這個描述聽起來非常引人注目，但似乎與目前公認(rèn)的摩托車市場信息存在一些出入。我們來分析一下：
1. "累計(jì)銷量超過5億輛：" 這是一個極其龐大的數(shù)字。目前全球歷史上最暢銷的交通工具是自行車（估計(jì)累計(jì)銷量超過25億輛），其次是汽車（估計(jì)累計(jì)銷量超過15億輛）。 摩托車的全球累計(jì)銷量雖然巨大，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到5億輛這個量級。據(jù)估計(jì)，全球累計(jì)摩托車銷量大約在10億到12億輛的范圍內(nèi)。 因此，“累計(jì)賣出超過5億輛”這個數(shù)據(jù)可能存在錯誤，或者指的是一個非常古老、現(xiàn)已停產(chǎn)的品牌的歷史總和，或者是一個不太可靠的估算。
2. "年收入超過1700億元：" “年收入”通常指一個財(cái)年的營業(yè)額（Revenue）。1700億元人民幣（約合250億美元）是一個相當(dāng)可觀的收入規(guī)模，屬于全球頂尖企業(yè)的級別。 確實(shí)有一些摩托車制造商（如豐田、本田、哈雷戴維森、鈴木、雅馬哈等）的年收入遠(yuǎn)超這個數(shù)字，尤其是考慮到它們也銷售汽車或其他產(chǎn)品。 如果這個“年收入”特指"摩托車業(yè)務(wù)"的收入，那么這個數(shù)字依然非常驚人。目前全球最大的摩托車制造商，如豐田（其摩托車部門是旗下汽車業(yè)務(wù)的組成部分）、本田（年收入約900億-1000億美元級別，

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全球每賣出三輛摩托車，里頭就有一輛是本田。這數(shù)字聽著就挺唬人，但它背后藏的故事更值得好好琢磨琢磨。本田從戰(zhàn)后那間小作坊做到一年賣出1940萬輛，靠的可不是啥好運(yùn)氣，全是實(shí)打?qū)嵉挠脖臼??？涩F(xiàn)在的市場早跟以前不一樣了，印度的Hero追得緊得很，中國的電動車又來勢洶洶，本田這“鐵王座”還能不能穩(wěn)穩(wěn)坐下去呢？

當(dāng)年本田宗一郎搗鼓出來的“自行車加發(fā)動機(jī)”，放到現(xiàn)在看確實(shí)土得掉渣?？删褪沁@么個土辦法，硬是讓本田在50年代就坐上了全球摩托車?yán)洗蟮奈恢谩?/p>

像超級幼獸、金翼、非洲雙缸這些車型，隨便拎出一個來都是行業(yè)里的標(biāo)桿。本田最厲害的地方不光是會造車，更會賣車。

東南亞人喜歡省油耐用的，它就專門搞出Super Cub；美國人愛跑長途旅行，金翼直接就成了豪華巡航車的代名詞。這種“見人說人話，見鬼說鬼話”的本事，別的品牌想學(xué)都學(xué)不來。

但老套路遇上了新問題。2024年本田摩托車賺了1775億，利潤率高達(dá)18.3%，比自家汽車業(yè)務(wù)強(qiáng)出太多。

可仔細(xì)看看數(shù)據(jù)，凈利潤反倒跌了24.5%。這說明啥？成本壓不住了呀！原材料一個勁漲價(jià)，人工費(fèi)用也一個勁往上漲，就連印度工廠要擴(kuò)產(chǎn)，都得砸進(jìn)去7.5億人民幣。

本田現(xiàn)在就像個穿著名牌西裝的打工皇帝，表面上看著風(fēng)光，兜里的錢卻越來越少了。

本田在印度那簡直是神一樣的存在。古吉拉特邦工廠下線第五億輛摩托車的時候，當(dāng)?shù)厝硕挤胖夼趹c祝呢。

Hero、Bajaj這些本土品牌，把銷量加起來都干不過本田，難怪它要砸錢再建新生產(chǎn)線。可轉(zhuǎn)頭看看中國市場，五羊本田和新大洲本田去年的銷量只排到第五和第九，被豪爵、隆鑫按在地上摩擦。

更尷尬的是，這兩家合資企業(yè)居然要靠“分家”來救場——從2025年起就不再賣同款車了，五本專門做PCX160，新本就搞電動幼獸。這招“一個和尚挑水吃，兩個和尚沒水喝”的套路，明擺著就是內(nèi)耗太嚴(yán)重了。

中國消費(fèi)者早就不吃情懷這一套了。上世紀(jì)80年代嘉陵JH70能火，是因?yàn)槟菚r候摩托車還是稀罕貨。

現(xiàn)在滿大街都是電動車，九號、小牛都比本田便宜一半，誰還愿意花兩萬塊買輛燒油的踏板車呀？本田在中國的問題不是車不好，而是又貴又慢。別人家的電動車都迭代三次了，本田才磨磨蹭蹭推出個CUB E，這時候黃花菜都涼透了。

全世界都在搞電動化，本田卻還在那兒炫耀它的發(fā)動機(jī)有多牛。2024年全球賣了6180萬輛摩托車，電動車的占比已經(jīng)超過20%了，而且增速還是燃油車的三倍。

雅馬哈早就押注電動越野車了，鈴木甚至還和比亞迪合作開發(fā)電池技術(shù)。再看看本田，電動車型用一只手都數(shù)得過來，最便宜的DAX e還要賣到將近萬元。

本田不是沒技術(shù)，是舍不得燃油車帶來的利潤。一臺金翼賣20萬，利潤率超過30%；要是換成電動車，光電池成本就占了一大半。

這就好比守著金飯碗要飯——明明知道未來是電動車的天下，可眼前燃油車賺得太痛快，干脆就能拖一天是一天。

但市場可不會等人，中國品牌已經(jīng)在東南亞賣電動踏板車了，歐洲就連摩托車都要搞碳減排。等將來各國禁售燃油摩托的紅頭文件一下來，本田再想著轉(zhuǎn)型可就真的晚了。

你說本田這樣的巨頭，到底是會被自己打敗，還是會被時代給淘汰呢？