèi)部，以迪斯為代表的管理層與工會矛盾不斷激化；一方面由于人事問題存在觀點差異，另一方面有著“成本殺手”的迪斯在推行大刀闊斧改革的同時觸動了太多既得利益者的蛋糕。

2020年6月，大眾汽車集團官網(wǎng)發(fā)布名為《監(jiān)事會接受赫伯特·迪斯的道歉》，也正是這封公告將大眾汽車集團內(nèi)部迪斯與工會的“斗爭”公開化；6月8日大眾集團以監(jiān)事會的名義，突然宣布了一項重大的人事變動；大眾集團兼大眾品牌的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯將卸任大眾品牌一把手一職，僅保留集團頭把交椅的位置。

但迪斯與工會的斗爭并未隨著公開道歉而停止。此后，迪斯和監(jiān)事會就迪斯延長工作合同持續(xù)一年多的拉鋸戰(zhàn)，最終雙方各退一步，達成了妥協(xié)。大眾監(jiān)事會在2021年7月9日召開會議，投票表決通過延長迪斯的工作合同到2025年。

去年12月大眾集團內(nèi)部再次發(fā)生人事地震，迪斯雖然留任但被削權(quán)，迪斯將繼續(xù)擔任管理董事會成員，未來主要負責大眾汽車集團的戰(zhàn)略方向以及量產(chǎn)品牌業(yè)務(wù)，并從今年1月1日起接任負責軟件公司CARIAD業(yè)務(wù)。這一系列董事會權(quán)力平衡變動的背后，則是以保時捷家族為代表的監(jiān)事會不希望迪斯在董事會擁有過大的話語權(quán)。

按照大眾汽車集團監(jiān)事會在7月22日的聲明，大眾集團監(jiān)事會周五召開會議，投票通過了上述任命，同時監(jiān)事會也已經(jīng)與迪斯就職務(wù)變動問題達成一致，屆時他將主動辭職；與此同時大眾汽車集團監(jiān)事會對迪斯在電動化轉(zhuǎn)型上的努力表示感謝，認為其不僅引領(lǐng)公司度過了極富挑戰(zhàn)的時期，同時為集團根本性的轉(zhuǎn)型奠定了重要基礎(chǔ)。

對于迪斯的提前“下課”，張翔分析稱一方面是大眾新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展較慢，例如去年在中國市場只賣了7萬多輛電動車并未達到10萬輛的既定目標，同時大眾汽車在軟件方面比較滯后；另一方面迪斯過往有些言論比較激進，工會對他的意見很大，兩方矛盾較多。

但不可否認，迪斯的任職期間大眾汽車的電動車銷量穩(wěn)步提升，2019年大眾的電動汽車銷量突破10萬輛，2020年突破42萬輛，2021年突破76萬輛。

與此同時，大眾汽車集團的凈利潤也穩(wěn)步提升，2015年大眾汽車集團凈虧損17.56億美元，此后幾年凈利潤不斷擴大，2016年凈利潤轉(zhuǎn)正，2017年突破120億美元，2021年突破了175億美元，為迪斯任期內(nèi)最高。

接班人奧博穆，大眾電動化如何繼續(xù)？

按照大眾汽車集團監(jiān)事會在7月22日的聲明中透露的信息，奧博穆將于9月1日出任大眾集團CEO的同時，仍將兼任保時捷CEO職位。

據(jù)悉，奧博穆可謂是“土生土長的大眾人”，1994年奧博穆加入奧迪，先后在奧迪、西雅特、大眾、保時捷等品牌任職，2015年奧博穆出任保時捷執(zhí)行董事會主席，2018年進入大眾汽車集團管理董事會，主要負責生產(chǎn)。實際上，自從奧博穆上任以來，一直以獨立于母公司大眾集團走獨立發(fā)展路線而聞名。今年2月，大眾汽車集團正式宣布保時捷將獨立上市。據(jù)悉，奧博穆出任大眾集團CEO之后，將繼續(xù)擔任保時捷CEO，推動保時捷完成IPO。

從保時捷業(yè)績表現(xiàn)來看，2021年保時捷營業(yè)、利潤雙雙大增；2021年營收同比增長15%，增加44億歐元至331億歐元，銷售利潤增長11歐元至53億歐元，同比增長27%。

相對于迪斯而言，奧博穆或相對更為柔和。在聲明中，奧博穆表示，“我的重點將放在客戶、品牌和產(chǎn)品上。對我來說，人的因素一直是最重要的。團隊精神、公平和激情是成功的關(guān)鍵?！?/p>

其實，目前對于大眾汽車集團而言，無論迪斯去留與否，電動化轉(zhuǎn)型是當下更為重要的課題。今年6月底歐盟27國環(huán)境部長就一項備受關(guān)注的燃油車禁售計劃達成共識，同意至2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。張翔表示，想要實現(xiàn)禁售燃油車的目標涉及車企需要加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

今年上半年，大眾汽車ID.家族的銷量為9.28萬輛，而大眾汽車品牌一直對標的特斯拉則實現(xiàn)交付量56.5萬輛。張翔表示，“雖然大眾汽車集團在電動化方面起步較早，但系統(tǒng)化布局晚于其他車企，還未真正擁有市場反應(yīng)強烈的電動車型；如今全球電動化轉(zhuǎn)型趨勢加快，大眾加碼布局也呈現(xiàn)出相對激進的態(tài)勢?！?/p>

另外，智能化也是大眾汽車集團相對薄弱的環(huán)節(jié)。普華永道在研報中稱，ID.系列是優(yōu)秀的電動車，但是不夠智能；中國市場受到特斯拉、蔚來、小鵬、理想的帶動，已經(jīng)進入電動車的第二階段，即電動車+智能車；而歐洲還處在第一階段，所以ID.系列能在歐洲大賣，在中國則反映平平。

對于大眾汽車集團而言，從體量、規(guī)模等方面來看，大眾汽車集團的轉(zhuǎn)型必然不會輕松。張翔認為，迪斯的離開對大眾汽車集團而言肯定有影響，領(lǐng)導(dǎo)的替換對于發(fā)展而言則意味著需要一個過渡期。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 編輯 王進雨 校對 張彥君