我們來(lái)詳細(xì)分析一下這輛豐田皇冠SportCross（在中國(guó)市場(chǎng)稱為皇冠陸放），看看42.9萬(wàn)元的價(jià)格是否值得。
"車型定位與特點(diǎn)："
1. "跨界轎車 (SUV Crossover)：" 這不是傳統(tǒng)意義上的SUV，也不是轎車。它擁有轎車的車身結(jié)構(gòu)、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性（得益于混動(dòng)系統(tǒng)）和相對(duì)舒適的乘坐感，同時(shí)配備了SUV般較高的離地間隙、更強(qiáng)的通過(guò)性以及更時(shí)尚、更具運(yùn)動(dòng)感的造型。 2. "2.4T 混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)：" 這是皇冠SportCross的核心亮點(diǎn)。它采用了豐田引以為傲的THS（Toyota Hybrid System）第四代混動(dòng)技術(shù)，匹配2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這種組合旨在提供： "強(qiáng)勁的動(dòng)力：" 2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)通常能提供不錯(cuò)的扭矩，結(jié)合混動(dòng)系統(tǒng)的輔助，加速表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)讓人失望。 "出色的燃油經(jīng)濟(jì)性：" 這是豐田混動(dòng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，即使有2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合油耗預(yù)計(jì)也會(huì)遠(yuǎn)低于同級(jí)別純?nèi)加蛙嚒? "平順安靜的駕駛體驗(yàn)：" 混動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)會(huì)非常平順，噪音控制也通常很好。 3. "品牌背書(shū)：" 豐田作為全球頂級(jí)的汽車制造商，其品牌在可靠性、保值率方面都有口皆碑。 4. "市場(chǎng)定位：" 它定位于一個(gè)比較特殊的細(xì)分

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文：懂車帝原創(chuàng) 周桐

68年歷程，歷經(jīng)16代車型更迭，豐田皇冠系列對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來(lái)說(shuō)并不陌生。在中國(guó)汽車工業(yè)還處于萌芽時(shí)，頭頂“豪華車”標(biāo)簽的第二代豐田皇冠便于1964年登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，成為最早引入中國(guó)的進(jìn)口車型之一。而在這之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，豐田皇冠和同一時(shí)期（約1975年）引入的達(dá)特桑公爵（日產(chǎn)公爵）形成了人們對(duì)于日系豪華車的最初印象。

豐田皇冠在中國(guó)市場(chǎng)的輝煌基本止步于第十二代車型，而隨著第十四代國(guó)產(chǎn)豐田皇冠停產(chǎn)，這個(gè)曾經(jīng)代表了日系品牌高端車型的產(chǎn)品也短暫告別了中國(guó)市場(chǎng)。隨著市場(chǎng)的變化和發(fā)展需要，第十六代皇冠也從一個(gè)車型演變?yōu)橐粋€(gè)車系，并以全新的姿態(tài)再次進(jìn)入國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的視線之內(nèi)。此次我們?cè)囻{的便是率先回歸的皇冠SportCross，該車也在6月21日正式上市，共推出2款車型，2.5升 HEV尊貴版售價(jià)為36.9萬(wàn)元；2.4T HEV四驅(qū)至尊版售價(jià)42.9萬(wàn)元。

外觀部分：為年輕而跨界，與傳統(tǒng)皇冠劃清界限

自國(guó)內(nèi)亮相以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)皇冠SportCross的評(píng)價(jià)并未展現(xiàn)出積極的一面，要把它和之前15代皇冠聯(lián)系起來(lái)也確實(shí)有些難度，畢竟歷代皇冠都以經(jīng)典、豪華以及沉穩(wěn)的氣場(chǎng)示人，而皇冠SportCross顯然走上了一條年輕化的道路。

全新的設(shè)計(jì)造型必然引來(lái)爭(zhēng)議，對(duì)“皇冠”這一頗具情懷的名字來(lái)說(shuō)更是如此，而為了展現(xiàn)出品牌積極向上的一面，皇冠SportCross也運(yùn)用了大量時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素打造。從前臉我們可以看到醒目的扁平化格柵，熏黑樣式的中網(wǎng)也提升了運(yùn)動(dòng)感，左右兩側(cè)黑色裝飾面板也帶來(lái)了一些跨界元素?？梢哉f(shuō)，在皇冠SportCross上我們已經(jīng)感受不到歷代皇冠的氣場(chǎng)，凌厲的線條也讓其顯得更加活潑，與跨界車型的身份不謀而合。

視線來(lái)到上方，左右兩側(cè)狹長(zhǎng)的前大燈組通過(guò)同一道輪廓線相互連接，并采用時(shí)下流行的貫穿式LED燈帶將前臉一分為二提升了層次感。同時(shí)，燈腔內(nèi)部由四顆并列排布的燈源組成，點(diǎn)亮后也有不錯(cuò)的辨識(shí)度。

車身側(cè)面也能看到不少跨界元素，例如溜背造型、黑色輪眉、車門(mén)底部防擦條以及懸浮式車頂?shù)龋涞妆P(pán)高度也比一般轎車要更高一些，具備一定非鋪裝路面的行駛能力。尺寸方面，皇冠SportCross的長(zhǎng)寬高分別為4930/1840/1540毫米，軸距2850毫米。

尾部設(shè)計(jì)緊湊且沒(méi)有延續(xù)老款皇冠的設(shè)計(jì)要素，而是采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈組和前臉進(jìn)行呼應(yīng)，下方還設(shè)計(jì)了英文的“CROWN”標(biāo)識(shí)。另外，后包圍處還使用了銀色裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，并采用隱藏式排氣。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，皇冠SportCross也采用了全新的對(duì)稱式結(jié)構(gòu)。一條淡金色的裝飾條將中控臺(tái)一分為二，液晶儀表盤(pán)和中控大屏從視覺(jué)上營(yíng)造出了雙連屏的視覺(jué)效果，尺寸均為12.3英寸。中控屏下方則保留了部分實(shí)體按鍵，并配備了全新的電子擋桿。

顯然，豐田的設(shè)計(jì)師想在皇冠SportCross身上注入了更多的科技基因，但在如今這個(gè)“大屏+沙發(fā)”已經(jīng)快成為標(biāo)準(zhǔn)配置的年代，該車的科技氛圍在同價(jià)位同級(jí)別的車型中并不算出眾，相比價(jià)格接近的雷克薩斯ES也有明顯差距，多少讓人覺(jué)得有點(diǎn)跟風(fēng)的意思。

中控大屏的設(shè)計(jì)風(fēng)格并沒(méi)有太大轉(zhuǎn)變，整體UI設(shè)計(jì)布局也并不具備吸引力，功能上對(duì)比如今同價(jià)位車型也不算豐富。除了基本的信息娛樂(lè)功能，這塊大屏最大的特點(diǎn)是好上手且配備了360度倒車影像功能，能夠滿足最基本的日常使用需求。

全新的多功能方向盤(pán)握環(huán)粗細(xì)適中，皮質(zhì)用料的觸感也要優(yōu)于車內(nèi)其他地方，按鍵設(shè)計(jì)上并沒(méi)有玩出什么新花樣，按鍵的回饋清晰比較適合盲操，保持了豐田品牌高端車型該有的水準(zhǔn)。

儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，電子擋桿下方?jīng)]有進(jìn)行掏空處理算是該車的一大遺憾，在無(wú)線充電面板前方其實(shí)也還有一小部分的空余并沒(méi)有利用起來(lái)，整體來(lái)看車內(nèi)儲(chǔ)物能力并不出眾，儲(chǔ)物槽的容積也并不算大。

第一排乘坐空間

第二排乘坐空間

乘坐空間方面，皇冠SportCross的整體表現(xiàn)并沒(méi)有給人帶來(lái)驚喜，前排乘坐人員身高190厘米，調(diào)整到合適的駕駛位置后頭部剩余3指，來(lái)到第二排之后腿部剩余4指，頭部空間受到了車身造型的影響只有2指左右的余量。

動(dòng)力部分：2.4T混合動(dòng)力+電四驅(qū)

此次試駕環(huán)境位于封閉式場(chǎng)地內(nèi)，所以對(duì)于皇冠SportCross在實(shí)際道路上的表現(xiàn)還需要下次體驗(yàn)才能分享，在此僅針對(duì)賽道內(nèi)表現(xiàn)進(jìn)行介紹?；使赟portCross搭載的這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為198千瓦，峰值扭矩為460?！っ?；前電機(jī)最大功率61千瓦，后電機(jī)最大功率58.6千瓦；系統(tǒng)綜合最大功率為255千瓦，綜合峰值扭矩為551?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，該車將搭載6速手自一體變速箱，配備E-Four Advanced電子四驅(qū)系統(tǒng)。

這套混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的看點(diǎn)并非只是采用2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是作為動(dòng)力分配的行星齒輪結(jié)構(gòu)被6速手自一體變速箱取代，采用了全新的并聯(lián)混動(dòng)設(shè)計(jì)。

值得一提的是，皇冠SportCross雖然也基于豐田TNGA-K平臺(tái)打造而來(lái)，但重新設(shè)計(jì)了后懸架，容下了體積更大功率更高的水冷后置電機(jī)，后輪也能獲得更多的扭力從而營(yíng)造出接近后驅(qū)車型的駕駛感受。

回到駕駛本身，2.4T油電混合動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)不像人們印象中的豐田THS油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，整套動(dòng)力給人的感覺(jué)更加激進(jìn)，起步時(shí)車身姿態(tài)非常跟腳，源源不斷的動(dòng)力輸出可以一直維持到120公里/小時(shí)以上。雖然急加速時(shí)油電動(dòng)力結(jié)合間還是能感受到一定的落差感，但從整體來(lái)看還是比較平順的。

E-Four Advanced電子四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)了接近于后驅(qū)車型的駕駛感受，其前后輪驅(qū)動(dòng)力可以控制在70:30至20:80之間，彎道中能夠感受到來(lái)自后輪的動(dòng)力，所以在彎道中的指向性還是不錯(cuò)的。

不過(guò)，作為一輛跨界風(fēng)格轎車，較高的離地間隙和高重心并不能讓皇冠SportCross在賽道中擁有如魚(yú)得水的表現(xiàn)，連續(xù)變線時(shí)車輛重心轉(zhuǎn)移的速度與常規(guī)的運(yùn)動(dòng)轎車還是有些差距，雖然車身側(cè)傾并不算明顯，但還是能感覺(jué)到整輛車的表現(xiàn)有些吃力。

僅從此次試駕的感受來(lái)看，皇冠SportCross的轉(zhuǎn)向手感還是偏向于家用車型的風(fēng)格，傳遞到手中的路感并不算多，方向盤(pán)的指向性雖然不算清晰，但在賽道中不會(huì)有拖后腿的感覺(jué)。

寫(xiě)在最后

曾經(jīng)作為“高級(jí)車”的豐田皇冠雖然在國(guó)內(nèi)部分消費(fèi)者心中仍存有一定的情懷和價(jià)值認(rèn)同，但在全面革新之后，皇冠SportCross恐怕難以復(fù)現(xiàn)“前輩”的光輝。即便動(dòng)力系統(tǒng)有了全面提升和改變，但36.9萬(wàn)元和42.9萬(wàn)元的價(jià)格在市場(chǎng)中并不會(huì)有很強(qiáng)的存在感，并且跨界車型的身份在產(chǎn)品層面想要獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可也具有一定的難度。對(duì)于這款全新車型，各位還有何看法？歡迎在下方評(píng)論區(qū)和我們一起討論。